西部大开发应积极推进融资方式的创新

资金短缺成为西部大开发的瓶颈之一。要克服此瓶颈 ,必须积极探索新的融资渠道 ,如采用国际上通行的BOT、TOT、ABS等方式为基础设施的建设融资 ;采用向西部地区增加政策性银行、在西部地区培育新的区域性商业银行和金融中心等方式解决西部中小企业的融资困难的问题 ,从而进一步推动西部大开发战略的落实。     

BOT融资方式将为西部基础设施建设注入新的动力

伴随着世界经济一体化的发展 ,各国之间的经济及贸易往来日益密切。 BOT作为当今国际上流行的投资于基础设施项目的外商直接投融资方式 ,一方面解决了项目所在国基础设施建设资金不足的困难 ,另一方面以其独特的优势为外国投资者带来可观的投资回报。我国正处于市场经济改革的攻坚阶段 ,西部大开发战略也进行得轰轰烈烈 ,但受资金短缺的影响 ,西部地区基础设施的发展动力不足 ,积极采用 BOT融资方式可以为西部基础设施建设增添新的动力。     

BOT投资方式与西部地区基础设施建设

基础建设是制约西部地区经济发展的关键.导入BOT投资模式不仅有利于缓解政府财力限制对地区开发的约束,也有利于通过新的治理机制的导入来提高项目运行效率.基于西部地区的基本情况和BOT投资方式的特点,我们认为,西部地区在引用BOT投资方式时必须根据地区特点正确处理好各具体环节;在转变观念和强化人才培养与运用的同时,综合利用海外和非西部地区的资金.     

BOT——前景广阔的项目融资方式

以 BOT为主要模式的项目融资方式在国际上越来越受到广大借款人的欢迎。我国自 1 995年批准广西来宾 B电厂作为第一个 BOT试点项目后 ,陆续在交通、能源、通讯等基本建设项目中采用 BOT融资方式。实践证明 ,BOT为我国经济建设提供了一条在不增加外债加重政府金融债务的情况下 ,     

略论我国西部地区高速公路建设模式——从与东部地区比较的视角出发

东部地区经济发达,高速公路基本成网,而西部地区交通不发达,难以适应经济发展的需求。比较东部与西部的经济条件,分析公路建设自身的规律,及公路建设与经济发展的相互作用关系,提出西部公路的建设策略,非常必要。西部公路建设应分阶段采取不同策略。在初始阶段,政府资本与社会资本先后投入,推动高速公路建设滚动发展;在快速发展期,采用东部模式,加快高速公路建设。     

"十二五"期间西部高等级公路建设面临的机遇和瓶颈

实施西部大开发战略以来,西部地区的公路建设得到长足发展,但西部高等级公路建设与全国高等级公路的差距明显.2008年以来,西部地区经济的快速发展要求加快高等级公路建设,国务院出台的关于扩大内需促进经济平稳较快增长的政策措施,也为西部高等级公路建设带来巨大机遇.在"十二五"期间,西部高等级公路将得到跨越式发展.在历史性的发展机遇面前,西部高等级公路的发展面临着融资和土地征迁两大瓶颈,就此从多角度分析这两大瓶颈产生的原因,并给予相关建议.     

关于西部经济实现跨越式发展的思考

西部经济大发展必须走创新之路。西部地区只有紧紧抓住机遇,实现经济的跨越式发展,才能够尽快缩小与中东部地区的较大差距,而要实现西部地区经济的跨越式发展,必须有所创新。首先,要进行制度创新、政府行政管理创新、政策创新,进而带动其它方面的创新,从而为西部经济的起飞奠定良好的基础。     

我国东西部差距成因分析及解决对策

改革开放以来，向东部地区倾斜的经济政策使该地区在市场机遇、东西部地区产品交换的条件以及投资分配等方面占据有利地位，拉开了东西部的差距。加快西部地区的发展和缩小东西部差距，政府可实施投资重点向西部地区转移、设立西部开发银行、吸引外资参与西部的开发与建设、比价调整、加快西部非国有制经济的发展等优惠政策     

我国纺织行业区际转移的分析及其对西部发展的启示

在分析引起产业转移原因的基础上,利用中心-外围区域理论提出传统产业转移模型,指出市场需求份额、劳动力成本及劳动生产率、运费、区域聚集经济力以及区域投资环境是决定传统产业转移的主要因素.并以我国纺织业区际转移为例进行实证分析,得出在短期内传统产业会进一步集聚在东部地区,难以转移至西部地区,东、西部经济差距会进一步扩大.由此对我国西部地区产业发展提出几点建议一是不能以梯度推移理论指导西部经济发展;二是继续保持廉价劳动力优势,发展教育提升人口素质,提高劳动生产率;三是推行城市化战略,改善区域基础设施,促进产业聚集;四是加速政府改革,建立高效、透明政府;五是制定切实可行产业政策,加大优惠力度,扶植产业发展.     

湖南东、西部地区经济差距的人口因素探讨

湖南东、西部地区在产业结构、国民经济发展水平、基础设施建设和科教文化发展状况等四个方面存在着经济发展差距;而人口因素的差距及其时经济发展影响是湖南东、西部地区经济差距的重要原因;全面提高人口综合素质是发展湖南西部地区经济的可行性对策。     

西部大开发中的融资模式选择

西部大开发是一项利国利民的世纪工程,而融资模式解决的则是这一工程中的动力问题。在资本市场融资与项目融资、直接融资与间接融资、BOT与TOT及ABS等融资方式中进行恰当选择,无疑对西部企业发展、基础建设有着重要意义。     

经营性政府工程项目融资TOT模式研究

随着我国经济体制改革的不断深化,投资主体多元化的格局逐步形成,经营性政府工程、公共支出的供给方式越来越多地采取灵活多样的融资模式筹集建设资金,以加快建设步伐。本文系统研究了新型的政府工程项目融资模式TOT,通过与传统的BOT融资方式在融资成本与投资风险、项目实施复杂程度与可操作性及对公共利益的影响等方面进行对比分析,并分析了TOT融资模式在我国发展的障碍,提出了建议和对策。本研究将有助于进一步完善TOT融资模式在城市基础设施项目中的推广应用。     

地铁交通融资模式分析

在分析国内外地铁交通投融资模式的基础上,结合中国当前地铁交通融资现状,重点对PPP、BOT和BT投融资模式进行了分析研究,提出了中国当前地铁交通发展投融资方式的建议：政府应处于地铁交通建设投资的主体地位;制定相关扶持政策,实现投资主体的多元化;采用特许权经营的融资方式,鼓励社会资本投入。     

实施西部大开发战略应当正确处理几种关系——再谈“西部大开发新思路”

实施西部大开发战略会出现许多新的“重大关系”问题 ,需要随着时间和实践的推移与发展 ,不间断地进行新的探索。本文从现阶段实践中已提出的问题入手 ,分析和探讨了如何正确认识和处理民族因素与经济因素之间、发展民族文化同推进现代化建设之间、西部地区各民族之间的关系问题 ,以及如何缩小东西部地区经济发展差距问题     

BOT融资方式应用于大型体育场馆建设的研究

文章在介绍BOT融资方式的基础上，分析了BOT作为大型基础设施建设融资的优点，根据我国目前的经济发展水平和政府的财政实力，认为BOT可以作为目前我国大型体育场馆建设有效的融资方式，为大型体育设施的兴建和维护找到了一条新路。     

“十二五”期间西部高等级公路建设面临的机遇和瓶颈

实施西部大开发战略以来,西部地区的公路建设得到长足发展,但西部高等级公路建设与全国高等级公路的差距明显。2008年以来,西部地区经济的快速发展要求加快高等级公路建设,国务院出台的关于扩大内需促进经济平稳较快增长的政策措施,也为西部高等级公路建设带来巨大机遇。在“十二五”期间,西部高等级公路将得到跨越式发展。在历史性的发展机遇面前,西部高等级公路的发展面临着融资和土地征迁两大瓶颈,就此从多角度分析这两大瓶颈产生的原因,并给予相关建议。     

西部大开发之制度安排

从制度是经济增长的基础这一新制度经济学论点出发,分析了东西部发展存在差距的原因,认为西部大开发的关键是有效的制度安排.中央和地方政府及企业应进行制度创新,包括培育竞争性的市场体系,加快基础设施建设,强化生态环境保护,调整产业结构,大力发展西部地区非国有经济,加快企业制度改革.     

西部高等旅游教育的发展与对策

世纪之交,国家加快实施西部大开发战略,为西部这块神奇的土地带来了新的机遇和挑战.在坚持以经济建设为中心的前提下,西部各地方政府几乎都纷纷提出在西部大开发中优先发展旅游业,促进经济结构的调整、带动地区经济的腾飞.而旅游业的大发展,离不开政治、经济等硬件环境的建设,更离不开人才教育培养软环境的支持.据此本文就西部高等旅游教育状况进行了分析,并提出了进一步发展的某些建议.     

论西部民族地区的大开发

我国西部民族地区的经济发展不仅长期滞后于东部沿海地区 ,而且滞后于全国平均发展水平 ,甚至滞后于包括广西、内蒙古及西南和西北的大西部地区的平均水平。更重要的是这种发展差距还在进一步扩大 ,这种不断扩大的发展差距 ,不仅妨碍了中国经济的可持续发展 ,固化了地理上的二元结构 ;而且还对国家统一、民族团结、边疆的巩固和社会稳定构成严重的威胁 ;另一方面 ,在知识经济初显端倪、经济全球化迅速发展的今天 ,这种扩大的差距不仅不利于我国同世界发达国家的“知识差距”的缩小和国际竞争力的提高 ,反而还会使“知识差距”扩大 ,国际竞争力下降。本文认为为了避免以上问题的发生 ,必须切实加快西部民族地区的经济发展。中国政府西部大开发战略的实施 ,为西部民族地区的发展提供了重要的发展机遇。实际上 ,由于西部民族地区在西部地区中的特殊重要性 ,可以说 ,西部大开发就是西部民族地区的大开发。本文首先分析了西部大开发中的民族因素 ,讨论了西部民族地区在西部大开发中的重要地位和西部民族地区的发展特征 ,提出了西部民族地区的开发应坚持政府为主导 ,市场为主体的政府主导下的市场导向型开发战略     

中国的地区和城乡经济发展差异——从交通基础设施建设的角度来看

以交通基础设施投资为代表的政府公共支出状况直接影响着国家或地区的经济发展。基础建设投资以其对总需求的直接效应,对私人部门经济生产成本降低的间接效应,以及以其道路网络的溢出效应,对经济发展产生着重要影响。而我国交通基础建设的供给,在东、中、西部地区以及城乡之间存在着显著的地区差异,这种差异不仅表现在数量上,也表现在质量上。这种公共基础设施投入上的差异加剧了我国地区和城乡之间的经济发展差距。要改善我国的地区经济发展差距,促进城乡和地区经济的协调发展,还应该从如何发展落后和贫困地区的道路基础设施入手。