试析宋之"三路舶司"--兼论中国港口职能之分工

宋朝的海外贸易管理,主要由福建路的泉州、广南路的广州、两浙路的杭、明州市舶司,即所谓“三路舶司”承担的,但关于“三路舶司”的始置时间、设置原因以及对我国海外贸易管理的影响等问题却众说纷纭,本文经过分析后认为,广州市舶司的设立源于对战争的支援,是朝贡贸易的遗产;两浙市舶司的设立则是为了管理国内商人下海,标志我国由大陆文明向海洋文明的迈进;而泉州市舶司的设立则源于新航线的开辟,显示了我国人民对南海区域的新认知。     

港口发展与现代港口物流中心建设

现代物流运用系统整合的观念和现代信息技术,以较少的资源消耗,完成较大的物流量,使物流的成本不断降低,物流速度不断加快,已成为继制造业和商业之后的第三利润源,其发展已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。从全国看,根据我国加入WTO的承诺,我国物流市场已基本放开,外资物流企业加快了在我国的发展,我国物流业面临着激烈的竞争。近几年来,我国物流业虽然取得了很大发展,但我国物流业集约化、社会化程度低,经营分散、粗放的状况没有改变,物流成本高、效率低、服务差。物流不畅已成为制约我国经济发展的瓶颈。从我省看,振兴老工业基地是包括物流业在内的全面振兴,发展现代物流不仅是振兴的题中应有之意,而且也是支持振兴、服务振兴的重要手段。目前,我省物流业仍以企业物流为主,距第三方物流还有很大差距。加快发展现代物流,使之与辽宁建设国家重要的装备制造业基地和新的重要增长区域相适应,应成为我们着力研究和解决的问题。有鉴于此,辽东学院部分教师以强烈的责任感和使命感,对现代物流进行了系统的研究和论述,此专题为辽宁省教育厅科学研究计划支助项目。现将他们文章整理刊出,以期对辽宁现代物流业的发展有所借鉴。     

港口计件工资探讨

计件工资制度是一种古老的工资制度。马克思曾指出:早在十四世纪,它就同计时工资一起正式列入英法两国的劳动法中。资本主义和社会主义计件工资的性质和作用是完全不同的。在以生产资料资本家占有制为基础的资本主义社会里,计件工资是资本家强化资本对雇佣劳动剥削的有力手段;而在以生产资料社会主义公有制为基础的社会主义社会里,计件工资却成为贯彻“各尽所能、按劳分配”的社会主义原则的一种行之有效的劳动报酬形式。     

港口建设与当代上海

口岸贸易和港口建设在上海的社会发展进程中担当着重要的角色。1949年至改革开放前,上海港基本建设投资少,基础设施严重滞后、改革开放后,上海抓住机遇,依托长江三角洲飞速发展。进入21世纪以来,长江三角洲经济一体化进程加快,上海与长江流域的经济联系也出现新的局面;洋山深水港和配套的内河航道建设又将把上海港的发展带入新阶段。本文回顾了上海港建设的成功经验,以期为中国的现代化建设事业提供一些启示。     

2008港口综合竞争力排行榜

本届排行榜把“应对突发事件和抗风险能力”作为评比的重要技术指标。宁波一舟山港实现“大跨越”，首次荣登排行榜榜首；上海港以3．22分之差名列第二；青岛港位居第三。天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。本次港口竞争力排行榜，还对经济危机给我国港口所带来的深度影响和我国港口的核心竞争优势作了深度分析，为港口投资、融资和管理决策提供了重要的参考。     

沿海主要港口货物吞吐量

1,8。年吞吐最1,,5年吞吐最 21731 3263 24 2641 1 192 506 1708 7398483 326 1761 2101075 72 278 38其他中型港口77070 6404 1 151 8378 5786 1 361 5 113 1452 1 71616466 6852 716 7279 1893 469 209 421 1783口计连口岛津台岛照港 皇云港总大营秦天烟青日连海波头州江口所     

加强港口建筑设备的综合管理

大连港是一个有90多年历史的老港口,港口大港区的建筑设备比较陈旧,为深化港口改革、转换企业经营机制,迫切需要改革传统的设备管理体制,加强港口建筑设备的现代化综合管理工作。     

港口产业经济特性的系统分析

港口产业复杂的经济特性是传统上实施政府规制的内在经济动因,同时这多样化的产业基本属性也使其规制重构和引入竞争较为困难。通过对包括规模经济、沉淀成本、准公共物品特性和可竞争性等在内的港口产业经济特性进行的系统分析发现,基于港口经济特征来构建“产权、竞争与规制”的协同治理结构是港口改革所必需的。     

海洋港口融资研究动态综述

海洋港口和基础设施的规划建设及设施间配套衔接体系的整合完善,直接关系到海洋经济发展的规模和潜力。海港作为海洋开发以及海洋和内陆联通的平台,既需完善的多元化投融资体系,也依赖于港口融资理论的发展和完善。20世纪70年代国际港口民营化改革以来,海洋港口融资的理论研究涉及海洋港口融资基本理论、海洋港口融资渠道、投融资模式选择、港口融资风险与投融资决策评价等方面。而由于港口融资系统的复杂性及各项融资方式自身的局限性,对于具有公私混合双重特征的港口基础设施融资中不同类型资本的参与方式、各种资本的参与度等问题仍存有很大争议。     

福建省港口与经济发展互动关系研究

本文采用向量误差修正模型(VECM)对福建省港口与经济发展的互动关系展开研究。研究结果显示:福建省港口与福建省经济之间存在着长期均衡关系,但二者并没有呈现出良好的互动关系。厦门港与福建省经济之间的关系也类似,但厦门港与福建省经济发展的互动关系相对全省港口整体而言显得紧密。福建省经济总值是福建省全省港口吞吐量及厦门港吞吐量增长的格兰杰原因,并且是单向因果关系;而工业增加值、外商直接投资与港口发展之间均不具有格兰杰因果关系。这一结论对福建省港城互动发展具有重要意义。     

试论港口经济竞争力的提升

大力发展港口产业,是实现经济增长方式转变的重要途径。影响港口竞争力的因素包括:港口自然条件、腹地经济发展、区位经济态势、港城联动关系、综合运输网络、港口物流发展、港口经营管理等等。从竞争优势的角度分析港口的现状与态势成为发展港口经济,促进区域经济增长一个新的视角。提高我国港口竞争力的对策应该是:(一)提升生产要素状况,(二)重视港口信息化发展,(三)加快发展港口服务业,(四)重视港口与沿海城市的协调发展。     

京津冀港口产业链协同发展研究

京津冀港口能否实现协同发展在很大程度上取决于港口产业链是否衔接。京津冀地区的港口产业链包含港口直接产业链、港口物流产业链以及港口关联产业链,各类港口产业链条是京津冀地区经济活动的重要支柱,也是带动经济增长的重要动力源。目前京津冀港口的各个产业链内部都存在这样或者那样的问题,但最关键的问题就是区域间的协调问题。因此,注重发挥各自优势,做强港口优势产业,构筑具有较强竞争优势的港口关联产业链是促进京津冀港口产业链协同发展的重要内容。     

港口多元化发展的结构效应

港口多元化发展的结构效应刘秉镰近年来，我国地区经济发展中有两个问题引起人们越来越多的关注。一是地区产业结构趋同化严重。各地、市无论资源秉赋状况、经济基础和区位特征如何，都在追求几类高报酬的产业；二是地区封锁和市场分割严重，市场竞争日趋激烈，少数地区为...     

法国最大的港口——马赛

马赛是法国最大的海港,也是仅次于巴黎的法国第二个大城市。马赛位于法国南部地中海畔利翁湾的东岸,背山面海,是一个天然的优良深水港,船只进出不受潮汐的限制,港口也不发生被泥砂淤塞的问题。巴黎和里昂都位于马赛的西北,同马赛有铁路相连接。法国的主要河流之一罗纳河在马赛以西40公里处入海。马赛同罗纳河有运河相连接,可以通航,从而使马赛能在水路方面经过罗纳河和莱茵河同中欧各地连接在一起。     

环渤海港口群竞争与合作分析

随着我国振兴东北老工业基地、建设滨海新区战略的提出,环渤海经济的发展开始提速,有可能成为中国经济发展的又一个增长点。有着优良、适合建港海岸线的环渤海区域,在＂以港兴市＂的城市发展理念指导下,新建或扩建港口纷纷在环渤海各省市展开,以至于造成了各港口之间的恶性竞争,对环渤海经济的发展造成了障碍。为此,应借鉴南欧地中海地区与美国西雅图和塔科马港等国外港口竞合的经验,采取加强宏观调控,防止重复建设;淡化行政区划,加强港口分工;加强行业分工,实现规模经济等有效对策。     

港口铁路企业经营发展战略初探

随着港口企业改革的逐步深化,港铁与汽运之间的竞争日益激烈.如何在新的市场中求生存谋发展,是摆在管理者面前的重大课题.只有勇于面对企业困境,进行细致调查,采用数据分析,制定企业发展战略,才能长久发展.     

港口铁路企业经营发展战略初探

随着港口企业改革的逐步深化,港铁与汽运之间的竞争日益激烈。如何在新的市场中求生存谋发展,是摆在管理者面前的重大课题。只有勇于面对企业困境,进行细致调查,采用数据分析,制定企业发展战略,才能长久发展。