具有等级改造策略的离散网络设计问题的新算法

对一个已经存在的交通网络,用定量的方法确定添加哪些新的路段,和对哪些已有路段进行改进以提高其通行能力的问题,叫做"交通网络设计问题".根据所研究的问题可分为连续和离散两种情况.本文对具有等级改造策略的离散网络设计问题的算法做了研究,在忽略Braess诡异的情况下,给出了一种新的省时的隐枚举法,并用简单的算例验证了该算法的有效性.     

基于Dijkstra算法的京津冀旅游交通线路优化研究

Dijkstra算法是运筹学中求无负权网络最短路问题的最好方法。文章借鉴其研究思想,研究京津冀3省市各城市之间旅游交通线路的优化问题,寻求了节约交通成本、花费最少时间、获取最多旅游效益的最佳旅游交通线路,为京津冀旅游经济、交通的一体化的构建奠定理论上的基础。     

经济分区与地区差异测度:以京津冀为例

文章运用拉直思想与主成分分析技术对多指标短面板数据的聚类与评价方法进行改进,针对数据标准化后常见的地区差异测度不适用问题,利用欧氏距离构造地区差异测度指标,并对京津冀地区进行实证分析。结果显示:京津冀地区经济系统比较稳定,地区差异显著存在且有所增大,京津极化现象明显。目前,京津冀协同发展仍处于摸索阶段,尚未成熟,任重而道远,各地区需齐心协力,共同进步。文章所用方法稳定、有效,可为类似问题研究提供借鉴。     

京津冀创新链水平的统计测度

文章在多维创新指数视角下构建京津冀创新链指标体系,结合健康距离模型测度京津冀创新链水平,对京津冀创新活动进行有效评价和监测,优化京津冀创新链发展结构,以实现区域产业升级转型。研究结果表明：京津冀各区域创新链水平健康距离值呈现下降态势,实际创新链水平与理想状态创新链水平的距离在不断缩减;京津冀创新链水平相对差异较大,河北和天津健康距离值整体均大于北京,且河北变化幅度较明显,河北和天津创新链水平需要进一步提高;京津冀各区域评估子系统相对距离呈现不同趋势,创新投入和创新环境是创新链发展的主要差距点,科学研究与开发机构数量、全社会固定资产投资、科普图书出版种数、技术市场交易额、R&D人员数量是影响京津冀创新链水平的最关键因素。     

京津冀高技术制造业的产业关联效应分析

文章利用2012年投入产出表,考察了京津冀高技术制造业的发展现状及其前向和后向关联效应.结果发现,天津高技术制造业占GDP的比重最大,河北次之,北京最小;京津冀高技术制造业的前向关联效应类似,但后向关联效应的区域差异较大;天津多数高技术制造业的规模适当,而北京、河北高技术制造业的结构不合理,存在较明显的资源错配现象.     

评《区域产业转移研究——以“大北京”经济圈为例》

近年来,由北京、天津和河北北部地区组成的“大北京”经济圈的规划对京津冀产业结构调整和主导产业选择都带来了新的机遇和挑战,如何根据京津冀的实际状况和产业梯度转移规律提出三地新的产业发展方向、产业转移和产业结构调整对策,就成为目前的一项迫切任务。河北经贸大学戴宏伟教授主持的国家社科基金项目的最终成果——《区域产业转移研究——以“大北京”经济圈为例》一书,立足产业梯度转移规律,以“大北京”经济圈为例对区域产业转移问题进行了系统的研究,并根据京津冀三省市产业结构的实际状况,对“大北京”经济圈产业梯度转移与产业…     

长三角经济圈与京津冀经济圈的比较分析

本文通过对长三角经济圈与京津冀经济圈在全国的地位及比较分析,讨论两大经济圈发展状况和在各自所处的区域经济发展阶段所面临的问题。长三角经济圈需要进一步推动产业升级和结构调整,解决产业同构问题,协同参与国际分工与竞争;京津冀经济圈则亟待完善区域一体化设计,强化市场调节作用,形成整体产业互补和分工。     

基于大数据的京津冀产业协同发展指数研究

产业协同发展是京津冀协同发展的重要内容，更是京津冀协同发展的有力支撑。为对京津冀协同发展战略实施以来的区域产业协同发展总体情况进行分析，文章从区域协同潜力、协同行动和协同效果三个方面，通过引入多维度大数据与传统统计数据结合的研究方法，构建一套区域产业协同指标体系，对京津冀地区的产业协同情况进行评价。总体来看，自京津冀协同战略实施以来，三地产业协同发展得到有力推进，区域经济总体发展平稳，创新创业协同和互联互通能力稳步提升，产业梯度转移和区域化解落后产能取得重大阶段性进展，但在互联互通、要素使用效率和创新扩散等方面仍存在不足。     

京津冀区域一体化分析

文章首先采用聚类方法,从经济和社会发展的角度分析京津冀区域一体化的现实性.由于科技竞争力集中体现了区域的综合竞争实力,因此本文还特别采用灰色关联的方法,从科技竞争力的视角分析京津冀区域一体化的现实性.最终文章重新审视京津冀一体化发展的优劣势,并相应提出促进和优化京津冀一体化的对策建议.     

城市群人才集聚、人才资本对经济增长贡献的测算

文章测算了2000—2017年京津冀城市群和长三角城市群人才集聚度、人才效能和人才资本对经济增长贡献率。结果显示：京津冀城市群年平均人才集聚度为16.1%,长三角城市群为12.5%,且城市群内部核心城市总的人才集聚度较高,如北京市为39.3%,上海市为30.2%。两大城市群大专人才效能相差较小,京津冀城市群本科及以上人才效能较高,人才利用效率较低,长三角城市群人才效能增长率略高于京津冀城市群。京津冀城市群本科及以上人才资本对经济增长平均贡献率为77.3%,长三角城市群为30.1%。     

京津冀城市群工业绿色全要素生产率的时空特征、动态演进与趋势预测

京津冀城市群工业发展面临着资源短缺和环境污染的双重束缚,提高绿色全要素生产率成为破解京津冀工业高质量发展与生态环境之间矛盾的关键。文章基于2004—2019年京津冀城市群工业数据,采用改进后的RSBM-ML模型从空间和时间两个维度测算了京津冀工业绿色全要素生产率指数,并使用Kernel密度估计、传统和空间马尔科夫链模型对工业绿色全要素生产率的动态演进和趋势预测进行了分析。结果表明：京津冀城市群工业绿色全要素生产率指数呈现上升趋势,技术效率变化指数和技术进步变化指数均呈现递增的趋势;京津冀城市群工业绿色全要素生产率内部差异逐渐加大,出现右拖尾的特征,技术效率和技术进步差异增加,技术进步的贡献率明显高于技术效率;空间因素对京津冀城市群绿色全要素生产率具有显著影响,高水平邻域对于本地区的工业绿色全要素生产率具有拉动作用,而低水平邻域会阻碍本地区工业绿色全要素生产率上升。     

京津冀高技术产业协同创新效应研究

加速京津冀协同发展,并更好、更快地促成我国经济增长的第三增长极,京津冀高技术产业的协同创新效应至关重要.基于此,文章以哈根的协同理论为依据,以制度创新、结构创新、行为创新为切入点,构建了京津冀高技术产业协同创新评价指标体系,并对目前京津冀高技术产业协同创新现状进行了深入的剖析.     

中国交通线路密度与城市化的时空关系研究

为了保持横向、纵向数据的连续性,文章特选取非农业人口比重作为城市化水平指标,另外,选取铁路营业里程、公路里程作为交通线路的评价指标,对不同时空序列条件下城市化与交通网络的关系进行了研究。     

京津冀区域2010年产业发展预测

京津冀区域作为继长三角、珠三角发展的第三大经济圈,近年来受到社会普遍关注。本文应用投入产出模型对该区域2010年的的产业发展进     

基于资源环境承载力的京津冀城市群发展绩效测度

文章从资源环境承载力的角度分析了京津冀城市群经济社会发展绩效,主要选取京津冀城市群13个城市2010—2020年的指标数据,运用熵值法和综合指数构建了评价指标体系,从横向和纵向两个维度进行了比较分析。结果表明：（1）北京、天津作为京津冀城市群的核心城市,经济社会发展水平远高于河北省其他城市,但资源环境承载力并不能与经济社会发展绩效相匹配。因此,京津冀协同发展对提升北京、天津发展质量,推动城市群的协同可持续发展具有重要意义。（2）京津冀城市群河北省各城市经济社会发展不平衡,资源承载力存在差距。（3）在未来的发展中,应从资源环境承载力的角度,从顶层设计和市场配置资源的角度,推动京津冀城市群要素资源的合理流动,优化产业结构及产业布局,实现经济社会的高质量发展。     

发生吸引量不确定的离散交通网络设计模型

交通网络设计是交通规划的核心内容之一,而网络设计由依靠交通需求预测技术.为了改进传统的以确定性需求为基础的网络设计,文章以交通需求不确定性为基本前提,认为交通发生吸引量也是不确定的,并使用随机双层规划、均值方差和交通分配理论建立了发生吸引量不确定离散交通网络设计的基本模型.为了求解发生吸引量不确定的离散网络设计问题,开发了基于MonteCarlo模拟、遗传算法和交通分配算法的方法.Nguyen Dupujs网络的计算结果表明,需求不确定程度和政府决策者风险偏好等对规划方案具有重要影响.     

基于时间序列的GM(1,1)预测模型及应用

GM(1,1)是较常用的时间序列预测模型.文章在借鉴运用时间序列和GM(1.1)预测模型的理论基础上,实证研究了京津冀地区国际旅游人次数的发展趋势.笔者根据2000-2008年京津冀国际旅游人次数的原始时间序列数据,通过GM(1,1)模型对各因素进行关联度分析,并对原始数据进行生成处理,形成有较强规律性的新数据序列,然后建立相应的微分方程模型,预测了2009-2013年京津冀国际旅游人次数的未来发展趋势,也再次验证了GM(1,1)预测模型是建模精度等级为二级的合格模型.     

中国三大城市群生态福利绩效测算与比较

文章基于2009—2018年京津冀、长三角和珠三角城市群48个城市的面板数据,利用两阶段SuperNSBM模型、MLD指数模型和PECM模型对生态福利绩效进行测算与比较。结果表明：三大城市群总体生态福利绩效水平偏低,生产发展阶段生态福利绩效水平低于服务发展阶段,MLD指数呈“N”型变化且变动差距缩小;京津冀城市群对生态福利绩效差距缩小的贡献率最大,但产业结构优化效果不显著;长三角城市群中等生态福利绩效水平居多,产业结构优化能够显著促进生态福利绩效水平的提高;珠三角城市群生态福利绩效水平差距最明显,技术进步抑制了生态福利绩效水平的提高。     

京津冀经济-资源-环境的脱钩协同关系研究

为了深入了解京津冀地区经济-资源-环境的协同关系,文章用Tapio弹性分析方法对京津冀地区经济发展与资源消耗和废物排放的脱钩关系进行了测度分析,并引入了交叉脱钩指数,研究京津冀地区经济-资源-环境的脱钩协同关系。结果表明:(1)2007-2011年,京津冀地区资源消耗的脱钩状态主要为增长负脱钩和弱脱钩;2012-2016年,北京市和天津市已经实现了资源消耗的脱钩优化,而河北省近五年资源消耗的脱钩状态仍然以弱脱钩为主。(2)2007-2016年,北京市和天津市的废物排放已经基本实现脱钩;京津冀地区废物排放的脱钩程度明显优于资源消耗的脱钩程度。(3)从直接物质投入角度,进口物质消耗量的脱钩状态多为增长负脱钩,而其他各类资源消耗量的脱钩状态多为强脱钩或弱脱钩;从直接废物排放角度,各类废物排放多为强脱钩状态。(4)从脱钩协同角度,天津市与河北省的经济增长与资源环境的脱钩协同状态良好,而北京市分别与天津市、河北省的脱钩协同程度均有待提高。     

京津冀区域金融资本流动趋势分析

金融资本有效流动能够增加流出地与流入地的社会福利.京津冀区域金融资本有效流动对本地区经济协同发展至关重要.区域内金融资源禀赋不均衡、金融发展水平差异大、金融联系程度不一致等特征,导致京津冀区域金融资本流动变化规律很复杂.文章分别利用无条件FH模型和有条件FH模型,对京津冀区域金融资本流动程度进行测度.结果显示,京津冀区域金融资本流动性不断增强.在区域金融资本流动性增强的过程中,经济增长发挥了积极作用,政府干预的作用更大.