自主品牌汽车产业升级模式及路径文献综述

在汽车工业全球化的背景下,虽然我国汽车产业不断发展壮大,但是由于我国自主品牌汽车起步较晚与国际汽车品牌相比规模还比较小、竞争实力也比较弱,因此面对国内外激烈的市场竞争,我国汽车企业必须加快汽车产业升级,找准适合自己的产业升级路径。为了更全面的对自主品牌汽车产业进行研究,本文对国内学者近几年来关于自主品牌汽车产业升级的相关文献进行了综述,得出促进自主品牌汽车持续、健康、快速、稳健发展的路径。     

浅议国产汽车提升自身品牌的途径

品牌在汽车行业的国际竞争中起着非常重要的作用。我国汽车行业的发展,归根到底上要立足于自主汽车品牌的发展。目前,世界知名汽车企业品牌大多已经国际化。我国自主汽车品牌要想在当今竞争中谋求进一步发展,国际化的道路必不可少。同时,新能源汽车也为国产车的未来发展之路提供了一个崭新的逢择。     

奇瑞汽车的品牌国际化战略分新

在经济全球化趋势的发展下,企业品牌国际化已经日益成为人们关注的焦点.奇瑞汽车作为我国自主品牌的领军企业,自上市以来就注重开拓国内国际两个市场,发展非常迅速.本文针对奇瑞汽车品牌国际化案例,在其品牌定位和国际市场品牌进入两方面从理论角度进行了分析.     

中国自主品牌汽车产业未来发展战略方向

正中国自主品牌汽车产业面临的新环境1.政府大力支持发展行业自主品牌、自主创新2012年,习近平总书记在《关于领导干部"配车问题"发表的内部讲话》中表示:"我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。"《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》的出台,更加表明了中央政府支持本土汽车产业的决心,给中国自主品牌的发展创造了良好的内部环境,开创了自主汽车品牌发展壮大的新时代。     

创造者李书福:从“草莽”到业界翘楚

历时三年多的沃尔沃国产化问题终于尘埃落定.2013年8月23日,沃尔沃汽车集团发布公告称,沃尔沃在中国的国产化工业布局已经正式获得中国政府批准.而沃尔沃成都工厂于8月28日率先开业,投产沃尔沃最为畅销的60系列主力车型S60L.随着成都基地的开业,沃尔沃汽车在华发展正加速小跑. 此时,人们又把关注的目光投向了吉利集团董事长李书福.正是在他的带领下,吉利集团才能在2010年收购沃尔沃上演"蛇吞象"的精彩故事.也是在他的带领下,吉利已经逐渐从学习走向了超越,已经从中国汽车产业的金字塔底走到了上端,在自主品牌的阵营中冲刺在前,代表中国自主品牌,代表中国民族汽车品牌.     

中国汽车自主品牌未来海外竞争的制胜点

据调查2009年我国汽车企业整车出口同比下降50.77%,与汽车相关的汽车零部件产业也频遭海外贸易壁垒.自金融危机以后,一些国家对自己本国产业保护主义势头抬高,中国汽车出口所依赖的中东、非洲、南美洲所占的市场份额正在减少,而在国际含金量最大的欧洲市场更是少有涉足.中国汽车自主品牌的未来之路不容乐观,为了提高未来国际市场竞争力,实现各大自主品牌的产业梦想,开创中国汽车品牌的可持续发展之路便成了未来在海外市场能否占有一席之地的决定性因素.人才、技术、管理、服务、品牌策略等等都将会成为影响企业综合实力的因素之一.企业在把握好决定因素,增强综合实力的同时,充分做好面对国际贸易纠纷的准备,敢于接受挑战,便是未来海外竞争的制胜之道.     

本土代工企业自创国际品牌——演进路径与能力构建

提升本土代工企业的创新能力、创建自主品牌、实现转型升级是当前产学研界需要迫切解决的问题之一.从核心能力和价值链活动两个维度构建代工企业自创国际品牌演进路径的理论模型,并以捷安特自行车的品牌创建为例,对其演进路径和能力构建进行实证分析.研究结果表明,代工企业自创国际品牌的过程就是企业在核心能力持续升级的基础上不断扩展价值链活动范围的过程.知识获取、内化和创新能力决定着代工制造厂商能否顺利升级到代工设计厂商,能否突破对生产和设计能力的路径依赖,主导核心能力向品牌运营方向发展,决定着代工设计厂商向自主品牌厂商跨越的成败.结合代工企业的特定优势和依据行业特征构建国际品牌资产、提升品牌的国际化运营能力是本土企业拓展国际市场并成为国际品牌的根本保障.     

我国服装自主品牌的国际化战略分析

我国是一个服装生产大国、出口大国,但同时又是一个品牌小国、弱国。面对世界金融危机,我国服装出口亟待转变增长方式。本文从服装自主品牌的研发设计、国际市场的进入模式角度,构建了国际市场进入模式的应用框架,进而对中国纺织服装自主品牌的国际化经营路径进行分析,并提出了服装企业国际化经营的相关对策与建议。     

定位转变车企寻求海外释放

随着中国汽车市场份额的不断饱和,各品牌间的竞争也日益激烈,各个品牌都不约而同加大了对海外市场的开拓.值得注意的是,当中除近年来在海外市场风生水起的自主品牌外,亦不乏合资车企的身影.在此背后则正显示着,在国外车企全球战略中,中国正由以往单纯的销售市场向国际化生产基地的角色转变.分析人士指出,经历新一轮扩产风潮后,合资车企出现的"闲置产能",早已纳入跨国汽车品牌全球化生产计划之中.转型生产基地获出口商机 2012年6月,郑州日产海外事业部部长赵宏伟一行踏上了中东三国市场的考察之路,这也是郑州日产进一步进军中东的前奏.据了解,2012年至2016年,郑州日产计划出口量由8000台增长为28000台,实现年均37％的增长率,同时2016年将实现海外出口占公司总体销量的15％.     

奥迪汽车的品牌管理

本文以奥迪汽车品牌作为研究的对象,通过阐述品牌的涵义以及品牌管理的重要性,并以此作为基础进行品牌管理。本文论证品牌管理的主要三个步骤:品牌定位、品牌传播、品牌维护来总结奥迪汽车的品牌管理经验,期翼能给车企的品牌管理带来借鉴。     

自主GVC模式:中国汽车产业升级的可靠路径

本文通过实证和规范研究论证自主GVC模式是中国汽车产业升级的可靠路径.实证表明,自主GVC模式企业(行业)在自主品牌建设方面的实际绩效比嵌入GVC模式企业(行业)好;自主GVC模式与嵌入CVC模式的升级可靠性比较的规范研究表明,在片断化程度、低度化程度、自主权、"干中学"效果、创新能力、响应社会期望等6个维度的比较中,自主GVC模式比嵌入GVC模式可靠;论文结合国内外经验和汽车工业发展趋势对比说明两种模式的优劣.     

企业自主品牌创新能力系统构成研究

企业自主品牌创新能力是进行自主品牌创新和获取自主品牌竞争力的基石,自主品牌创新能力系统的构建和健康运行是自主品牌创新能力稳步提升的基础和保证。本文从系统分析的角度构建和剖析了以自主品牌创新能力运行体系为基础,以自主品牌创新能力支持体系为保障的企业自主品牌创新能力系统。本研究能为企业构建自主品牌创新能力系统和提升自主品牌创新能力提供科学的借鉴。     

创造"中国"品牌

改革开放以来,随着我国经济实力的增长和科技水平的提高,自主品牌建设取得了一定成就,涌现出一批在国内外具有较大影响的知名品牌.但从总体上看,目前我国自主品牌的发展还很薄弱,与我国在世界经济贸易中的地位很不相称.     

频道专业化中的品牌策略

一、电视频道在市场化环境中培育品牌的思路与方法 品牌不能依靠单纯模仿、一味引进,品牌要靠自主创造与创新.品牌是市场竞争的产物.     

造型设计提升汽车市场竞争力研究

近年来,中国继美国成为世界第二大汽车消费大国,汽车制造技术基本上已经达到"技术同质化"和"制造全球化"。但本土自主汽车品牌却仍抱着旧有的观念,与世界汽车设计的差距不断拉大,设计问题暴露无遗。同时,中国经济继续迅猛发展,社会正经历重大的转变,传统文化正经历深刻的变化。本文从传统文化的角度,借鉴汽车大国的经验,对汽车设计提出新的要求、内涵和方向,旨在提高本土自主汽车品牌的市场竞争力,为中国人设计真正属于自己风格,适合自身生活方式的汽车。     

广告诉求与品牌个性感知差异对消费者购买意愿的影响研究

以汽车品牌为例,通过对比企业广告诉求和消费者品牌个性感知的差异,从品牌个性为消费者带来不同利益的角度探索这种差异对购买意愿的影响。实证结果表明,对于功能性和体验性品牌个性,广告诉求超出消费者品牌个性感知越多,购买意愿越低;反之亦然。对于象征性品牌个性,当消费者"圆熟"个性感知低于广告诉求时,广告诉求超出消费者感知越多,购买意愿越高。研究结论对企业的广告策略和品牌个性管理具有参考价值。     

浅析我国自主品牌国际市场营销策略的实施

本文分析了我国自主品牌的国际市场营销策略,提出了重塑中国企业自主品牌的国际营销观念、强化知识产权保护体系缔造品牌成长空间、重视中国企业自主品牌的资产管理、注重企业内部和新人才的积累以及构建保护创新的文化氛围等具体措施。     

代工企业转型升级的多元路径研究

 对代工企业的研究，理论界大多支持代工生产-代工设计-自主品牌的升级路径，但该观点与代工企业的实践并不相符。许多已经建立自主品牌的代工企业，仍然以代工组装和代工设计业务为主，并积极开拓不同形态的代工业务。        针对上述矛盾，采用纵向多案例比较的研究方法，以北京好利阀业、上海岱美、富士康3家企业为例，基于非研发创新和需求拉动创新等理论视角，对代工企业转型升级的多元路径进行探索性案例研究。通过对3家案例企业的升级阶段、升级模式、客户需求和核心能力的证据资料对比分析，重新构建U形曲线的代工企业转型升级新路径。        研究结果表明，对于代工企业，尤其是资金、技术和人才不足的代工企业而言，代工生产-代工设计-自主品牌的升级路径并非连续且必要的升级路径。切实有效的升级模式是在客户需求的拉动下，代工生产企业通过持续不断地创新产品和服务问题解决方案、创新产品研发设计和服务流程、通过自主设计以及发展多元业务等，最终实现转型升级。        上述结论从产品和服务两个维度，将代工企业的升级细化为4个阶段和7个环节，突破了已有聚焦在代工生产-代工设计-自主品牌直线升级的惯性逻辑，进一步细化和丰富了全球价值链以及微笑曲线的环节。        研究结果明确了品牌客户持续提升的需求是拉动代工企业转型升级的根本动力，代工企业应该重视客户需求，并鼓励品牌客户多提要求、提高要求。非研发创新是资源短缺的代工企业突破路径依赖、实现转型升级的有效模式。     

战略供应商多任务投入的收入共享激励机制设计

新兴市场企业升级和创新的最优路径是从简单的原始设备制造出发,经由原始设计制造,最终实现完全自主的原始品牌制造.在原始品牌制造产业模式下,供应链中的原始品牌制造商与其战略供应商之间存在着信息不对称、战略供应商投入影响原始品牌制造商收入以及双方共同承担收入不确定风险的特征,根据这些特征建立了供应链中战略供应商单任务投入的收入共享激励机制,发现在单任务激励机制中战略供应商对任务的投入等于原始品牌制造商提供的边际激励系数;根据双方多任务合作的特征,建立了供应链中战略供应商多任务投入的收入共享激励机制,发现在多任务激励机制中战略供应商对各个任务的投入不再等于原始品牌制造商提供的边际激励系数,而受各任务在投入成本和不确定性收入两方面的相关关系影响;最后运用算例仿真证明了多任务激励机制在改善供应链整体绩效上的优势.     

八大法宝打造自主品牌

尽管合资合作会带给我们一些烦恼,但我们没有办法放弃。面对这个现实,专家指出,华企除了在合资合作中确保自主性外,还应当在自主品牌上下功夫。因为品牌象征着财富,标志着品质,积淀着文化。目前,我国有些企业在发展自主品牌上存在以下几个问题:一是对发展前景认识不深刻,缺乏应有的发展策略,一谈到品牌就是外国品牌,对自主品牌信心不足。二是没有着力培育在世界范围内极富感召力和受人尊崇的自主品牌,市场营销理念落后。三是自主研发与设计的能力差,“核心技术空心化”,技术交流和链接达不到国际市场信息化调整发展的要求。海尔集团CEO张瑞敏说:“没有自主品牌,容易陷入产业链底端”。在市场进入品牌竞争阶段,企业若拥有成功自主品牌,就意味着拥有较高的利润和较多的市场份额,时此,现代企业都须着力打造。