日本国有铁路的民营化和分割化

1949年日本政府根据《日本国有铁路法》,成立了国有铁路公社(即国营铁路公司,以下简称“国铁”),它是国家投资举办的公共企业,是由政府监督管辖的特殊法人。自七十年代以来,国铁出现了严重的财政赤字,陷入了经营危机,遂成为日本政府行政和财政改革的重要课题之一。为此,1983年6月日本政府成立了国有铁路再建监理委员会(以下简称“国铁再建监委”),负责研究和提出国铁改革的意     

日本国铁民营化的启示

日本国铁民营化的启示河北大学工商管理学院刘翠英很多人都有这样一种看法，国营企业的经济效益大多不好。大量的事实证明，这种看法有一定道理，不但在我国国营企业中有此现象，在资本主义国家也屡见不鲜，如日本国营铁路在１９８７年实行经营体制改革之前同样是效益不佳...     

日本国有企业改革中的金融支持——JR东日本公司民营化过程中的资金筹措方式转变

一、民营化后长期资金筹措方式的转变　　 (一 )脱离财政投资　　与日本国铁时代相比 ,JR东日本公司在资金筹措施方案上的巨大变化 ,是由于分割民营化在制度上不能再利用财政投融资了。但是 ,JR东日本公司成立后的五年间 ,即至 1991年度根据旅客铁道株式会社及日本货物铁道株式会社的相关法律 ,得到了日本国家预算措施的支持。新发行了政府保证铁道债券。但是 ,以后就没有新发行铁道债券。并且 ,从 1992年度开始发行公司债 (日本国内普通公司债和外债 ) ,使其成为筹措长期资金的重要手段。　　这一变化 ,如表 1和 2 ,图 1和图 2所示。从设…     

日本铁路民营化的经营绩效分析

通过对JR东日本、JR西日本和JR东海在1993年至2007年间的盈利、资产营运、债务、融资、可持续发展等方面的考察分析，本文发现在日本国有铁路民营化进程中，铁路运输企业的经营绩效得到了持续提高，进而讨论分析其原因所在。     

近代朝鲜铁路铺设权的争夺与远东国际关系

从 1 9世纪 80年代开始 ,日本及欧美列强围绕满洲及朝鲜半岛的铁路权益 ,展开了激烈的争夺 ,使远东国际关系发生了急剧变化 ,并导致了历史上独一无二的东西方结盟 ,即日英同盟的产生。朝鲜具有重要的战略地位 ,在华夷国际秩序的框架内 ,中国一直保持着对朝鲜的宗主权。鸦片战争对华夷国际秩序产生了第一次重大冲击 ,日本及欧美列强在侵略中国的同时 ,也忙于瓜分中华帝国的遗产 ,而朝鲜则是他们争夺的重要对象。在对朝鲜的扩张中 ,获取铁路铺设权是其殖民扩张的重要内容。一　　铁路投资风险小、利润高 ,并且可以通过投资铁路获得铁路的实际…     

中东铁路史要

中东铁路是中国东省铁路的简称,又称东清铁路或东省铁路,是中国境内第一条(也是当时最长的)铁路,它西起满洲里,东至绥芬河,全长达1514.39公里,与俄国后贝加尔铁路及南乌苏里铁路首尾相接。号称“东方巴黎”的哈尔滨,就是由于其地处中东铁路的枢纽,而很快由一个小村镇发展成为一度拥有30几国侨民的大城市。中东铁路的支线由哈尔滨直达大连(旅顺)。日俄战争后割让给日本,改称南满铁路。以这个丁字形的铁路干线为基础,到第二次世界大战结束时,已形成东北巨大的铁路网。     

小野晋也及其人类森林文明观

捐赠希望小学的政治家中国的希望工程启动以来 ,已经得到了许多日本友人的鼎力援助。例如 ,日本东日本铁路工会几年来已捐赠希望小学几十所 ,由在北京生活和工作的日本人组成的“北京日本人会”也捐赠了希望小学近十所。令人瞩目的是 ,在日本的政治家中近年也出现了希望小学捐赠者。 1999年 8月 2 6日 ,日本内阁前经济企划厅政务次官、自民党众议员小野晋也先生向甘肃省榆中县哈蚬乡柳树村捐赠一所“若叶友好小学” ,获得甘肃省、兰州市领导和村民们的高度赞扬 ,在当地被传为中日友好佳话。小野晋也先生此举决非出自偶然的心血来潮。他一直…     

日本国有企业的股份公司改制

20世纪 80年代初 ,西方发达国家、特别是英国和法国掀起了一股国有企业民营化的浪潮。其结果是减轻了政府的财政负担 ,促进了经济增长。这股民营化的浪潮 ,给长期受困于国有企业经营恶化的日本政府带来了启示与希冀。经过反复论证和长期谈判 ,1 985年 4月 ,根据《民营化法》,日本国有企业的主体——三大公社中的日本电信电话公社和日本专卖公社改制为股份公司。 1 987年 4月 1日 ,日本国会正式批准《国有铁道改革法》,日本最大的国有企业——国铁 ,实现了股份公司改制。　　一、国有企业的沿革与经营状况　　 (一 )日本国有企业的概念界定　…     

张学良与东三省保路运动

1928年5月至1929年3月,东三省人民掀起反对日本攫取满蒙新五路的保路运动。保路运动协助以张学良为首的地方政府拒绝了日本方面的侵略要求,保护了国家和人民的利权。张学良坚持外交“以不损利权”的原则,尊重民意,独立自主地发展东北铁路网,并且在保路运动高潮中毅然决定东北易帜,实现全国统一。一、东北自建铁路与中日铁路交涉本世纪20年代,东北铁路的投资和管理结构发生重大变化。1920年,东北铁路总长3,651公里,分为国有的京奉铁路、中俄共管的中东铁路和日本满铁会社独资经营的南     

论西村京太郎铁路推理小说的大众文学性——以《山阳·东海道杀人路线》为中心

西村京太郎先生1989年完成的《山阳·东海道杀人路线》是他很具代表性的铁路推理小说之一。西村京太郎的铁路推理系列小说大多是根据日本1964年新干线诞生给日本社会带来的影响为背景,对利用铁路时刻表犯罪的这一具有时代性和社会性的心理进行了深刻剖析。     

打通铁路建设与中日交涉

打通铁路自京奉铁路打虎山站(今大虎山)起,至通辽止,营业里程251.7公里。又称大通铁路。其修建工程自1921年至1927年分四段完成,表明了张作霖为首的奉系军阀政府自建铁路的发展过程,也反映了其间中日交涉时张作霖与日本关系的重要变化过程。一、打通铁路修建计划与工程概况东北铁路起源于清政府洋务派官员修建的关内外铁路。1894年夏,甲午中日战争之前已经修至中后所(今绥中)。战后,沙皇俄国、英国和日本在东北激烈争夺铁路投资权和修筑权。沙俄利用中俄军事同盟的名义攫取中东铁路干线和支线修筑权,修建连接     

帝俄霸占哈尔滨市政始末

帝俄霸占哈尔滨市政的历史始于中东铁路的修筑,其进程是伴随着中东铁路的修筑、营运而同步进行的。大体可分为三个阶段,即中东铁路工程局阶段、中东铁路管理局阶段和“哈尔滨市自治公议会”阶段。一、中东铁路工程局阶段1895年中日甲午战争中国战败,清政府被迫同日本签订了《马关条约》,日本在华利益的增强,引起了德、俄等帝国主义的不满。俄国政府为巩固其在华利益,增强掠夺能力,加紧了西伯利亚大铁路的修筑,并单方面决定西伯利亚大铁路由中国境内通过,并于1895年8月强行派员进入我国东北勘测线路。1896年6月3日沙俄政府胁迫清政府在莫斯科签订了《中俄密     

中日围绕新奉铁路权益的交涉

中日围绕新奉铁路权益的交涉辽宁大学日本研究所王铁军新奉铁路（现北京—山海关—沈阳线沈阳至新民段铁路）是在原清政府的唐山至胥各庄的铁路基础上发展而来的。１８８６年清政府从轮船招商局购买了唐山至胥各庄铁路线，成立了开平铁路局，同年，清政府将该路从胥各庄部...     

地缘视角下的兰渝铁路——兼论甘川渝地区的地缘战略意义

兰渝铁路是连接甘川渝三省市的西北西南大通道铁路工程,正线全长820公里,国铁Ⅰ级,双向电气化,速度目标值160公里/小时,估算总投资736亿元.①该工程虽历经波折,但因为新时期下国家战略发展的需要而得以百年梦圆.一方面兰渝铁路对地方经济、社会的发展将产生巨大带动作用,另一方面,甘川渝地区地缘战略价值将直接影响铁路的战略价值,二者相辅相成,互为因果,会进一步提升和丰富铁路及所处之地区的战略价值.如何使铁路的积极意义得以充分发挥也是需要地方各级政府认真思考并加以科学践行的重要课题.     

浅析公企业的“公共性“对日本国铁经营效率的影响

公企业与私营企业不同。它不仅企业性，而且还具有“公共性”。政府根据其政治和经济的需要，决定公企业的“公共性”强弱。“公共性”主要表现在政府对公企业的规制力度上。这种规制影响了公企业的经营效率。本文以日本国铁为例，论述了“公共性”对公企业经营效率的影响...     

日本对内FDI新特点、效应及中国的对策

长期以来,日本为对外FDI大国、对内FDI小国。然而,东日本大地震加快了日本经济国际化步伐,其对内FDI呈现出新趋势。本文根据东日本大地震后日本引进外资的新特点,重点分析外国对日FDI对改革日本传统企业经营制度的积极影响,探讨日本扩大对内FDI中存在的问题和解决对策,提出中国加快对日"双向投资"的措施。     

协约国干涉西伯利亚革命时期美日矛盾探析

俄国十月革命后,美日在干涉西伯利亚革命时期的矛盾,归根结底是芙国"门户开放"政策同日本大陆政策的冲突.在协约国干涉西伯利亚革命过程中,美国和日本是主角,但两国间却矛盾重重,它们为了争夺东北亚地区霸权展开了激烈争夺.两国的矛盾主要表现在:是否出兵、控制西伯利亚铁路和中东铁路、经济掠夺三个方面.前期日本占优势,美国后来居上.但均以失败而告终.1920年初美国从西伯利亚撤军.日本在单独驻军两年多后也于1922年lO月撤军.     

新中国建立初期中东铁路回归祖国是历史的必然

中东铁路是沙俄政府依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内强行修筑的铁路线.从满洲里至绥芬河是中东铁路的干线,从哈尔滨至旅大是中东铁路的支线.1905年沙俄将中东铁路支线南端即长春至旅大段“转让”给日本称“南满铁路”.俄国十月革命胜利后,中苏两国关于中东铁路问题进行了长期反复的交涉.1924年双方签署了《中俄解决悬案大纲协定》(简称《中俄协定》)及《暂行管理中东铁路协定》,形成了中苏第一次共同管理中东铁路的局面.1931年“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的利益,不惜牺牲中国的权益,于1935年3月     

从吉会铁路交涉案看20世纪初期中日关系的几个特点

从吉会铁路交涉案看２０世纪初期中日关系的几个特点辽宁大学日本研究所王铁军吉会铁路案是２０世纪初中叶日本对华交涉案中，经历的时间最长（长达２５年），涉及的历史时期较长（跨越中国晚清政府及中华民国的北洋袁世凯政府、皖系段祺瑞政府及奉系军阀政府三个不同历史...     

日本与苏联、东欧经济关系的回顾与展望

战后,在东西方对立的政治格局的制约、“捆绑”之下,日本与苏联、东欧(以下简称苏、东)的经济关系一直停留在异常低的水平上。以日苏贸易为例,这两个GNP分别占世界第二、三位的国家之间的贸易仅占日本对外贸易总额的1.3％(1987年数字)。与之相比,美国、南朝鲜、西德、台湾与日本的贸易额分别占日本对外贸易总额的30.4%,5.6%,5.0%,4.9%。