论产业组织合理化及其实现路径

产业组织合理化的价值取向是有效竞争，即竞争活力和规模经济兼容。产业组织合理化包括市场结构合理化和演进路径合理化。市场结构合理化是产业组织合理化的核心，演进路径合理化是产业组织合理化的关键。本文介绍了产业组织合理化的内涵、标准，分析了产业组织合理化的影响因素，并结合现实的产业组织情况，提出产业组织合理化的实现路径。     

提高汽车工业产业政策的产业组织结构效应途径分析

我国即将加入WTO，如何通过加快产业组织结构调整来迅速提高我国汽车工业的国际竞争力，从而把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，已经成为十分紧迫的问题。本文运用因果关系和系统类变量分析方法，结合我国汽车工业产业政策实施的实际，对影响汽车工业产业组织结均调整的因素进行了系统分析，并针对这些因素提出了提高政策效果的建议。     

我国汽车工业发展的产业组织研究

以结构-行为-绩效(SCP)范式为分析框架，从产业组织角度论述我国汽车工业的发展问题。认为我国汽车工业的市场结构属于行政管制条件下的寡头垄断；市场行为的竞争性不强，但在入世后呈加剧趋势；市场绩效表现为较高的利润率和缓慢的技术进步。最后提出了放松政府管制等旨在实现有效竞争的产业组织政策建议。     

从进入退出角度看中国产业组织的合理化

本文的主要结论可概括为 :第一 ,在总体上形成一种企业进退自由的氛围。目前 ,尤其是要尽快制定降低企业退出壁垒的具体实施措施。第二 ,政府应根据不同产业的特点设置不同的进入退出壁垒 ,引导产业组织的合理化。第三 ,政府的产业组织政策引导的方向必须与市场信号引导的企业利益相一致才会得到企业的认同和自觉执行     

我国汽车工业发展的产业组织研究

以结构-行为-绩效(SCP)范式为分析框架,从产业组织角度论述我国汽车工业的发展问题.认为我国汽车工业的市场结构属于行政管制条件下的寡头垄断;市场行为的竞争性不强,但在入世后呈加剧趋势;市场绩效表现为较高的利润率和缓慢的技术进步.最后提出了放松政府管制等旨在实现有效竞争的产业组织政策建议.     

世界汽车组织结构变化与韩国汽车工业的发展

受亚洲经济危机严重冲击的韩国汽车工业,在合并重组的世界汽车结构的变化中,面临着严峻的挑战,为了适应日趋激烈的市场竞争,提高竞争力,韩国正在积极地摸索着相适应的对策,呈现出向结构调整、加强产品开发和促进情报化发展及零部件工业的战略重组的方向发展的趋势.     

承接产业转移的国内外经验及其借鉴——以东部向中西部转移为例

产业实现内部有序转移是我国破除经济发展相对困境和实现区域协调发展的重要举措。基于分析美国、英国、日本、韩国等承接产业转移的国际经验,珠三角和长三角等东部承接产业转移的经验,安徽皖江城市带、广西桂东、重庆沿江、湖南湘南、湖北荆州、黄河金三角等中西部示范区承接产业转移的经验,从生产要素调整、优化硬环境、改善软环境、实施政策倾斜等方面提出了中西部如何有效承接东部产业转移的措施。     

产业集群战略与合肥汽车工业的发展

立足产业集群理论,指出了产业集群是实现区域经济跨越发展的现实选择,通过对合肥汽车产业发展现状及国内外市场环境的分析,提出了合肥汽车产业要实施产业集群战略,以提升其竞争优势,并给出相应的措施。     

产业集群与汽车工业的区域竞争优势

文章在分析汽车工业行业特点、发展现状和若干影响竞争力不利因素的基础上,从集群学习、社会资本和外部经济三个方面论述了产业集群战略培育汽车工业竞争力的机理。     

产业集群与汽车工业的区域竞争优势

文章在分析汽车工业行业特点、发展现状和若干影响竞争力不利因素的基础上，从集群学习、社会资本和外部经济三个方面论述了产业集群战略培育汽车工业竞争力的机理。     

我国汽车工业产业组织分析与优化对策

采用产业组织理论的“结构 -行为 -绩效”分析框架 ,考察我国汽车工业产业组织状况 ,可以认为 ,我国汽车产业组织结构长期存在的产业集中度低 ,没有规模经济效应 ,产业进入壁垒低而导致的过度竞争等问题依然没有解决。为改善我国汽车产业组织结构 ,顺应国际汽车工业发展趋势 ,提升我国汽车产业竞争力 ,必须促进我国汽车产业组织结构的优化     

中国汽车产业安全保护对策分析

针对我国加入世界贸易组织以后,汽车企业存在的问题及对策进行研究。分析了加入世界贸易组织对于中国汽车产业的影响及制约中国汽车出口的因素。通过分析,提出了中国汽车制造企业应采取的应对策略,即：要重视产品的质量和品牌战略;加快技术标准和法规与国际接轨;政府要高度重视汽车产业。     

技术创新视角下中国汽车产业发展路径的选择

中国汽车产业发展迅速,但是仍存在很多问题必须解决,如技术依赖、缺乏自主创新能力等。结合世界汽车产业三次技术领导权转移,通过对技术创新与技术演进曲线的关系分析,认为中国汽车产业发展的战略重点应是以中低档汽车技术为发展起点,以此蓄积自主创新能力,培育自主创新体系及其运行机制;同时通过低端突破性创新或新市场突破性创新,走出有中国特色的技术路径。其中的关键路径选择可概括为：在国际合作中提高自主学习能力,并通过技术、品牌、人才、产品战略的实施,打造适合大众需要的自有品牌车。     

安徽汽车产业技术创新能力分析

针对安徽汽车产业技术创新能力问题,采用对比分析的方法,从专利角度归纳了安徽汽车产业存在整体技术创新实力不强、技术创新领域分布不尽合理、高校及科研院所技术创新不足等问题,提出大力促进安徽省内汽车企业的联合重组、大力发展汽车零部件企业完善配套体系等建议,提升安徽汽车产业技术创新能力。     

碳减排约束下我国产业结构变迁的路径选择

建立我国29个省份1995—2010年的面板数据模型,从产业结构合理化和高级化两个维度实证研究产业结构变迁对碳排放强度的影响。从全国范围来看,产业结构的合理化和高级化均对碳排放强度有显著影响。具体而言,东部地区的产业结构高级化有助于碳减排目标的实现,而中西部地区则是产业结构合理化对碳减排有明显作用。因此,各地区应该因地制宜选择产业结构变迁的路径,积极推进碳排放交易市场建设和碳排放指标的分解。     

理性与理性化进程--解读马克斯·韦伯的"理性化"

韦伯对于理性和理性化的分析,反映出他提出理性的基本原由是整个社会理性化的不充分和不完备.以此为视角,作者重新对韦伯的"理性化"概念的内涵和西方社会"理性化"过程进行了简要分析,在此基础上认为,经过20年的改革开放,我们面临的仍是"理性化"的不足.因此,我们应该坚持"理性化"的进程,健全理性化的经济生活秩序、法律体系和组织管理体系等,这是我们走出和避免陷入后现代理性彷徨的一条重要途径.     

我国高新技术产业园区规划布局研究

“十三五”期间,在转型升级、加快产业结构优化这一背景下,要重点关注科技创新,使科技创新资源的布局能够结合我国优势产业和战略性新兴产业的发展要求,在我国高新技术产业园区的规划布局中发挥重要作用。把提升自主创新能力和加快区域产业优化升级作为出发点,研究最适合的高新技术产业园区布局规划方法。在总结国内外相关文献的基础上,针对我国高新技术产业园区发展现状,深入分析目前存在的问题并根据其规划布局的目标与任务提出相应的解决对策。     

科技金融结合试点政策对地区经济增长影响研究——基于科技创新与产业结构合理化的视角

科技金融是"第一生产力"与"第一助推力"的有机结合,承担着带动地区经济高质量发展的重要使命.基于当前我国科技金融结合不断推进的背景,文章以2007—2016年我国共285个地级市的面板数据为例,运用双重差分法(DID)对科技部、中国人民银行等五部门推行的科技金融结合试点政策对试点地区经济增长的带动效应及机制进行检验.结果表明:第一,科技金融结合试点政策能够有效带动试点地区经济增长,这一结论具有稳健性;第二,科技金融结合试点政策对试点地区经济增长的带动作用存在显著的地域性差异,东部最强、中部次之、西部最弱;第三,进一步的机制检验表明科技金融结合试点政策能够通过提升地区科技创新水平和推动产业结构合理化的双重路径带动地区经济增长.为了进一步推动科技与金融相结合,提升地区经济发展水平,各地政府应高度重视科技金融结合试点政策对地区经济发展的正外部性,积极申报试点城市建设.同时,应结合各地市情社情制定差异化试点政策,大力提升科技创新与产业结构合理化水平,充分发挥其对地区经济增长的中介作用.     

中国汽车行业对外合资合作策略实施的分析研究

以中国汽车行业实行对外合资合作为研究对象 ,从分析我国汽车行业对外合资合作的现状以及国外发展汽车工业合资合作的经验和当今世界汽车工业的发展趋势入手 ,重点分析了从 1978年改革开放以来 ,我国汽车行业实行对外合资合作的情况。在分析国内主要的、有代表性的合资项目的基础上 ,总结了我国汽车行业对外合资合作的特点以及我国汽车行业实行对外合资合作对汽车工业产生的促进作用和我国汽车行业在对外合资合作中还存在的问题。最后 ,对我国汽车行业实行对外合资合作提出了建议和对策。     

辽宁冶金工业发展规划研究

冶金工业在辽宁工业体系中占有非常重要的地位,制定合理有效的冶金工业发展规划对辽宁工业发展具有重要意义。概述辽宁冶金工业的发展现状,分析其潜在优势,并以国务院《钢铁产业调整和振兴规划》以及《有色金属产业调整和振兴规划》为基本依据,结合辽宁的自身特点,明确辽宁冶金工业发展的指导思想和基本原则,最后提出促进辽宁冶金工业发展的保障措施,为辽宁冶金工业发展规划的制定提供必要的理论根据。