基于安全管理视角下的铁路运营管理政策建议

如今我国的铁路线已经四通八达,在全国范围内构成了便捷的铁路网,铁路因为其运载量大和越来越快的速度成为了我国主要的交通工具之一,铁路运输已经和人们的日常生活有了密切的联系。影响铁路安全营运的因素主要有铁路运营人员方面、列车和设备方面、外部环境方面、紧急情况救援方面等。本文从多个方面着手分析影响铁路安全运营的相关因素,对铁路安全运营管理提出有效的建议。     

铁路客运专线运输作业成本计算方法

在详细分析影响铁路客运专线运输成本各因素的基础上,对铁路客运专线的运输成本按要素进行了分类,针对铁路客运专线运输成本特点,设计了铁路客运专线运营支出科目,划分了铁路客运专线运营作业,建立了一套运输作业指标体系及专门的铁路客运专线运输作业成本计算方法。     

登山旅游铁路信号设备选型的探讨

登山旅游铁路因线路坡度大、转弯半径小、行车速度低、行车运营方式特殊,对信号设备的需求不同于其他铁路线路,其信号设备应综合线路状况、行车运营特点进行选型。     

浅析“营改增”对运营合资铁路公司财务管理的影响

"营改增"是我国结构性减税的重要举措。营业税改增值税对我国运营合资铁路公司的财务行为产生了重要影响。如何应对"营改增"改革对公司财务管理的影响,是运营合资铁路公司财务管理人员要考虑的重要问题。本文针对"营改增"对运营合资铁路公司财务管理的影响,提出相关合理性建议。     

城际铁路公司委托运输管理模式下的固定资产管理

目前城际铁路运营普遍采用委托运输管理模式,运营固定资产实行委托管理,本文对某城际铁路公司固定资产管理中存在的核算不完整、管理制度不完善、日常管理不到位等问题进行了探讨和分析,提出了改善固定资产管理的建议。     

世界第一条商业化运营的高速磁悬浮铁路

2002年12月31日,一个新的世界第一在上海诞生了:世界第一条商业化运营的高速磁悬浮铁路--上海磁悬浮铁路示范运营线试运营成功!     

对提升铁路非运输业管理水平的思考

铁路行业是我国经济稳健发展的保障性行业,而铁路非运输业也逐步演变为铁路行业的重要业务组成,其管理水平的优劣直接影响着铁路整体运营效力。本文综合探讨了提升铁路非运输业管理水平的必要性、创新思路、问题,并最终提出了一系列完善措施。     

浅谈以结算中心为载体向铁路财务公司过渡

随着我国市场经济改革的日益推进,企业的规模不断扩大,企业内部运营所需的资金不断增加,在铁路结算中心基础上组建铁路财务公司、实现产融结合是促进铁路企业发展的有效途径。     

浅析铁路电气化施工效率与质量问题

我国铁路电气化的施工质量会直接影响到铁路建设工程的安全与稳定,影响整个工程的功能实现,影响工程后期的运营。所以,铁路电气化的施工既要保证做好质量的管理与控制,还要保证施工的效率,符合国家工程的建设标准,使铁路工程建成后能够正常运营使用。本文对铁路电气化的工程施工现状进行分析,对工程施工中施工效率与质量存在的问题进行研究,提出了解决铁路电气化施工效率与质量问题的控制方法。     

既有铁路生产厂房改造再利用的探索

随着中国铁路技术水平提升,新的机车车辆装备投入运营,既有铁路生产厂房无法满足新的机车车辆维护的要求。针对这一情况,笔者对既有铁路生产厂房进行改造再利用的目标、模式、原则、具体步骤及方法进行研究,并提出自己的意见。     

前进中的万南地方铁路

万(盛)南(川)地方铁路是重庆市唯一的一条地方铁路。1991年10月建局投入运营。铁路与万盛火车站接轨，和国铁重庆分局联营，可直通全国各站。铁路全长44．29公里，设置万盛北、丛林、苏家湾、南川4个火车站。     

既有铁路生产厂房改造再利用的探索

随着中国铁路技术水平提升,新的机车车辆装备投入运营,既有铁路生产厂房无法满足新的机车车辆维护的要求.针对这一情况,笔者对既有铁路生产厂房进行改造再利用的目标、模式、原则、具体步骤及方法进行研究,并提出自己的意见.     

从铁路市场垄断经营管理体制谈中国铁路体制改革

本文从对铁路市场的垄断性质界定出发,论述了铁路建设的自然垄断性质和铁路运营的非自然垄断性质,表明了引入竞争机制的可行性。同时文章分析了中国铁路政企合一、大一统管理的实际情况,阐明了中国铁路存在自然垄断与行政垄断,同时运力严重短缺的复杂性矛盾。文章还借鉴了国外铁路改革的成功经验,综合提出了改革方向及建议。     

福建省铁路建设办公室努力为“海西”建设提供交通保障

福建省铁路建设办公室是于2005年10月26日经福建省委省政府批准成立的福建省铁路管理职能部门．内设综合处、项目开发处、建设协调处、运营协调处四个处室。主要职能：负责编制全省铁路建设规划，配合国家有关部门开展铁路建设项目的立项、可行性研究、初步设计等前期工作和项目审批工作；     

基于平均最小间隔的城际铁路线路运输能力计算模型

在城市群交通一体化迅速发展的大背景下,本文针对城际铁路的运输能力计算问题提出一种与之相适应的计算模型。首先,文章在分析城际铁路运营特点基础上,基于整数线性规划建立计算模型,该模型利用平均最小间隔时间法中将两列相邻的列车组合为运行列车组作为运行图结构单元的思想来计算列车占用运行图总时间,并以最大化运行列车组总数为目标函数,以规定列车占用运行图总时间的有效时间范围为约束条件。最后,文章通过京津城际实际数据算例,验证了文章所提计算模型相较于传统计算方法更切合城际铁路运营实际。该模型大幅简化了城际铁路线路运输能力的计算步骤,提高了计算效率,能够助力于改善城际铁路运输能力及其运营服务水平。     

高速铁路客运专线的收益管理模型

本文在分析铁路客运收益管理的研究进展的基础上,提出了一个适合铁路客运专线的收益管理优化模型。模型以列车运营总收益最大化为目标,优化列车的席位控制和发车间隔,将席位分配与运营能力优化统一在一个模型中。利用随机生成数据进行的模型试验表明,模型可以在较短的时间内求解较大规模的收益管理优化问题。     

浅析列车运营条件下铁路隧道技术改造

本文结合笔者工作实际,论述了列车运营条件下部分铁路隧道的技术改造措施,以供参考。     

高速铁路客运网络列车开行方案优化模型

本文在分析铁路旅客列车开行方案优化研究进展的基础上,提出了一个适合我国铁路客运网络的开行方案优化模型。本模型综合考虑客票收入、运营成本、直达旅客数和总运送旅客数,在保证铁路旅客运输公共服务性质的基础上以运营商收益最大化为目标,对全网列车的开行方案的进行优化。利用随机生成数据进行的模型试验表明,模型可以在较短的时间内求解较大规模的铁路网络列车开行方案优化问题。     

试论铁路企业管理者的沟通艺术

沟通是一门艺术,优秀的企业管理者善于在管理工作中灵活的运用这门艺术。铁路企业的管理者必须以构建和谐企业的氛围,提高企业绩效为目的来掌握沟通的艺术,从而实现铁路企业的正常运营。     

合资铁路基建投产初期财务衔接工作的几点思考

本文针对在合资铁路开通运营初期财务衔接中遇到的问题,结合财务管理实践提出解决思路,以供大家参考。