侧风条件下的起飞、进近及着陆

今年的夏季已经过去，随着炎热天气的消失，秋冬季的大风降温天气紧随而来。在大风天气变，尤其是大侧风气象条件下如何做好起飞机着陆（进近），本人在此抛砖引玉，与大家探讨一下这个问题，目的还是为了保证飞行安全，因为安全是我们航空企业的生命线。加之近几年公司大批输入“新鲜血液”，飞行人员的实力壮大了，不仅安全意识要跟上，保证安全的技术研究也应广泛开展，使大家从观念、理论、技术上对飞行安全有全面的、系统的认识和提高，做到“安全在我心中，安全在我手中!” 我公司地处西南，常年无大风，更少见大侧风，但公司航线上有许多北方机场，这些机场秋。冬季的大风天气比比皆是，因此对大风，尤其是进近及目测着陆阶段的侧风研究很有必要。     

投资组合再抽样方法及其在沪市A股的实证研究

由于经典均值-方差（Mean—Variance）模型对输入参数的变动非常敏感，输入参数的微小波动会造成最优化结果的巨大偏差。投资组合再抽样方法通过模拟输入参数以增加样本的信息量，能够大大降低MV模型对输入参数的敏感性。本文在对沪市A股10只股票进行再抽样方法及其改进研究中证明：在均值-方差分析中运用再抽样方法进行组合权重修正，能够取得更接近于真实有效边界的再抽样有效边界，是对均值—方差模型有效改进。     

二次开发在飞行品质监控中的重要作用

从2002年开始，我公司EMB—145机队的飞行品质监控、分析工作采用AGS系统进行，最初的监控程序是由该飞机的制造商巴西飞机工业公司提交的。在过去的儿年中，曾经成功发现并解决了飞行过程中出剐的一些问题，如飞机空速超过限制速度、飞机构型使用错误等，然而低高度出现过大下降率始终存在于整个机队的运行过程之中，有时甚至会出现场高200英尺左右，下降率达到-1500英尺／分钟的现象，这种问题如果长期存在对飞行安全造成的不利影响是显而易见的。尽管曾经数次就此现象向飞行部门提出过改进意见，收效仍然并不理想。     

飞行品质分析软件之比较-AGS与AIRFASE

AGS（Advanced Ground Station）．是法国SFIM公司于2000年前推出的用于各类飞行器的飞行参数解码以及飞行状况分析系统。SFIM公司后来被Sagem公司收购，AGS软件就成为Sagem公司下属的一个长期开发项目。     

探讨起飞一发失效应急程序的多媒体培训

起飞一发失效应急程序是在保证安全的前提下提高经济效益的一种方法，它是飞机在碰到起飞单发时的一种保护措施，使用这种措施可以确保飞机起飞发生单发时仍然有足够的裕度来返场或者出航，保证了飞行的安全；它也为公司带来了较显著的经济效益，例如昆明机场，没有制作起飞一发失效应急程序时A320—232飞机在25℃时的最大允许起飞重量只有66．9吨，     

历久弥新的荷兰皇家航空

荷兰皇家航空公司创建于1919年10月7日。它至今一直沿用着同一名称KLM Royal Dutch Airlines，是世界上历史最悠久，一直拥有定期航班的航空公司。 荷航总部位于荷兰的阿姆斯特丹，具有长达80年的优良飞行服务经验。如今，在国际航运公司协会的成员中荷兰皇家航空公司的国际货运量和飞行里程均名列前茅。荷兰皇家航空原是欧洲第四大航空公司2004年与欧洲第二大航空公司法航合并，从而成为欧洲最大航空集团。     

机长培训周期探讨

公司从“十一．五”逐步进入快速发展期，由于飞行员的稀缺和机长培训的必要周期，飞行机组实力的补充不及已严重制约公司的发展进程，机长培养已成为公司内部普遍关注的问题，因此，通过对局方相关规定和公司培训过程的了解，对准确把握机长培训进程，慎重制定运营计划，具有现实意义。     

所需导航性能（RNP）简介

2006年3月和7月，国航西南分公司波音757—200飞机在拉萨贡嘎机场和新竣工的林芝米林高原机场成功进行了RNP精密导航技术验证飞行，随着这项具备国际先进水平的飞行导航新技术的应用，所需导航性能（RNP）也成为我国民航业关注的焦点。本文将对RNP技术的发展背景、基本概念及其对民航业产生的新变化做一些探讨。     

试论航行情报在国际航线运行保障中的作用

国际航线的习行对公司飞行人员和航务保障人员来讲是一个比较陌生的领域．它同国内航线相比在运行程序、运行政策，运行标准等方面部有很大的不同。     

用IOSA的眼睛看运控

运控中心是保证飞行运行安全，提高运行品质，在安全前提下节成本、争效益的一个部门。对于运控中心来讲“安全”是起举足轻重的作用。早在2005年公司已通过IOSA审计，成为国际航协（IATA）的安全成员，就逐渐将公司安全水平提升到国际安全标准，从安全运行上与国际接轨，通过IOSA审计逐部形成一套多元化的安全体系，使处于安全体系中运行控制人员从各方面符合和遵守IOSA标准，从而使运行控制达到较高的安全水平。     

不畏艰难的川航机务——访邵川

邵川，现公司机务部技术科副科长，A320主管工程师。1992年南京航空学院（现南京航空航天大学）测试工程系硕士研究生毕业即分配到我公司工作，从计划员干起，从一线机务维修员到主管工程师，技术科副科长，十年如一日，工作兢兢业业，以极高的敬业精神和精湛的技术水平，在机务维修这个岗位上做出了不平凡的业绩，为我公司飞行安全、增进效益做出了突出贡献。12月的一个阳光明媚的冬日，利用工作间隙，我们终于见到了忙碌的他。     

空客A320面临减产

2月13日，在上海举行的ARJ21新支线飞机项目首飞表彰暨2009年工作会议上，上海飞机制造厂与相关承制单位签订了ARJ21—700飞机的批量生产合同，标志着中国新支线飞机正式开始批量生产，并进入商业运营前的最后冲刺。ARJ21是中国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（FAA）受理的飞机项目，     

加快我国通用航空产业的发展

通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，如从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空产业作为国民经济中的一个重要支柱产业，不仅指通用航空企业，还包括制造业、通用航空机场、科研机构、培训院校、国内外飞机销售代理、地面保障、咨询服务公司等一个庞大的通用航空产业体系。     

气动平滑性与油耗的深度研究

随着国际油价的持续暴涨，今天，每个航空公司都面临如何降低油耗、节约成本的重大问题。诚然，从结构减重、优化航路、提高飞行品质等方面，我公司已取得了相当的成绩。但今天，我们要讨论的是飞机气动平滑性与飞机燃油消耗之间的关系。平常我们所忽略的结构检查以及我们的日常维护，能对节油有所帮助吗？从下文的具体数据和展开的分析研究中，我们能找到有益的答案。开篇在即，需要说明的是，以下油耗数据均来源于空客公司A320系列飞机构型的风洞实验，并取值于世界机队单机年平均飞行小时，     

机长应有危机管理意识（一）——危机管理与危机诱因

民用航空运输是一个高风险高投入的行业，飞行安全是民航永恒不变的主题。至1974年以来，世界商用喷气运输机的事故率基本保持常数，约为每百万次飞行中约有3次事故，其中约有一次是机毁人亡的严重事故。世界范围的事故统计发现，飞行事故80％与人的失误有关，其中70％与飞行员关系密切。自2004年“11．21”空难以来，中国民航的安全飞行记录一直在延续，     

万里长空绘彩虹——记中国第一飞行女将军岳喜翠

岳喜翠，中国人民解放军第三批女飞行员，中国第一位飞行女将军，闻名遐迩的“功勋飞行员”；在展翅蓝天近四十年里，安全飞行6000多小时，航程200多万公里，是我国女飞行员中飞行年龄最长、飞行时间和执行急难险重任务最多的一位。     

BOT--项目融资一路走好

BOT（Build，Operate，Transfer），指东道国政府与国际项目公司（外商）签订合同，由项目公司筹资参与基础设施和公共工程项目的开发和建设。项目建成后，由项目公司在规定期限内经营该项目以收回其对该项目的投资及其他合理的服务费用等，经营期限一般为15—20年，在规定的经     

浅议会计信息与公司治理

会计信息一方面是公司治理信息的产出,另一方面是公司治理机制的信息输入,为公司治理提供所需信息并使其运作有效。本文从会计信息与公司治理的相互关系出发,分析了目前公司治理的现状,提出了完善公司治理结构,提高会计信息质量的措施。     

我国区域能源消耗与经济增长关系——基于能源输入省与输出省面板数据的实证分析

能源消耗与经济增长关系的研究一直是能源经济领域研究的重点,相关研究较多,而以能源输入省与能源输出省为视角的研究却很少。本文基于我国能源输入省和输出省1986—2008的面板数据,运用面板计量经济分析方法对能源输入省和输出省的能源消耗与经济增长关系进行了实证研究,研究发现:长期与短期而言,能源输入省和能源输出省的能源消耗与经济增长关系存在着不同的Granger因果关系。因此,本文在最后提出了各自不同且有针对性的能源和产业政策建议。     

A特殊机场和特殊天气——成都拉萨航线一次严重颠簸过程分析

颠簸是成都拉萨航线影响飞行安全与正常的重要因素。2006年2月25日27日，藏历年前夕，航路颠簸，特别是26R严重颠簸，造成下午2架航班返航取消。本文分析了这一次颠簸过程的成因。探讨了颠簸预报方法。认为在高原南侧副热带西风急流增强。并由南向北摆动过程中，航线处于急流下方强风切变区域的风切变湍流是造成此次颠簸的主要原因，在午后高原的强太阳辐射以及复杂的地形和地表所形成的强热力湍流和动力湍流的配合下，造成了此次严重颠簸过程。