环渤海港口群竞合关系分析

随着世界经济的发展,港口之间的竞争日益加剧,港口核心竞争力所涉及的范围也日益变化,在现代社会中,港口是水陆货物的交换点、物流链的枢纽,占领国际市场的战略资源,哪个港口成为国际大港,其所在的城市就可能为成为国际航运中心,然而,鉴于北方航运中心只能有一个的事实,在大连、青岛、秦皇岛和天津港等环渤海地区港口之间激烈竞争也就难以避免。因此,本文将环渤海港口群作为实证研究对象,利用因子分析法着重分析了环环渤海港口群内各港口的核心竞争力,得出港口的优劣势以及港口的排名,为环渤海港口群各港口的合作与竞争提供理论依据。     

加快环渤海湾地区开放和开发的政策措施

一、实行分区规划,建设三大经济圈,环渤海湾地区主要由京津冀、山东半岛和辽东半岛三个区域组成。这三个区域的经济独立性较强,相互间经济交流不够密切。各自拥有自己的经济中心和港口。从近中期看。环渤海湾地区还缺乏形成一个一体化的经济圈或经济区的条件。在过去较长一段时期内,虽然有关部门和学者曾提出建设环渤海湾经济圈或经济区的构想,但实际上收效甚微。可以说,目前环渤海湾地区经济发展还没有到达以推进一体化为主体的阶段,也缺乏这方面的综合经济实力。     

环渤海港口群竞争现状分析与展望

环渤海港口群以天津、青岛、大连三个港口为核心港口,大量学者认为三个港口因为争夺龙头港而竞争十分激烈,本文通过对三个港口腹地等的分析认为现阶段三个港口间的竞争并不是十分激励;本文又通过对三个港口腹地经济、政府作用、各个港口间的举措、C形的环渤海形状等因素的分析,认为环渤海港口群将会有三个核心.     

日照港港口物流竞争力分析

日照港港口物流基本情况 港口物流是指以港口为宵点,以建立货运、配送、物流信息和商品贸易中心为目的,将运输、仓储、装卸、代弹、包装、配送、信息处理等物流环节有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流主要有装卸、仓储配送、流通加工等功能,     

试论大武汉经济圈发展策略

一、经济圈与区域经济发展 经济圈又称经济区或经济带,它是地域分工和生产专业化不断发展的结果.世界经济空间发展的理论和实践证明,区域经济的发展具有非均衡的特点,而经济圈是由中心城市(或大城市)和周围广大的农村地区,相邻的中等城市和小城市(镇)共同构成的一个在各种经济要素之间以市场经济关系为基础,以城市网络为纽带而紧密联系的区域经济发展有机体.其中中心城市是一个增长极,是现代经济增长的龙头或极核.增长极理论认为:在区域经济发展中经济增长不能同时出现在所有地方,而总是首先在少数区位条件优越的点上不断发展成为经济增长中心(极或城市).以大城市为依托,以发达的交通、通讯、信息等设施形成辐射联系次级中心城市和区域腹地,利用资源和产业集中配置于区位优势显著的中心城市,从而有利于带动整个区域的经济发展,提高经济效益,并通过经济圈内经济的快速增长,增强辐射功能和扩散半径,进而带动更大范围的经济成长,这是经济圈的基本功能与作用.     

国内外港口模式差异化分析及对我国港口发展的思考

由于每个港口所处的环境背景都不同,导致国内外港口模式形成差异化。在地主港模式被广泛使用的今天,虽是同样的港口模式但在国内外各个港口的却有不小的发展差异。     

改革港口企业装卸劳务体制的思考

港口装卸工人是构成港口劳务市场的主体,也是港口企业履行装卸服务职能的主力。多年来,正是这些处在一线的工人对加大港口通过能力、提高港口发展水平起到一定的保证和促进作用。但由于长时期计划经济的作用,港口装卸用工体制仍停留在一种封闭型的框架内。即整体装卸工人队伍由行政手段切割为若干块,配置在港口所属的装卸公司和辅助装卸公司（以下简称装卸公司）内,作为装卸公司的组成部分履行装卸职能。形成息息相关、荣辱与共的利益共同体。这种由固定条块构成的装卸劳务体制,使有限资源处于离散孤宜状态,影响了港口整体能力的发挥…     

天津港怎样在环渤海港口中作为

环渤海地区海岸线总长达5800公里，有大小港口60多个，形成了中国乃至世界最为密集的港口群。2009年，以天津港为首，青岛、大连、秦皇岛、曹妃甸四个港口的吞吐量也都超过了亿吨，日照、烟台、黄骅、营口等深具发展潜力的港口更是多达十几个。当前，环渤海地区港口的分布格局是：以天津港为枢纽的京津港口群（支线港为曹妃甸港、秦皇岛港、京唐港），以青岛港为枢纽的山东港口群（支线港为日照港、龙口港、威海港、烟台港），     

港口公司的投资行为与绩效

本文以某港务公司2006-2012年的数据为例研究了港口公司投资构成与其绩效的相关关系。     

港口物流共生系统的构建

港口作为现代物流链中一个不可替代的重要节点,已成为整合生产要素功能的平台,完成了整个物流系统中许多基本服务和衍生的增值服务;已成为区域市场与国内外市场的节点,区域经济与国内外经济的交汇点,是所在地区和城市经济发展的新的增长点。港口物流利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长,以区域经济为中心,发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力,为用户提供多功能一体化的综合物流活动。港口物流涵盖了物流活动中所有的作业环节,港口本身就是一个物流基地、物流枢纽、物流节点,是物流相关企业的集群。港口因其独特性资源禀赋和业务的相关性,产业的集群现象日趋明显。     

1994-2014年中国港口业与沿海区域经济增长的重心移动轨迹和时空差异分析

将五大港口群作为研究对象,按照由全局→局部的分析思路,运用重心移动模型、探索性空间数据模型,建立关于沿海区域港口业和沿海区域经济增长的综合评价指标体系,定量分析1994-2014年间中国港口业与沿海区域经济增长的时空差异演变与特征.结果 表明:在重心移动轨迹上,沿海区域港口业和经济增长重心集中在南部并且有逐渐向长三角移动的趋势.在全局层面上,港口业在时间和空间维度上呈现由显著正相关到显著负相关的时空差异;沿海区域经济增长在时间和空间维度上始终保持空间正相关;港口业-沿海经济增长在时间和空间维度上表现为"正-负-正"三个阶段.在局部层面上,港口业H-H型区域由珠三角向长三角移动,L-L型区域集中在西南沿海区域和环渤海西部;沿海区域经济水平H-H型区域集中在珠三角和长三角以及环渤海南部,整体趋势无太大变化,L-L型区域集中在河北、广西、海南;港口业-沿海经济增长L-L型区域呈现珠三角、长三角两个中心并有向周边区域扩大的趋势,L-L型区域集中在河北以及西南沿海,但两大区域的L-L型空间范围有缩减的趋势.     

环渤海经济圈分工经济落后之原因分析

一、环渤海经济圈分工经济落后的根本原因是交易效率低下 环渤海经济圈,居于我国与亚太地区东来西往、南联北开的枢纽地位,是我国对外口岸最集中的地区;环渤海地区是我国最大的工业密集区,不仅保持了钢铁、原油、原盐等资源型产品优势,新兴的电子信息、生物制药、新材料等高新技术产业也迅速发展;在环渤海地区,各种运输方式齐全,彼此间相互衔接,形成了以港口为中心的密集式交通运输网络;     

川南经济区港口群的优势与问题分析

在四川建设"长江上游内河港口大省""中国西部水运强省"的过程中,川南经济区港口群要深入分析自身的优势及问题,才能形成合力,提升整体竞争力。目前,川南经济区港口群在地理区位、港口岸线、发展机遇、合作基础等方面有较强优势,但问题也比较突出:缺乏整体规划,协作机制缺失;发展起步较晚,竞争实力较弱;生产能力过剩,资源浪费严重;货源竞争激烈,面临多方分流。     

中国港口经济与区域经济互动发展研究进展

港口经济可以通过集聚效应、乘数效应等促进腹地经济的发展,腹地经济的良好发展可以给港口的发展带来推动作用,反之会阻碍港口经济的发展。近年来,学者们通过对港口经济与腹地经济的研究,得出了"城以港兴、港为城用、港城一体化"的科学总结,本文通过对中国港口经济与区域经济互动发展相关文献的回顾,找出研究的方向和趋势,以期为以后的实证研究提供参考。     

在合作中求得动态的均衡发展──“东部产业升级与中西部经济发展”研讨会纪要

在合作中求得动态的均衡发展──“东部产业升级与中西部经济发展”研讨会纪要余理改革开放以来，以珠江三角洲为中心的华南经济圈和以长江三角洲为中心的华东经济圈先后形成不可阻挡之势，几乎成为中国经济大演变、大发展的主宰。在政策倾斜和地缘优势的社会发展格局里，...     

基于我国现状的港口内部竞争分析

港口对沿海城市经济的发展有着巨大的推动作用,各个城市都将发展港口作为一项经济战略。港口内部竞争能够提升港口的竞争力,促进港口之间的竞争与合作。文章的主旨是分析港口内部竞争的好处以及在我国的发展现状。     

九江港口经济发展对策研究

本文从九江港口现状出发，分析了九江港口经济的优势及目前制约港口发展的主要问题，从营造九江港口经济发展环境、港口结构战略性调整与合理布局、港口交通网络和综合性物流等方面提出了加快发展九江港口经济的对策与建议。     

河北港口经济发展的方向与对策

世界海洋经济发展正在经历产值增长高速化、产业结构高度化、产业支撑科技化的一系列重大变革。国内海洋经济发展也出现了新的趋势:海洋经济正逐步摆脱对传统资源的依赖,形成以港口开发为核心的临港经济集聚发展新态势,海洋经济对区     

安徽省沿江港口群联动发展研究

安徽省沿江港口群是长江流域重要的港口群之一。它不仅是地理位置相近,或腹地相邻,或重叠的数个港口的简单叠加,而是各个港口根据自身的角色和功能定位,错位发展、相互协作,从而发挥出港口群的聚集效应和扩散效应,实现港口群的有效发展。     

“一带一路”战略下连云港港口与城市经济互动发展策略研究

港口是城市经济对外开放的门户,城市经济是进出口的消费地与生产地。港口与城市经济具有相互推动、互为助力的作用。为促进港口与城市经济协调共进发展,需要依托港口与城市经济发展的实际,以"一带一路"战略机遇为抓手,以经济"新常态"下产业转型升级为契机,以港口集疏运网络建设为重心,以加大招商引资力度为突破口,加大固定资产投资和进出口扶持力度,从而推动港口与城市经济快速发展。