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上世纪90年代初、中期,随着北京个体出租车的出现,许多不在出租车管理系统内运营管理的车辆应运而生。十几年来,这支队伍越来越庞大,京城各个角落都遍布他们的行迹。根据北京市运输管理部门统计,截至今年4月份,北京市“黑车”数量已达6万~7万辆,而本市正规出租车的数量则在6.6万辆左右。一些来自民间的说法比较吓人,一位出租车司机告诉记者,“黑车”数量“肯定超过10万辆了,如果加上‘黑公交’和偏远地区的‘黑出租’,恐怕20万辆都不止。”4月24日清晨起,北京16委办局掀起为期一个月的“狂飙行动”。按照北京市发布的《依法查处取缔无照营运行为的通告》,这期间查获的“黑车”一律处以“极刑”,即不论车型全部按照上限50万元的标准予以罚款。如果第二次被查,除被罚款外,车辆将一并没收。有关数据显示,截至5月底,北京市共依法查扣各类“黑车”12921辆,依法对从事非法营运的9940人作出行政罚款等处罚。其间,公安机关对非法营运人员中敲诈、伤害乘客及出租汽车司机、为争抢生意滋事以及阻碍抗拒执法的行为,依法刑事拘留33人,治安拘留340人。最早的“黑车”司机全部是北京本地人,主要是北京下岗职工以及一些失地农民。他们起早贪黑,吃苦受累,为的是解决生活窘迫,当然也有抱着发财梦的。后来大批外地流动人口进京也干起这个营生,激烈的竞争和人的贪欲把“黑车”行业逼上了犯罪的边缘。光天化日之下在执法的夹缝中游走,犯罪分子的频繁光顾“,黑车”司机成了刀口上行走的人。从某种程度上说,“狂飙行动”既是对出租行业的清理,也是对“黑车”司机生命安全的保护。看到他们的故事,我们不禁要问:如此艰难,何必执迷不悟? 相似文献
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格·戈林 《青春男女生.妙语》2006,(2)
出租车把我载到一幢大楼前。“劳驾,”我对司机说,“别关计价器,我到公司去去就回来,然后我们朝前开。”司机不满地皱了皱眉,“先结账不是更好吗?”他问。“不,不,我还要继续坐您的车呢。”我说,“瞧您,不信任我吗?您以为我可能会溜掉?”“我什么也没想,”司机说,“什么样的乘客都有,有人会溜,也有人不会溜。”“哎,也就是说,您还是认为我可能会溜?那……我把我的帽子扣在您这儿。”“您说哪儿去了!”司机生气了,“我要您的帽子干嘛?我信任您……您把公文包留下再走吧!”“啊,什么?”我冒火了,“行啊,我把我的公文包留下。只是,您要允许我记下您的车牌号码。”“您这是干嘛?”司机皱起了眉头,“您不信任我吗?您以为我会开车溜掉?”“我可是什么也没想,”我说,“什么样的司机都有,有人喜欢帽子,也有人喜欢公文包。” 相似文献
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4月底,北京市发改委组织了一场关于出租车调价的听政会,据说参加听政会的人员大部分赞成出租车调价。5月底,出租租价果不其然由1.6元/公里涨到2元/公里,之前的听证会就成了北京出租车调价的“合法”依据。并不是说不该召开这样一个听政会,而是听政会的情形让人们实在不敢信服:为什么那么多的人赞成出租车调价?这是不是他们真实的意愿?很多问题短期内无法找到答案。但是我们可以看到的是,在油价水平不断地赶英超美接近国际水平后,出租车公司却一如既往地盈利;在租金涨价后,出租司机勉强维持原有收入;在油价和租价都升高后,乘客变为买单人。 相似文献
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2001年2月23日,国际奥委会代表来到北京,走进了央视《焦点访谈》节目。那天同时走进节目的,还有3个中国老百姓,他们代表国人向代表们表达了中国申奥的心愿。这3人中的一位就是能讲6国语言的北京出租车司机孙钤。 建筑工苦学“储蓄技能” 1958年8月24日,孙钤出生于北京市一个知识分子家庭,在老牌大学生父亲的引导下,他从小就酷爱上了英语。当 相似文献
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