离港系统航班数据控制模块的操作及应急措施

离港系统，其全称为离港控制系统（Departure Control System），是中国民航引进美国优利公司的“航空公司旅客服务大型联机事务处理系统”，其中又分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。     

推广“ACARS”系统的意义及使用方法介绍

配载舱单是飞机起飞前必须的基础数据之一，在配载舱单由配载员手工计算的时代，即使一个业务非常熟练的配载员做一份舱单最快时间也需要8—9分钟，加上送舱单的时间，保障一个航班至少需15—20分钟，若遇到临时修改舱单则极易引起航班延误。且手工舱单存在计算错误多，飞机重心位置误差大，不准确等诸多问题。从2000年起，     

快速发展时期飞行人力资源设计

随着中国民航快速发展时期的到来，如何适应公司机队规模快速发展，保证航线运输生产人力资源的培训、成长，是保证航班飞行正常的基础。民航决速发展，是国家经济发展的需要，保证随运力增长而不降低运行安全的重要因素，就是驾驶飞机的人员，随着数量的增加，其操控飞机的能力不能降低，要做到这一点，搞好飞机驾驶人员资源能随飞机数量同步上升，同时其受培训的经历得到确实保证，随人员增加的组织管理机构合理设置     

机长应有危机管理意识（一）——危机管理与危机诱因

民用航空运输是一个高风险高投入的行业，飞行安全是民航永恒不变的主题。至1974年以来，世界商用喷气运输机的事故率基本保持常数，约为每百万次飞行中约有3次事故，其中约有一次是机毁人亡的严重事故。世界范围的事故统计发现，飞行事故80％与人的失误有关，其中70％与飞行员关系密切。自2004年“11．21”空难以来，中国民航的安全飞行记录一直在延续，     

民航飞机载重配平原理分析与发展思考

民航飞机的载重配平主要应用合力矩定理,保证重量不超过飞机起飞、着陆与无油的最大限制重量,同时重心在合理的范围之内。目前,配载工作存在效率低下的问题。本文提出了对载重配平工作未来发展的思考,包括提高配载员培训质量、提升舱位空间利用率、优化联程航班配载和开发载重配平系统等措施。     

用IOSA的眼睛看运控

运控中心是保证飞行运行安全，提高运行品质，在安全前提下节成本、争效益的一个部门。对于运控中心来讲“安全”是起举足轻重的作用。早在2005年公司已通过IOSA审计，成为国际航协（IATA）的安全成员，就逐渐将公司安全水平提升到国际安全标准，从安全运行上与国际接轨，通过IOSA审计逐部形成一套多元化的安全体系，使处于安全体系中运行控制人员从各方面符合和遵守IOSA标准，从而使运行控制达到较高的安全水平。     

IOSA的飞行机组训练理念

透过IOSA新标准手册（飞行运行／训练与程序）的61条审计条款，不难看出国际民航组织对运输航空公司安全运行水平的评估，特别是对航空公司飞行机组成员训练的评估，是本着查验航空公司对飞行机组的训练是不是全面的、系统的和有重点的；能不能确保飞行机组成员的相关知识技能得到不断的提高和有效的巩固。     

TPMS安全性和经济性分析

航空公司运营是一种高成本运营，而飞行运营成本大约占运营总成本的50％左右。飞行运营成本主要由飞行燃油成本、机组人员成本、飞机维修成本和飞机的所有者权益成本等几个部分组成。其中飞机维修成本的可控性较大，而且在飞行运营成本中占的比例不小，因此如何降低飞机维修成本又能提高飞机的安全性能是减少航空公司运营总成本的一个重要课题，尤其是在燃油成本居高不下的情况下，采用各种先进技术是降低航空公司单位运营成本，提高飞机的安全性能的直接途径。如何选装这些具有先进技术的设备是飞机选型工作的关键。     

MEL与签派放行

MEL（最低设备清单）是规范航空器适航状况，提高航空器放行可靠率的重要文件，作为由航空器维修部门提交，签派放行部门使用，飞行机组掌握的关于飞机适航状况的关键资料，在飞机的运行控制与安全保障领域，MEL（最低设备清单）发挥着重要的作用。     

二次开发在飞行品质监控中的重要作用

从2002年开始，我公司EMB—145机队的飞行品质监控、分析工作采用AGS系统进行，最初的监控程序是由该飞机的制造商巴西飞机工业公司提交的。在过去的儿年中，曾经成功发现并解决了飞行过程中出剐的一些问题，如飞机空速超过限制速度、飞机构型使用错误等，然而低高度出现过大下降率始终存在于整个机队的运行过程之中，有时甚至会出现场高200英尺左右，下降率达到-1500英尺／分钟的现象，这种问题如果长期存在对飞行安全造成的不利影响是显而易见的。尽管曾经数次就此现象向飞行部门提出过改进意见，收效仍然并不理想。     

汉莎收购奥航面临障碍

老龄飞机的维修管理对于保持民航飞机的安全运行有着越来越重要的意义。为了进一步查找航空营运人在维修工程管理上的深层次问题和缺陷，掌握国内老龄飞机的维修管理和技术状况，并以此来提高航空营运人维修工程管理水平和能力，有效地解决老龄飞机维修和技术状况监控上的问题和不足，2009年2月19日由北京飞机维修工程有限公司（Ameco）主办的“飞机结构的损伤与健康状况监控新技术讲座”在中国民航计量检测中心举行，     

对机务倒班制度的分析

安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。机务人员是飞机飞行安全的守护神，优化机务人员的工作表现，提高维修人员的工作质量，成为了保证飞行安全的先决条件。由于航线人员是对飞机进行维护和放行的主要责任人，航线维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。由于航线维护人员实施的是倒班制度，这就要求我们有科学、合理的倒班制度来保证航线人员的工作质量和工作效率，保证维修安全。     

掌握结冰飞行

飞机结冰严重影响了飞机的性能，对飞行安全造成了重大的隐患。多次的事故分析显示了结冰征候记录的全面分析表明，增强飞行员对结冰情况的了解是控制结冰威胁的关键因素。     

导航数据库简介

导航数据库即一种集合应用于飞机导航的数据的数据库，储存在飞机FMC内存中，用于飞机的横向剖面管理，提供飞机从起飞到降落闭环横向制导的功能，在飞行过程中确定飞机的瞬时位置、进行导航计算、以及导航台的自动调谐。导航数据库的雏形可以追溯到60年代后期和70年代前期，在80年代后普遍应用在大中型飞机上，大大减轻了高速飞行中飞行人员的工作负担，减少了飞行过程中的不安全因素。以下将简要介绍导航数据库有关情况。     

浅谈飞机技术资料的信息化管理

飞机维护的技术资料和技术文件是航空公司维护、维修飞机的基本文档，其准确性、有效性．可靠性直接关系到飞机的安全，它对飞机维护工作的每一个具体步骤乃至细节都有明确的规定，并要求工作者严格按其执行，且在运行中随着飞机状态的改变而随时加以调整；与Y7、TY154相比，A320系列和EMB145飞机这种新型的维护方式，决定了它所备的技术资料和文件是一切维护．维修工作的依据和出发点。由此可见，飞机技术资料的完整和准确是飞机运行安全性和可靠性的重要保证，而飞机技术资料和文件的信息化管理为飞机资料的准确．有效．可靠提供了重要保证。     

四家飞行学校的基地——加拿大圣休伯特机场随访

加拿大魁北克省蒙特利尔市市郊南缘的圣休伯特机场机坪上，四家航空飞行学校的各型教练机一架紧挨着一架。这里共有三条跑道，而因为有一条是专用复飞跑道（GARunway），因此虽然每天飞机起降频繁，但“流控”一直保持“零堵塞”的纪录。     

浅谈我公司A319—132型飞机与其它A320系列飞机在MCDU性能起飞页面部分选项输入方面存在的差异

按照公司《飞行运行手册》08—05—02规定，机组在每次飞行之前，须进行驾驶舱准备，通过使用多功能控制显示组件（MCDU）输入与本次飞行相关的信息。在本篇文章，仅对我公司A319-132型飞机与其它320系列飞机在MCDU性能起飞页面部分选项的输入方面存在的差异进行一些分析说明。     

一次飞机2号电源系统故障分析

飞机电源系统是飞机系统的重要组成部分，为飞机上所有的用电设备提供电源，包括导航设备、飞行仪表、各种计算机、厨房设备等等。一旦飞机电源系统出现故障，会引起许多机载设备断电不工作，会给机组操作带来相当大的困难，影响飞行安全。     

可控飞行撞地与应对〈二〉 CFIT检查单

作为减少CFIT事故的国际规划的组成部分，飞行安全基金会设计了这个可控飞行撞地（以下称CFIT）危险评估的安全工具。CFIT事故对航空器、机组和旅客是最危险的。飞行安全基金会CFTT单可能需要进一步完善，但基金会相信此检查单己具备向全球航空界散发的条件。     

加强行包运输及装卸工作的几点设想

行李、包裹(以下简称行包)运输是铁路旅客运输组织的重要组成部分,《铁路旅客运输规程》是行包运输的基本法则;行包运输量是各营业站原始信息统计的结果,《铁路旅客运输统计规则》是行包运输量统计的主要依据,行包运输通过装卸及搬运作业来完成。一、问题的提出行包运输基本概况。行包运输按现状大致可分为普通、快件、包租车、行包专列等四种运输方式。除全路开行14趟行包专列单独统计外,全路普通行包运输量约占三至四成,快件和包租车运输量约占六至七成。近年来,行包总运量呈上升趋势,但普通行包运输量、装卸收入却逐年下滑。行包运输统计…