公车改革:细节待完善 地方车改应多元

中央和国家机关公务员2014年最后一个月的工资条上多了一项新内容——交通补贴,中央层面的公车改革终于在《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定的时间节点交上了一份答卷。但面对公车改革在中央层面仅完成第一步,公车如何处理、司机如何分流等问题还未落地;而地方层面的公车改革进程参差不齐。专家表示这份车改的"答卷",还尚未完成。中央层面车改推进仍有细节待完善随着2014年7月《关于全面推进公     

公车改革,踩好落实的油门

据报道,经过半年推进,中央和国家机关公车改革已基本完成,地方公车改革大幕次第拉开,部分省份已给出推进时间表.从现在算起,在年底前兑现基本完成地方党政机关公务用车制度改革的承诺,只剩下不到一年的时间.这项重要改革,已经到了见真章、求实效的关键阶段.     

推动公务用车制度改革实效总结与思考——以某事业单位A部门为例

为进一步规范党政机关公务用车使用和管理,中央和各省市逐步制定了与所在地区相适应的公务用车管理办法,为规范公务用车使用出行和促进党风廉政建设建立了制度保障。本文通过对某事业单位A部门公车改革实效进行总结,为尚未完成改革部门提供借鉴。     

车改难题

目前,我国现行的公务用车管理制度改革尚未在全国范围内普遍推行。已经进行公车管理制度改革的一些地区和部门,大多是在中央没有统一部署的情况下自发地进行。因此,公车改革尚处于起步和摸索阶段,很多方面还有待进一步探索和完善。     

公车改革的最终目的是还原其工具属性

<正>近些年,舆论对公车改革一直在不断呼吁,地方也在努力试点,但就是看不到大规模推行。根本原因,其实还在于把公车当成了一块"肥肉":一方面,个别领导干部习惯了独享,一旦撤销公车,仿佛就不能正常开展工作了;另一方面,改革者在分配时又摇摆不定,既想让习惯公车者利益不受损,又想让公众利益有保障。"改革中触动利益比触及灵     

公车改革:一场必须打赢的攻坚战

今年中央部门相继公开了三公经费,公布的数据显示,2010年中央单位三公经费支出合计94.7亿元,其中公车支出61.69亿元,公车费用占到三公经费的六成以上。公车过多过滥,公车费用庞大,无疑已经成     

公车改革 高层强势推动终破局

始于1994年的公车改革,在第20个年头终于破冰。7月16日印发的公车改革的两个文件,不仅明确了公车改革时间表,而且确定了补贴标准等车改细节。在一直关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青等专家学者看来,公车改革之所以历经20载进展缓慢,一个关键因素在于来自利益阶层的阻力,＂但现在,在顶层的强势推动下,原来的阻力已不存在,官员阶层达成了‘共识’,如果不接受车改、抵制车改,那就不必做官＂。     

杭州公车改革收官——谁来接力

7月29日．随着最后一批公车统一驶向位于钱江新城的市级机关公务用车服务中心．自2009年5月启动的杭州市级机关公车改革终于完成。除公检法系统和市政府三个驻外办事处暂不实施车改外．杭州所有的市管干部不论级别高低、官职大小都不再配备公车。     

叶局长丢车记：“丢”了公务车,又丢自行车

叶青,湖北省统计局副局长,中国公车制度改革的践行者——一个放弃公车特权的厅官。不久前,他坚持了10年的＂叶氏车改＂终于有了结果：国家即将进行一场＂更彻底的公车改革……＂     

高层言论

习近平中共中央总书记、国家主席、中央军委主席中央全面深化改革领导小组确定的80个重点改革任务基本完成,此外中央有关部门还完成了108个改革任务,各方面共出台370条改革成果,一些多年来难啃的硬骨头啃下来了,改革为我国发展注入了强大动力。2014年12月31日在全国政协新年茶话会上     

公车改革需改革勇气

公车改革最早始于1994年,回顾20年来时断时续的改革征程,不可谓毫无进展,也不可谓不能借鉴。笔者深思后认为,＂公车改革＂当快刀斩乱麻、快马加鞭,才能见成效。 以往各地试水公车改革的路径,不外乎发放交通补贴、统一集中管理、全程智能监测、悬挂公车标识、公车外包、接受社会监督等。     

安徽农村综合改革探路

作为改革试点，在中央和省里并没有支付改革成本的情况下，如何闯出一条新路，将综合改革进行到底，如何在建设新农村的新形势下以改革促进发展，都还有待各试点县进一步探索。     

公车改革究竟该怎么改

原来只在个别地方实行的公车改革,已呈燎原之势,很多地方和单位都在积极推行。公车改革事关党风廉政建设,节省资源和成本,势在必行。如今一些地方和单位的公车改革收到一定成效,多有可圈可点之处。但     

公车改革在各地陆续进行

今年初,以中办、国办联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》为标志,号称“史上最严格”的新一轮公车改革拉开帷幕。4月25日,开展党政机关公务用车问题专项治理工作电视电话会议在京召开,会上成立了中央公务用车问题专项治理工作领导小组。     

警惕公车改革的“下有对策”

正中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》,明确规定取消一般公务用车,获得了社会普遍赞誉。但有两条新闻则让人充满了忧虑:一条新闻说西安一家国企用车补贴每月5300元,为该市最低工资的5倍;另一条新闻说,官员歪招避罚,专车落户下属机构,被查就称借用。公车改革触动了享受     

“杭州车改”经验能否复制？

公车改革是一项难题,在过去许多年中,不少地方开展了多种形式的改革探索,试图破解这一难题,迄今仍未取得满意答案。     

中国公车改革势在必行

在全国政协十届一次会议上,委员们提出了一系列提案,呼吁公车改革。 负担惊人,公车不“公” [第0225号提案]“八五”期间,全国公车耗资720亿元,年递增27％,大大超过了GDP的增长速度。到了20世纪90年代后期,我国约有350万辆公车,包括司勤人员在内耗用约300O亿元人民币,已经成为财政不堪其重的大包袱。     

抓好公车管理促进降费节能探究

公车作为很多单位开展工作的重要保障之一,也是目前被热点关注的话题之一。随着如今油价、物价不断上涨,公车运行成本也大大增加,因此对于公车使用管理来说,如何做好公车节能降耗是其中一项非常重要的工作。本文首先提出了目前政府机关公车管理的现状以及存在问题,针对问题提出了相应的解决措施。     

富国与穷国的公私分明

长期以来,国人对“公车”私用现象越来越多、越来越失控一直意见很大,但又无可奈何。君不见：公车使用者探访亲友用公车,外出购物用公车,接送孩子用公车,参加大小宴会,甚至家属外出办事也用公车;开公车的司机也沾光,用公车“顺便”接一下自家的孩子或办点私事,都是家常便饭,小事一桩：而且,这种公车私用的范围还在不断地扩大：连警车、救援车也加入了这个行列……     

直面“公车改革”

公车改革之所以难度很大,是与公车的性质、我国经济发展总体水平、政府财政支出制度缺乏正规化以及各地经济水平不同有关。为了使公车改革不变形走样,必须制定合理标准、规范操作程序和明确改革的目的。只有让权力站在阳光下,才能使包括公车消费在内的“三公”消耗得到有效治理。地方政府“车改”之类的事务,属于地方自治事务的范畴,完全没有必要由中央政府来制定统一方案。