加入WTO对重庆工业的影响和对策

一、加入WTO对重庆工业的主要影响直面“入世”，机遇与挑战并存，权利与义务对等。我们应当正确认识“入世”的利与弊，力求抑弊扬利。中国加入世贸组织后，从长远发展看将有利于重庆工业的全面发展。重庆工业受到的冲击主要来自两个方面，一是来自国外企业的直接冲击，二是沿海地区在国外企业的竞争冲击下，向内地转移对我们造成的影响。     

利用WTO框架下的例外条款保护我国汽车工业

本文从我国汽车工业的现状出发 ,论述汽车工业在入世后所受的冲击 ,提出利用WTO框架下的例外条款保护我国汽车工业的对策及建议     

发展重庆汽车零部件业是当务之急

重庆汽车工业在近几年取得了长足发展,已经成为我市名副其实的第一支柱产业,重庆也成为全国最重要的汽车生产基地之一。但必须看到,我市汽车工业的发展是不平衡的。尽管汽车产品种类齐全,但大中型商用车和大客车发展缓慢,轿车产量比例仍然偏低;尽管汽车整车产销量已具有     

重庆工业50强 长安第一

近日，重庆市统计局公布了“2009年度重庆工业企业50强”榜单。排名第一的是重庆长安汽车股份有限公司。     

发展重庆汽车零部件业是当务之急

重庆汽车工业在近几年取得了长足发展,已经成为我市名副其实的第一支柱产业,重庆也成为全国最重要的汽车生产基地之一.但必须看到,我市汽车工业的发展是不平衡的.尽管汽车产品种类齐全,但大中型商用车和大客车发展缓慢,轿车产量比例仍然偏低;尽管汽车整车产销量已具有相当规模,但汽车零部件产销量还不够规模,汽车零部件业发展严重滞后.     

加入WTO与重庆农业产业化

加入WTO后。我国将在更广阔的领域，更高的层次融人全球经济，这无疑将给重庆经济发展带来深刻的影响。人世后，重庆如何按照WTO规则加速农业产业化进程，推动整个重庆经济的发展，是我们应研究解决的一个重要课题。     

重庆工业职业技术学院

重庆工业职业技术学院始建于1956年，前身为国家级重点中专——重庆机器制造学校，2000年升格为独立设置的高职学院。办学50年来，为社会培养了5万多名高素质技能型人才。目前学院有模具设计与制造，汽车检测与维修技术，数控技术等专业30个，在校学生6000余人。     

新时期如何在合资企业中开展党建工作

合资企业是改革开放的新生事物,是中国特色社会主义市场经济的重要组成部分。作为加入WTO以后我国汽车领域的第一家中外合资企业,“北京现代”在取得突出经营业绩,创造了中国汽车工业史奇迹的同时,在合资企业的党建方面也做了有益的探索。新时期如何在合资企业中开展党建工作,巩固党在合资企业中的群众基础,是摆在我们面前的一个重大现实课题。     

我国轿车需求影响因素分析

随着我国经济的持续快速增长和人民收入水平的不断提高,在中国加入WTO后的近几年,我国轿车产业进入了快速成长期。我国轿车工业的迅猛发展推动了我国整个汽车工业的繁荣。现今中国已成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业,中国正在大踏步的走进汽车社会。在此背景下,本文运用西方经济学和有关产业竞争理论,对我国当前的轿车市场及其需求的影响因素进行初步的探讨。     

加入WTO与重庆外经贸发展

一、适应WTO要求，促进结构调整，创造比较优势和竞争优势，大力发展商品贸易 重庆市国民经济的国际依存度不高，导致商品贸易规模不大。据测算，1999年全国国民经济的国际依存度为36．3％，而同期重庆只有6．7％。重庆应以加入WTO为契机，促进产业结构调整，发挥比较优势和竞争优势，     

如何建设有重庆特色的汽车与零部件产业

目前,中国已成为世界第四大制造国、第三大汽车市场,中国汽车产业已进入以大众消费为基础的快速增长阶段.然而,随着汽车制造能力的过剩,以及中国对WTO在汽车进口上的承诺,汽车市场也已进入了"战国"时期.面对变幻多端的中国汽车市场,重庆市在打造"中国汽车名城"时,必须发挥自身优势,有效整合资源,有重点地进行战略投资和引导,建设有重庆特色的汽车和零部件产业.具体建议如下:     

如何建设有重庆特色的汽车与零部件产业

目前,中国已成为世界第四大制造国、第三大汽车市场,中国汽车产业已进入以大众消费为基础的快速增长阶段。然而,随着汽车制造能力的过剩,以及中国对WTO在汽车进口上的承诺,汽车市场也已进入了“战国”时期。面对变幻多端的中国汽车市场,重庆市在打造“中国汽车名城”时,必须发挥自身优势,有效整合资源,有重点地进行战略投资和引导, 建设有重庆特色的汽车和零部件产业。具体建议如下:     

重庆工业优势产业的选择与发展研究

新常态下,工业依然是支撑中国经济高质量发展的关键,其中的优势产业更是经济增长的核心动力。本文对重庆工业发展的现状和短板进行深入分析,并采用区位商法筛选重庆工业部门中的优势产业。研究发现,重庆市工业优势产业集中于非金属矿采选业,汽车制造业,铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业,计算机、通信和其他电子设备制造业等四个行业。该四大优势产业同样属于重庆市经济发展的支柱产业。基于以上优势产业并结合重庆工业发展的基础和条件,本研究从产业链条、集聚效应、空间布局、创新能力等层面提出优势工业产业的发展建议。     

走重庆特色的新型工业化道路

工业化是指一个国家由落后的农业国转变为先进的工业国的过程.重庆是西南地区近代工业发展最早的城市,是全国六大老工业基地之一,目前已基本形成工业门类齐全、配套体系完整的现代工业体系.但与此同时,老工业基地固有的结构性矛盾和问题尚未得到根本解决,其突出表现是传统产业比重大,高新技术产业滞后;支柱产业中除汽车摩托车外,化医、建材食品支撑力弱;历史形成的产业空间布局不合理国有经济比重大,改革调整困难大.重庆走新型工业化道路任重道远.那么,重庆应该采取哪些措施走有重庆特色的新型工业化道路呢?     

对重庆实施名牌战略的思考

随着我国加入WTO的临近和全球经济一体化进程的加快，市场竞争空前激烈，要促进重庆经济结构的优化升级和经济增长方式的转变，使重庆经济在更高的起点上实现可持续发展，必须下功夫实施名牌战略。     

“十一五”重庆工业经济发展目标展望及措施建议

2005年，重庆工业实现了建国以来首次连续七年的两位数增长，不但总量比2000年翻1．3番，而且经济效益也屡创新高。从工业运行趋势和面临宏观环境看，若无重大意外情况，今后几年将是重庆工业发展的“黄金”时期，预计到2010年，全市工业将在2005年的基础上再造一个重庆工业。     

投资79亿元 重庆上马14汽摩项目

为改造老工业基地,年内重庆将投资645亿元上马100个工业重点技改项目,汽摩工业依然是投资热门。这100个技改项目,涉及汽摩、装备制造、资源加工等。其中的50%,将在今年竣工投产。“与往年不同,重庆将在今年大幅提高汽摩产能,并推动汽车由重型车、商用车,向附加值高的轿车转型”     

论中国本土汽车业的品牌建设问题

加入WTO对中国汽车市场的冲击很大，导致我国本土品牌汽车和海外品牌汽车的竞争更加激烈。无论是为了竞争，还是自身的发展，我国本土汽车的品牌建设已经成为重中之重。     

第二产业篇

一、WTO规则中有关第二产业的主要条款 汽车工业--中国承诺汽车进口关税在2006年前由当前的100%降至25%,汽车进口零件关税降至10%,汽车进口配额同年取消,美国公司可向中国消费者提供购车贷款.中国同意欧盟企业在中国生产汽车、货车及卡车,并与中国企业合资.中国将在2年内解除欧洲汽车制造商所有车型方面的限制.允许外资独资制造汽车引擎.     

努力实现“十一五”扶助贫困残疾人工作目标

常务副市长黄奇帆年前在重庆经济发展论坛上向国内外投资者介绍情况时表示，重庆是我国重要的老工业基地，“十一五”期间重庆工业将会有长足发展，蕴藏着巨大的商机，他热忱欢迎国内外投资者来渝投资开发，创业发展。