加强企业职工教育工作的思考

加强职工教育和培训工作,全面提高职工的整体素质,是推动社会经济和企业发展的动力源泉。本文在探析企业现行的职工教育方法的基础上,对企业职工教育存在的问题进行了剖析,并提出了解决存在问题的主要思路,即要加强企业职工的＂继续教育＂、＂强化教育＂、＂岗位教育＂等工作。     

浅谈企业的办学、教学和管理

企业中的职工教育与社会上的基础教育不同,它有自己办学、教学、管理的特点。从生产力的角度看,职工教育有其自然属性。主要表现在“办学、教学、管理”能直接反映生产力的发展水平和要求。职工教育是企业管理理论发展过程中带有根本性的变革,比起科学管理和行为科学,职工教育是一种更新颖、更高级、更富有生命力的管理理论,而办学、教学、管理则是职工教育的内核理论。因此,完善和发展企业职工教育的办学、教学和管理工作,使其在企业生产经营和管理过程中发挥生产导向、激励并规范职工、融合并凝聚职工的向心力,增强产品信誉辐射等功能,是非常重要的。     

公路路基施工技术要点探讨

随着经济的迅速发展,我国交通事业发展迅猛,公路施工质量面临新的挑战。路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注,它将是公路的重要组成部分,施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。本文分析了路基施工过程中一些常见的问题,比如路基填料与压实、软土地基、路基的排水、防护施工,并阐述了其相关处理措施。     

死亡公路

同一条公路,既带来了交通的便利与经济的发展,也带来了无法遏制并仍在蔓延的死亡。 “经济大动脉”的美誉,“死亡公路”的恶名,属于同一条路。贵毕公路,始于2001年通车,是一条仝封闭的高等级公路,位于贵州省西北部,起于贵阳,止于毕节。在没有铁路、没有机场、没有水运的情况下,这条路承担了贵毕地区800万人口的往来出行,肩负着“振兴黔西北交通重任”。     

中巴战略合作的典范：喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路是中国为数不多的超大型外援工程,具有十分重要的战略价值。出于战略考虑,中国在修建喀喇昆仑公路的问题上积极主动,不仅提议修建此路,而且还承诺提供援助;尽管在中巴事实同盟形成过程中两国战略目标逐步重叠,但因顾忌美国的反对,巴基斯坦在修路问题上态度有过反复;1965年的印巴战争最终促成喀喇昆仑公路的上马。     

发展公路物流业的基本构想

发展公路物流业需要明确公路运输业在物流服务业中的地位,动态掌握客户对公路运输的需求趋势,不断提升公路运输物流服务能力,认清我国公路运输融入物流业发展的主要问题;积极寻求发展公路运输物流服务业的对策,提升见识,打造联盟实现双赢,完善产业,高擎第三方物流服务大旗,寻求合作,建立中外合资物流服务企业,为建设、发展和壮大民族公路物流积聚力量。     

公路收费改革再陷尴尬境地

日前，在交通部通气会上，交通运输部公路局局长李华表示，公路全面取消收费并不现实，政府部门难有足够资金投入确保公路体系维护。同时，交通部要求今年9月上旬公布全国公路违规收费摸底情况。     

日本的公路建设政策

现代社会是汽车社会。不言而喻,汽车社会存在的前提条件是发达的公路网。因此,在现代交通运输体系中,公路已不再仅仅是其重要的组成部分,它的重要地位已大大超过铁路和水路,成为交通运输的核心,在国民经济现代化和社会生活现代化中表现出越来越重要的作用。战后日本经济迅速现代化的历程就充分证明了,只有公路的发达,才能真正做到人畅其行、物畅其流;才能节省时间、节省资源、提高效率,加快社会再生产的节奏,推动国民经济的迅速发展。所以,研究日本的公路建设政策,对于推进我国的公路建设,克服经济发展中的薄弱环节,有其重要的借鉴意义。     

国营洪都机械厂社联是怎样开展社会科学研究 促进两个文明建设的

我厂哲学社会科学学会联合会成立一年多了。工厂建立社联组织,是一次新的尝试。工厂为什么要建立社联组织?工厂社联如何发挥作用?现就这两个问题,作些介绍。 我厂是个有两万职工的大厂。政治工作和生产经营管理机构配套齐全,而且还形成了从小学到大学、从普通教育到职工教育的教育体系,还有大小集体企业113个。工作范围包括工农商学兵各个方面。现有专职政工干部360多名,企业管理干部2900多名,教学     

战后日本的公路建设

在现代经济社会中,交通运输是确保正常的社会生产和流通以及人们社会经济生活的基本条件之一,是社会经济的动脉。公路是汽车运输所不可缺少的最基本的交通设施。不仅如此,公路又是人们行走的最基本的空间、生活环境的空间、城市防灾的空间和容纳城市一些基础设施的空间。     

生活即艺术——青岛市公路管理局2010年职工摄影比赛获奖作品赏析

青岛市公路管理局2010年职工摄影比赛三个主题板块的评选结果于日前揭晓,职工们在工作之余,用镜头记录下了山川美景和生活点滴,折射出青岛公路人昂扬向上的精神风貌和热爱生活、情系家国的深深情     

黑龙江省企业破产现状的分析

企业破产制度自1989年开始在黑龙江省实施以来,至今已是第15个年头。在此期间,全省企业的破产工作取得了较大的进展,并呈现出以下特点:企业破产规模巨大,政策性破产在总资产规模上居于主导;行业广泛,重点突出;审判行为与政府行为的统一及职工安置问题是首要问题。通过对黑龙江省企业破产的现状进行分析,以期能对全省企业破产制度的运行有所裨益。     

公路“五线谱”透视

马克思说:“没有现代化的交通,就没有现代化城市的繁荣”。交通是城市的血液。随着城市的发展和商品经济的日趋活跃,城市交通之拥挤,已成为今日中国一大社会问题。市民抱怨乘车难,司机抱怨行路难,交通部门抱怨车祸多,市政部门抱怨经费缺……。城市特有的音符,一个由人流、自行车流、机动车流穿梭于大地的公路“五线谱”,没有奏出美丽动人的乐曲,没有带给人们欢乐、宽松和愉快,反而导致了多少哀愁、悲伤、哭泣。     

公路设计中的“灵活性”

“灵活设计(合理选用技术指标)、创新设计”是达到“安全、环境优美、节约资源,质量优良,系统最优”的手段,也是公路勘察设计新理念的精髓.这一新理念的提出,就要求公路设计人员在设计过程中能很好的把握住技术标准,并能灵活运用标准.本文主要讲述灵活运用标准的重要性、含义及内容,并在此基础上阐述如何灵活的掌握并运用设计标准,以及在特殊情况下,如何进行超标设计并提出超标设计论证过程.     

青岛公路——一块厚实的品牌——青岛高速公路突破700公里建设巡礼

2007年年底,随着全省高速公路通车4000公里,青岛高速公路总里程突破700公里! 700公里!这是青岛交通公路史上具有里程碑意义的数字,它标志着我市高速公路已基本达到世界发达国家水平。2007年,我市新增的180公里高速公路里程,为青岛市高速公路突破700公里和全省突破4000公里,做出了重要贡献,在青岛公路建设史上写下了辉煌的一页,为青岛市的经济建设和社会发展奠定了坚实的基础。截止2007年,我市高速公路里程已连续15年占据全省的六分之一强,连续15年处于全国副省级城市和中心城市前列!随着青岛市以高速公路为主骨架的路网结构得到较全面的完善,加上与之配套的近千公里高等级一级公路,我市公路网综合水平继续处于全国一流水平。     

黄金大道贯通八方——青岛公路建设成就回眸

青岛是一个年轻的城市,只有118青年的历史.追溯第一条公路台柳路(台东一柳树台),全长30.3公里,系德国人所建.     

企业职工的改革心理探索

职工的改革心理状况是直接影响到企业内部经济体制改革和充分发挥职工积极性、增强企业活力的重大问题,目前尚未引起足够的重视。企业与国家的关系主要是经济关系问题,因此,可以通过一系列的经济手段进行调节,而企业与职工的关系不仅是经济关系,同时也会涉及到大量的人际关系,这些人际关系是通过心理反应进行评价的。因此,企业内部的改革,不能只通过经济手段,同时要考虑到职工的社会心理反应。因此,在研究企业内部的改革时,就必须研究职工的改革心理。     

浅谈人的需要与职工思想政治工作

李瑞环同志在《关于职工思想政治工作的若干问题》一文中指出:“企业思想政治工作要从人的积极性上看问题,不能就经济谈经济,见物不见人,要把协调关系,理顺情绪的工作放在应有的位置上,把职工的积极性充分地调动起来,并合理发挥出去”。调动和发挥职工积极性不能不注意职工内在的个性特点和需要,以及激发正确的动机和满足合理的需要所产生的效应。本文就人的需要与职工思想政治工作做一探讨。     

国有企业股份制改造中职工与企业关系的调适

近年来，在国有企业改革的过程中，职工与企业的关系问题日益突出，事实上，国有企业的改革之所以如此艰难，恐怕与企业、职工的关系没有理顺，广大职工的积极性没有充分调动起来，其聪明才智和创造精神没有充分发挥出来不无关系。据有关资料反映，近年来我国企业，特别是国有企业职工的积极性已经降到了建国以来的最低点。因此，在当前以股份制改造为主要形式的国有企业改革中，如何理顺职工与企业的关系，已经成为调动广大职工积极性，推进国有企业深化改革和稳步发展的一个焦点。 一、目前国有企业改革中职工与企业夫 系存在的问题 国有…     

非公企业和谐劳动关系生态:现状、问题及对策——基于温州市的实证研究

目前非公企业劳资关系总体呈现稳定与协调的状态,但问题依然严峻。调查研究发现,制约非公企业和谐劳动关系构建的因素主要表现为劳动力市场失灵、政府行为偏差、企业社会责任缺失和产业结构影响。因此,必须发挥政府公共服务职能,强化工会组织维护职工合法权益职能,调整企业收益分配关系,构建利益共享机制,构建非公企业和谐劳动关系。