略论城市道路工程管线的综合规划原则

城市管网综合规划要与城市道路规划相结合，要有准确完善的城市基础设施的现状资料。各类管线规划要统筹规划，综合安排，执行各专业有关的技术规范，采用统一的城市坐标系统和高程系统。城市道路工程管线应地下敷设，新建道路应设综合管网。     

多视角下的城市道路景观设计初探——以龙岩大道为例

城市道路联系着城市的各个组成部分,是城市中担负交通的主要设施,也是城市景观的重要载体.文章以龙岩大道为例,运用景观生态学"斑块-廊道"理论,绿道规划思想,结合其自身性质,从视觉美学,生态建设、文化传承、植物造景等方面进行城市道路景观整合,基于多视角下探求新的城市道路景观设计理念,以期为完善现代城市道路景观提供借鉴.     

城市道路公共交通的人性化规划与建设

通过各种交通工具的比较发现,只有按照以人为本、人车路协调、区域差别的原则对城市道路公共交通进行人性化的规划和建设,才能够满足以“舒适、畅达、安全、环保”为目标的城市公共交通需求;城市道路公交人性化的规划要点包括确立道路公交的优先发展,合理设计城市道路公交换乘系统;保障措施包括从资金上保证公交的发展,保障公交车辆优先通行,立法为公交保驾护航。     

车辆增加与相应的城市管理政策

针对由于车辆增加所造成的我国各地城市道路交通状况 ,本文就科学构建城市空间结构 ;组建城市交通控制部门 ,填补交通控制功能空白 ;科学规划、精心设计、建设、改造城市道路系统 ;以及高度重视、优质高效地加快城公共交通行业的发展等几个基本方面进行了论证。提出了解决城市交通问题的几项基本政策 ,可供有关城市政府部门作为参考。     

油田地面注水系统规划技术研究

油田地面注水系统是油田注水系统的重要组成部分,其规划关系到整个系统的投资和运行成本。对于油田地面注水系统的规划技术进行了研究,采用分级优化的策略,将整个系统的规划问题分解为注水支线管网的规划和注水干线管网的规划两部分。在注水支线管网的规划中,提出了以系统投资和系统可靠性为目标的数学模型,并对模型进行了求解。针对注水干线管网的特点,通过对注水站站址的优选、主干线的走向及干线与支线交点的确定,在满足工艺要求的条件下,实现对注水干线管网的优化。使管线费用达到最少。     

道路空间功能的开发与利用——以沈阳新城子重点街路整治工程为例

针对城市道路虽然占据大量城市空间却没有发挥出足够作用的现状,提出了将城市道路空间作为一个综合多样性空间融入到整个城市空间中的思想.在这个思想的指导下构思了"新城子重点街路整治"工程,并提出了慢速车道、街边花园等道路空间的开发利用方法.     

现代城市道路景观生态化设计初探

城市道路联系着城市的各个组成部分,是城市中担负交通的主要设施,同时城市道路空间组织也直接影响城市的空间形态和城市景观,成为城市景观的重要载体.在城市建设取得飞速发展的同时,城市景观生态也面临着极大危机,如何结合城市道路建设保护城市的生态结构和生态过程是当前城市道路景观设计的焦点.论文旨在通过对生态化设计方法的研究,深入分析城市道路景观设计的基本问题及其与城市景观生态建设的联系,在此基础上进一步提出相应的对策,完善城市道路景观生态环境的建设.     

基于海绵城市建设的城市道路低影响开发设计要点

海绵城市相对于传统城市建设方式具有景观化、生态化的特点,可增强城市建设的生态化水平,有利于提升城市生活的生态化.城市道路低影响开发是城市进行海绵化构建的核心.从海绵城市和城市道路低影响开发的概念分析入手,研究海绵城市理念给城市道路建设带来的影响并探讨基于海绵城市建设的城市道路低影响开发设计的要点和途径.     

可持续发展的城市道路交通规划初探

本文分析了城市交通可持续发展的内涵与目标,提出我国城市道路交通规划建设在可持续发展方面存在的问题初步探讨了可持续发展的城市道路交通规划指导思想,在此基础上提出了建立整体协调的综合交通系统是实现城市交通可持续发展的必然途径。     

土地利用规划下的交通规划

在探讨土地利用规划体系与交通规划体系的基础上,从我国城市交通规划的现状出发,分析城市土地利用规划与交通规划的关系,然后从可持续发展的角度,提出了城市土地利用规划与交通规划应同时进行,互为反馈的规划思路。在此基础上,探讨了通过调整土地利用性质、优化城市道路网络系统和交通结构等规划手段来控制交通运输发展,实现可持续发展的城市交通规划,以满足城市交通可持续发展的要求。     

基于属性识别模型的城乡结合部交通安全评价

运用变异系数及属性识别理论对城乡结合部交通安全问题进行研究。在对影响城乡结合部交通安全因素综合分析的基础上,建立了城乡结合部交通安全评价指标体系。运用变异系数法确定各项指标权重,建立了城乡结合部交通属性识别安全评价模型。根据单指标属性测度值和多指标综合属性测度值,利用置信度准则识别城乡结合部的交通安全水平。应用此评价模型进行实例分析表明其具有良好的实用性,可以为城乡结合部交通安全规划和治理提供决策依据。     

以工促农——新工业化道路的必然性

工业化是我国经济发展的必然选择,但我国的工业化不能重复发达国家的老路,必须结合我国国情选择具体的工业化方式,城乡统筹发展和充分发挥人力资源优势的新型工业化道路是我国工业化的一种现实选择,它能够以工促农,以城带乡,把城市和农村的发展协调起来,并充分考虑我国人口多的特点,保持劳动对产出贡献。以工促农的新工业化道路可以促进农业产业化和农村工业化,使城乡工业共同发展;可以加快农村城镇化,促进城镇化与工业化的良性互动;可以加快农村富余劳动力转移,促进人力资源优势发挥,这是解决我国"三农"问题的根本出路。     

城市地震避难道路的安全保障

确保安全是规划建设避难疏散场所最重要的基本原则。探讨了城市地震避难道路的安全要求、安全措施和安全管理。城市的规划、建设、公安、消防、交通、环保、灾害等管理部门必须采取有效措施为地震避难道路提供安全保障。避难人员应当听从劝告和引导。遵守避难的相关规定,确保安全避难。     

SMW工法在顶管工程中的应用

随着我国城市建设的高速发展，原有的道路和管线无法满足日益发展的需要，特别在城市道路建设施工中，不仅要对原有建筑进行保护，而且要把交通影响降至最小程度，因此选择合理的施工方法及其重要，文章就SMW（Soil Mixing Wall）工法在上海松花江路污水截流管顶管工程中工作（接收）井的实际应用进行了阐述．     

EMME／2在城市道路交通容量估计中的应用

分析了现有算法在道路网络容量的评价与估计中的作用,指出了它们有待进一步完善的问题,定义了道路网容量,解释了如何应用ＥＭＭＥ／２计算城市道路网容量的方法,本文的研究结果对城市规划,交通规划及交通控制和管理有重要的参考价值。     

现代交通建设的生态经济补偿探析

交通建设是一项重要的基础设施.经济社会的发展离不开便捷、发达的现代公路、铁路网络.然而,高速公路、铁路的建设或多或少破坏了生态系统,产生许多生态、自然、社会环境问题.因此,必须建立和完善交通建设生态补偿机制,合理确定对生物栖息地丧失、功能降低、水文影响及沿线居民等的经济补偿方式和补偿数额,以确保社会经济的可持续发展.     

生态文明视阈下的城市道路绿化研究

当前我国城市道路绿化存在的非生态性问题主要表现为：大造景观道路,不注重道路绿化的生态功能发挥;将通常的道路绿化视作道路的生态建设。我国城市道路绿化应以生态文明为引领,在实现形式上要让生活有益生态,用文化凝聚力量,靠制度规范行为,以创新引领发展。要改变原有的道路绿化审美观念与审美标准,以生态美学和生态效果来审视和指导城市道路绿化,实现城市道路绿化的技术创新,有效发挥道路绿化的生态功能。     

可达性的城市公园服务效率评价——以沧州市主城区为例

为评价城市公园的实际服务效率,将可达性概念引入城市公园规划中。借助GIS平台,采用费用距离法,结合交通道路网络及人口分布数据,对沧州市主城区公园的可达性和服务效率进行分析。结果显示：规划方案的实施能够极大地改善主城区公园可达性及服务效率低下的现状,公园服务辐射区域与人口分布不存在突出矛盾,30分钟内可达的服务区域占76．86％,居住于其中的市民比例达77．21％,但仍存在5．57％的服务盲区;从整体上看,旧城区服务效率高于新规划片区,公园公共服务存在不均衡性,规划方案还可进一步完善;公园的服务面积主要受公园数量及分布、路网密度和道路等级3方面的影响。     

城市路网的宏观容量模型研究及其应用

近些年来,如何定量城市路网的宏观容量成为一种研究城市总体路网容量的新方法,法国学者马森（１９８９）给出了交通个体占用的城市路网的时空应用重要性。这个理论只是表明了以交通个体的路网空间的时间占用或是路网时间的空间占用为定量形式的多种交通模蝗内部效用,同时也调查了城市道路交通基础设施的内部潜力,例如停车场,机动车道,自行车道及人行道等等。另一方面,该理论能进一步证明并且计算路网时空使用的经济效用及其经     

关于重庆实施新型工业化发展的思考

实施新型工业化发展,是重庆加快工业化进程,建设成为长江上游经济中心的需要.对于重庆这样一个经济发展水平仍然比较低,工业化水平处在中初级阶段,二元经济结构十分明显的大城市来说,必须对其进行系统分析,有针对性地制定出重庆实施新型工业化的具体可行的实施方案和对策措施,才能加快重庆工业化进程,从而早日把重庆建设成为长江上游的经济中心.