加强津滨经济走廊建设 促进天津经济新发展

一、津滨走廊——天津经济社会发展的主轴 按照国务院关于“天津市是环渤海地区的经济中心,要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要经济中心”的指示,新修编的天津市城市总体规划确定了以沿京津塘高速公路和海河至天津港方向为天津发展主轴(简称津滨走廊),自西而东重点建设武清县城、天津中心城区。海河下游工业区、塘沽城区的城市发展方针。实施这一方针,对于促进中心城区和滨海城区的经济互动,利用中心城区经济技术实力支持滨海新区开发;利用滨海地区区位、资源、政策优势,加速滨海地区发展,进而带动天津市域的全面发展,具有重要意义。     

中心城区城市更新的国内外经验及对上海的启示

上海在建设四个中心和现代化国际大都市的过程中,城市功能不断提升、郊区新城建设已全面布局,中心城区正面临着诸多竞争压力和挑战,其功能及产业的转型升级和城市更新已迫在眉睫.全球城市不乏中心城区城市更新的成功典型,上海中心城区城市更新既要借鉴全球相关城市的有益经验,又要结合上海的实际情况,创造一条具有上海特色的中心城区城市更新之路.     

天津市外环线调线工程的建设意义与对策分析

一、引言 天津中心城区快速路系统建设始于2003年,现已建成路段长约1 17千米.快速路的建成通车使城市总体出行环境得到较大改善,市区与外围地区的沟通更为便捷.为了支撑天津的空间发展战略,市域综合交通规划确定了天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网,其中“二环”分别为快速内环和快速外环,快速内环由已通车的快速路东南半环、西北半环和规划的津蓟快速路、津围快速路共同围合组成.快速外环即现状51千米的外环线,升级改造后与东北部调线所构成的快速环线.“十四射”分别为京津快速路、津汉快速路、志成道延长线等14条放射线快速路.     

缓解大型城市交通拥堵的国际经验和我国的解决对策

特大型城市中心城区是城市经济活动最活跃的区域,人口和建筑密度大。近年来,随着我国城市化和机动化的进程,其中心城区的车流量急剧增加,原有的道路设施已经不堪重负,交通拥堵的状况越来越严重。本文在总结了日本东京、英国伦敦、法国巴黎治理城市交通拥堵的经验的基础上,以我国特大型城市中心城区的交通拥堵为研究对象,对缓解我国特大型城市中心城区交通拥堵提出了对应的公共政策建议。     

天津蓟县中、上元古界国家地质公园的规划构思

公园的总体布局根据景点分布。景源类型、地域特性和环境条件等分为6个功能区,即:作为公园主体的标准地层科学考察区（史迹保存区）、北部的九山顶综合游览区、南部的府君山综合游览区、沿津围公路和马平公路的泃河谷风景游览区和泃河谷与史迹保     

提升中心城区服务功能 推进天津市现代服务业发展

一、大都市中心城区服务业发展的基本特征(一)大都市中心城区服务业发展的水平代表着这座城市甚至这个国家的服务业竞争力一个城市的中心城区有没有辐射力、影响力和吸引力,主要看其经济总量和服务业比重,这是确立中心城区地位的经济基础。     

我国三大直辖市首次召开城区共青团工作联席会议

京、津、沪城区共青团工作首次联席会议于七月八日至十日、十五日至十六日分别在北京、上海召开。出席这次会议的有三市团委的付书记、城区工作部的负责人、三十个团区委负责人,共三十九人。会议以“城市经济体制改革与城区共青团工作”为主题,深入开展讨论。在全体与会同志的共同努力下,会议完成了预定的任务,达到了预期的目的。这次会议对在经济     

城市街道社区和城区街道体制的改革——重庆市市中区街道体制改革的实践与思考

重庆市是我国长江上游的经济中心城市,管辖9区12县,土地总面积为23113.95平方公里,人口1405.5万人,其中城镇人口为326.6万人,占人口总数的22.9％。重庆市又是党中央、国务院决定进行经济体制综合改革试点的第一个大城市。随着改革的发展,城区改革提上了议事日程,中共重庆市委书记廖伯康同志说:“城市改革有两个支撑点,一个是搞活企业,一个是搞活城区。”重庆市委、市府决定把中心城区——市中区作为城区综合改革的试点区。市中区是重庆市的政治行政中心、商业贸易中心、金融活动中心和水陆客运交通枢纽,面积14.5平方公里(其中陆地面积仅9.33平方公里),常住人口48万。     

天津、重庆、武汉三市服务业发展比较分析

天津、重庆和武汉这3个城市都属于区域性中心城市,其发展带动了我国环渤海地区、西南地区和中部地区的发展。从经济发展的规律来看,一个区域性中心城市的发展都是以服务经济为主,充分汇聚了区域内的信息流、人流、物流和资金流等多种要素资源,从而发挥其中心城市的集聚、辐射与带动作用。作为区域中心城市的津、渝、汉都具备了这些特点,服务业的发展也必然成为其城     

天津地铁一号线与常规公交接驳方式改善研究

近年来,中国各大城市均处于轨道交通建设快速发展时期,天津轨道交通建设也在如火如荼地进行中,目前市内运行的线路有地铁一号线和连接中心城区与滨海新区的津滨轻轨。然而地铁一号线及津滨轻轨运行以来,客流量均不理想,轨道交通与地面公交接驳不顺畅是其主要原因。轨道交通虽然是城市交通的骨架系统,但也只是城市交通方式中的一种,良好的城市公共交通系统需要由轨道交通、地面常规公交及其他交通运输方式共同协作构成。     

中心城区工业用地退出路径与机制——以上海为例

上海作为中国经济快速发展的城市,面临的城市问题也是富有挑战性的。随着上海城市功能的转型,中心城区工业用地逐步退出,或保留转向都市产业和创意产业,或整体拆除重建,不断改变着城市的空间结构。在国内外相关研究的基础上,梳理了上海中心城区工业用地多元化的退出路径,从政府、市场、社会三个层面分析工业用地退出机制。     

推动天津中心城区全面提升的思路研究

近年来,我国一些大城市的中心城区出现空间受限、要素外流、经济增幅下滑的不利局面。扭转中心城区的不利局面,需要加强科技和体制创新,大力发展中枢型、服务型和文化型产业,通过旧城改造,导出低端要素,创造吸引高端要素的环境,促进中心城区向高端产业区和高端居住区的方向发展。一、中心城区的独特优势(一)功能地位最高中心城区是承担和实现城市功能的重要区域,主要承担着各级政府的现代办公服务功能、城市商业中心和商务中心功能、文化旅游服务     

大丰——积极推进城乡一体化建设

成都市新都区大丰街道办事处位于成都市外北三环路侧,外环高速路以内的中心城区,距市中心仅4公里、双流国际机场25公里,紧邻成都火车北站、东站,为成彭公路上第一镇,规划建设中的成都市人民北路北延线和商贸大道北延线贯穿全境,交通四通八达,区位优势十分明显,素有成都“北门门户”之称!全镇幅员面积17.5平方公里,辖13个行政村、四个居民委员会,总人口2.7万,继城市南部新区、东部新区之后,成都市北部也将     

基于多源数据的城市活力分布特征及空间治理策略——以广州中心城区为例

提升城市活力的空间治理是推进国家治理体系和治理能力现代化的重要内容。以广州中心城区为例,构建“人群—环境”城市活力模型,运用多源数据测度城市活力系统中人群与环境活力的协调程度。研究发现,广州中心城区正面临边缘地段城市活力较低且功能组成较为单一、城市“人群—环境”活力耦合协调度有待提升的问题。基于此,从公共空间营造、边缘地段产业空间活化、完善多层级治理渠道、促进公众参与四个维度针对性地提出面向活力全球城市的广州城市空间治理策略,为建设和提升活力广州提供思路,也为粤港澳大湾区各城市的空间治理提供实践参考。     

天津中心城区发展战略与总体思路研究

中心城区的发展对城市整体发展具有较强的辐射和带动作用,中心城区的发展具有一定的特殊性,笔者分析了天津中心城区存在的主要特点,提出了天津中心城区的发展战略与总体思路.     

济青高铁淄博北站对淄博城市发展的影响

淄博北站作为济青高铁沿线的重要高铁站点,是连接全国高铁线路网的重要枢纽,是实现淄博产业结构优化升级、实现新旧动能转换的重要动力,更是城市区域发展的助推器,对促进淄博城市发展发挥着重要的作用。济青高铁淄博北站的修建扩大了中心城区范围,增加了中心城区人口数量,促进中心城区的基础设施建设,推动北部新区圈层空间格局的形成,促进了中心城区的城市化发展和城市空间结构的调整。     

天津滨海新区多中心空间发展模式初探

为防止天津中心城市的蔓延式发展态势．应抓住滨海新区开发开放的战略机遇．培育滨海新区核心区．疏解中心城区单核心发展的压力．与中心城区共同构成天津中心城市的双核心。同时。以滨海新区核心区为主中心．加快培育滨海新区的城镇群．构建与区域生态环境和谐共存的滨海新区多中心空间结构．为天津中心城市谋求更宽广的发展空间．     

京津冀协同发展背景下“一核+三星”的天津城市体系分析

京津冀在协同发展过程中，最终需要构建“双核+双子”的城市体系。为了充分发展京、津两个大都市的辐射力，北京和天津都需要构建自身的城市体系。天津城市体系是以天津为核心，以沧州、唐山和廊坊为子核心的“一核+三星”结构，这个城市体系需要根据津北、津西、津南和滨海地区的发展条件分别构建津北子城市体系、津西子城市体系、津南子城市体系和滨海城市廊道。根据天津与周围河北省区域的区位关系，天津城市体系在发展过程中需要按照“近天津区”和“远天津区”两个步骤逐渐发展，使得唐山和沧州通过唐山C环和沧州C环分别在津南和津东发挥更大的作用。在构建天津城市体系的过程中，除了要从天津行政区划内部进行城市布局外，还需要通过“软区划”方式扩展天津向河北省的直接影响力，构建广域天津城市群。     

天津市中心城区轨道交通发展对策研究

一、天津市中心城区轨道交通的规划和建设 2003年,天津市政府批复了《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》,中心城区线网由9条线组成,总长约235公里.为实现宜居城市的发展目标,解决日益严重的城市交通问题,2009年,市政府相关部门编制了新一版的轨道交通线网规划,中心城区的轨道交通网络包含10条城区线和2条市域线,呈环放式结构,总规模300公里,覆盖了各级城市中心及重点开发区域.天津市轨道交通建设进入快速发展的时期.     

基于时空消耗理论的玉林市城区道路网评价研究

一、规划背景2010年9月,由广东省城乡规划设计研究院承担编制的《玉林市城市总体规划(2008年～2020年)》获广西壮族自治区人民政府批复实施。批复文件明确了玉林市的城市性质为国家重要动力机械制造基地、北部湾经济区重要商贸物流基地、广西职业教育培训基地和中小企业名城,以先进制造业和现代服务业为主导,宜居创业的区域性中心城市。2012年,玉林市中心城区人口为80万,建设用地约80平方公里,人均建设用地约100平方米;到2020年,中心城区人口将达到105万,建设用地约108平方公里,人均建设用地约103平方米。