李鸿章与中国早期铁路

李鸿章做为晚清政府重臣，清末倡办洋务运动和最早主张兴建铁路的最主要代表人物，其在政治上的表现已有不少论述，在此不论。本文试就当中国酝酿兴建铁路，中国大地第一条铁路的出现，中国人兴建第一条铁路时期，李鸿章的思想认识发展变化轨迹，略谈几点看法。一铁路知识...     

王之春论铁路与自强

笔者认为王之春的论铁路与自强的重大意义不仅仅在於向国人详尽介绍铁路在国家经济发展中所起到的重大作用．更重要的是将西方与铁路相关的最新科技成果及西方科技专家精益求精之创新精神引进于中国，从而证明，开拓铁路只中国自强的一个方面，引进西方最新科技成果运用于实践中也是一个重要方面。因此，其论铁路与自强较之同时代的洋务思想家有着独道之处。     

广西铁路的建设与发展回顾

广西铁路以柳州铁路局所辖之铁路设施为主体，不论对广西，还是全国的国民经济、国防战略，以及政治、文化的发展，都具有举足轻重的作用，因而回顾广西铁路建设与发展的历史具有重要意义。一、纸上谈兵──在动荡不安的年代中空喊五十年未能铺成一根铁轨铁路的萌芽最早可朔源到古希腊时代，而真正的铁路交通应是１８２９年英国司梯文生在曼彻斯特试制成功的“乐克德”车之后，才出现了世界上第一列火车，也就开始了铁路交通的真正历史。大约过了半个世纪，铁路才在文明古国──中国出现。１８７４年，中国第一条铁路──淞沪铁路出现了，但…     

中国铁路十字交叉点城市发展规律初探

中国铁路十字交叉点城市发展规律初探（《抓住京九机遇营造大型城市》课题组）铁路是我国运输体系的主干，它是国民经济发展的先导和支柱行业。铁路枢纽是铁路运输网的心脏，它对保障铁路运输网的畅通运行起着关键作用。在铁路枢纽的强大带动和刺激下，铁路十字交叉点城市...     

晚清的商办铁路及其结局

20世纪初，中国出现了创建商办铁路公司的高潮。由于中国经济落后，工商业发展不平衡，各商办铁路公司的资金筹集采取了不同的方式，内部的组织管理也相差较大，但整体上存在着缺少资金，组织管理混乱，路线规划各自为政等问题，筑路成绩普遍较差。在此情势下，清政府把商办铁路收归国有。这在当时的历史条件下，有其客观必然性。     

近代俄(苏)在东北亚路港系统的衰变

近代，中日俄(苏)三国所控路港系统以铁路建设为核心手段对东北北部腹地展开了激烈竞夺。俄(苏)为中东路建给养铁路支线的努力，因中日两国的反对等原因收效甚微，但是，松花江与中东路实行联运，以及中国自建的呼海铁路成为中东路给养线，在一定程度上弥补了中东路给养线不足的缺陷，减缓了俄(苏)路港系统衰变的速度。即使这样，九一八事变前，中东路西线腹地还是受到了数条因借款关系而变成南满路给养线的中国铁路一定程度的切分。中国所建铁路因缺乏优势吞吐港等原因成为南满、中东二路的给养线，尤以南满路受益更大。九一八事变后，中东路东线与南线腹地又受到日本新建的吉会铁路—朝鲜北部诸港系统更严重的切分。总之，在中日路港系统的合力打击下，近代俄(苏)在东北亚的路港系统不断衰变，极大地改变了东北亚乃至整个亚洲的政治经济格局。     

“一带一路”国家铁路联通对中国出口的影响

本文构建中国与“一带一路”沿线国的基础设施互联互通指标,测算中国与沿线各国的铁路联通水平。在此基础上,定量分析铁路联通对中国出口的影响。研究表明,中国与沿线各国的铁路联通水平存在很大差异;中国与沿线各国铁路联通水平的提高能够显著促进中国出口;铁路联通对资本密集型产品的出口促进效应大于劳动密集型产品。进口国通信基础设施越好,与中国的距离越近,铁路联通的出口促进效应越大。进一步研究发现,与内陆国的铁路联通所产生的出口促进效应显著大于沿海国。     

阶段性和两重性：铁路与清末东北鼠疫

1910—1911年，东北爆发了一次特大鼠疫，造成6万多人死亡，其危害程度在中国近代史上亦属罕见。引发这场灾难的原因有多种，而铁路是加重灾难的影响因素之一。在鼠疫流行第一、二阶段，铁路对扩散和传播病毒起了助推作用。有鉴于此，铁路系统采取了诸多防控措施，如遮断铁路、隔离乘客、铁路检疫、清洁消毒及焚烧染疫火车与尸体等。但是，铁路系统未能尽心尽力实施，致各种措施反复变化。从“为主权”与“为民命”的防疫思想进行分析，不论是日俄两国，还是清政府内部，名义上皆以消灭鼠疫为由，在实施过程中均顾及自身利益，使铁路防疫未能达成一致行动、发挥其应有的作用。     

抗战胜利前夕中苏关于中东铁路问题的交涉

1935年3月，苏联单方面出售中东铁路给日本，标志着苏联在中国东北地区的权益已经丧失，东北地区的矛盾由中日、中苏三者之间的矛盾，变成了中日两者之间的矛盾。只要中国人民打败日本帝国主义，就可完整地收回整个东北的主权，无需再与苏联交涉。正如李维诺夫曾在1935年6月19回答复中国政府第二次抗议时所说的：“苏联出售中东铁路股份对中国是相当有利的，……当中国希望收回‘满洲’时，它就能最终收回铁路而无须向苏联偿付。”①如果苏联履行诺言的话，日本投降后，包括中东路在内的东三省主权理应无偿转归中国所有。然而历史的发展却非…     

“西气东输”工程近期开工

我国西部铁路建设将继续“大提速”，到2005年，西部地区铁路网规模将达到2.75万公里，占全国铁路营运里程的36．7％左右，总投资规模将达到1270亿元，西部铁路路网骨架基本形成。《西安晚报》报道说。这是铁道部总工程师王麟书参加“2001·中国西部论坛”时带来的好消息。     

1900—1937年中国铁路卫生建制化述论

近代中国铁路卫生建制化是伴随着西医东渐的过程,于20世纪初期在部分铁路开始产生。民国以来,铁路部门开始逐步移植西方的卫生行政、医院模式及法制,逐渐形成独立、趋于完备的铁路医疗卫生体系,至1937年基本上实现建制化。近代铁路卫生制度的形成,为铁路员工、家属及乘客提供了医疗卫生保障,承担一定社会责任,促进了中国公共卫生事业的发展。同时,近代铁路卫生制度的形成,对中国铁路卫生体系产生了深远的影响,是中国铁路卫生制度的历史渊源。     

论孙中山铁路建设的战略构想

卸任临时大总统之后,孙中山对中国近代铁路建设进行认真思考,提出了较完整的铁路建设的构想。他认为:铁路建设是二十世纪初解决中国社会问题的关键;借外债是中国近代铁路建设的必由之路;铁路建设应以干线为主、以中心城市为主、兼顾全国;铁路的管理以“国家社会主义”为归宿。孙中山铁路建设的构想充分反映孙中山强烈的民族忧患意识和务实、开放的发展观。     

闽省首条铁路的兴建与夭折

漳厦铁路是福建省的首条铁路，实际路段是从厦门对岸的嵩屿到距漳州市区16公里的江东桥，全长28公里。该路从光绪三十三年六月初九（1907年7月18日）开工修建，宣统二年四月（1911年5月）峻工营运，1927年完全停止通车，到1942年所存路轨全部被盗，前后只运行16年，存在35年。这一悲惨结局是旧中国的地方铁路命运的一个典型缩影。因此，考察漳厦铁路的兴建过程和夭折原因，具有历史与现实的双重意义。一、闽省首条铁路兴建的原因闽省首条铁路的兴建具有如下原因：（一）从全国形势来看。一方面，诸国列强在甲午战后加速了对中国资本输出的步…     

论郭嵩焘对中国近代铁路事业的重要贡献

郭嵩焘作为中国首任驻英大使,在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷,火车带来的国强民富,积极接受西方人士的游说与建议,竭力要求朝廷开拓中国运输新事业,坚决反对沈葆桢拆毁吴淞铁路.他依据中国国贫民穷的现状,主张循序渐进兴修铁路,抨击清流派欲借洋款大兴铁路,系统地阐述了自己的铁路观.郭嵩焘顺应世界潮流,热情宣传和鼓动中国兴办铁路,履行了一个先驱者的职责.     

《中国铁道年鉴》2004年卷出版发行

《中国铁道年鉴》由铁道部主管,铁道部档案史志中心主办,是行业性年鉴,资料涵盖中国国家铁路、合资铁路、地方铁路及以铁路为主要市场的相关大型企业。2004年10月,《中国铁道年鉴》2004年卷由铁道部档案史志中心出版发行。本期年鉴设有17个栏目,154万字,附有彩页图片     

铁路发展与近代人口流动

铁路在中国兴建之后,作为一种新式交通工具促进了人口流动。铁路是近代向南北移民的主要交通工具;因铁路之兴建,大批外国侨民移入中国;在救助灾民、难民方面,铁路发挥了重要作用;其自身修筑也吸纳了大量人口,我们要充分肯定铁路在促进人口流动过程中的重要作用。     

陈璧与中国铁路

陈璧是清末任期最长的邮传部尚书,对近代中国的铁路事业做出了较大的贡献.他任邮传部尚书期间的主要政绩有四:一、"定法"邮传部,规划全国铁路轨线;二、主持京汉铁路的收回,为中国挽回了部分利权;三、提拔重用了一批铁路管理人才,为中国的铁路事业培养了一批骨干;四、支持商办铁路,为中国民族资本的发展提供了一定的有利条件.     

李鸿章与中国铁路业的开创

李鸿章多年从事洋务实业活动 ,为中国近代铁路业的开创建有荜路蓝缕之功。他在淞沪铁路的谈判中维护了国家利益。他是我国自建铁路的首倡者。他在创建铁路事业的过程中阐述了筑路与抵御外来侵略、发展民族经济间的相互关系。他大胆主张引进外资。同时 ,他也把铁路与个人实力联系在一起。由于多方因素的制约 ,他的主张和实践终未能引导中国铁路业健康发展。     

对铁路员工核心价值观的构建措施分析

铁路的建设发展经历了漫长悠久的历史,其承载着光荣的历史传统和厚重的文化底蕴。不同时代的铁路建设赋予了不同内涵的铁路精神,"安全优质、兴路强国"这八字作为新时期的铁路精神,代表了铁路行业的本质属性,凝聚了铁路员工对于铁路的情愫,与十八所强调的"富强、敬业"核心价值观内容一致,也是社会主义核心价值观的有效体现。本文从铁路员工的角度出发,探讨了社会主义核心价值观基本含义,及其对铁路员工的重要影响,并提出了构建铁路核心价值观的基本路径,以期为中国的繁荣富强,为实现中国梦助一臂之力。     

论清末济南、周村、潍县三地开埠

１９０４年，由直隶总督袁世凯和山东巡抚周馥奏请，经清政府批准，济南、周村和潍县同时由中国自行辟为商埠。由地方督抚奏请，中国自主开放铁路枢纽地区和内陆经济中心城市，在一省中同时开放包括省城在内三个城市为商埠，这是近代商埠沿革史上的创举，是山东地方当局为防止因德国所修胶济铁路通车后出现德国势力向内陆扩张、中国主权再失的重大举措，在近代中国对外开放的历史进程中具有重要意义，也是山东主政者通盘筹划山东近代化事业，为推动山东社会经济发展做出的重要政策性调整。