西部地区现代农业物流发展的系统化模型及可行路径

发展现代农业物流是现阶段我国西部地区推动农村生产、提高农业经济效益、建设社会主义新农村的一个重要途径.基于西部地区农业自然资源特点,在分析影响发展西部地区现代农业物流业的因素的基础上,探寻制约其发展的核心问题,建立西部地区现代农业物流发展的系统化模型.结果表明:建设大通道,联合走西口,形成农产品现代物流中心;提高西部地区农产品生产及流通的组织化程度;西部地区逐步引进冷链、保鲜运输;大力发展西部地区农产品的包装、流通加工;创建西部地区现代农业物流与供应链管理体系,是西部地区现代农业物流发展的可行路径.     

我国农产品绿色物流的现状及对策

绿色物流涵盖了集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装和逆向物流等内容.我国对农产品绿色物流内涵认识和理解不足、物流技术落后、农产品质量安全和标准体系建设不完善、现有政策和制度与绿色物流的要求差距较大、物流人才缺乏的现状不容乐观.对此,应树立绿色物流观念,加大社会参与及政府支持的力度;建立和完善农产品技术推广、质量标准及检测体系,培育农产品绿色物流通道;构建农产品绿色物流信息系统;培育农产品绿色生产、加工和物流的龙头企业;抓好人才培养工作.     

我省发展第三方物流的条件及对策研究

现代物流理论和技术伴随着经济全球化和网络信息技术的发展应运而生 ,它是为满足消费者需要 ,将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面的资源有机结合 ,形成完整的供应链 ,为用户提供多功能、一体化的综合性服务 ,其目标是通过理顺生产组织环节 ,加快生产过程中物流的速度 ,实现社会资源的合理调配 ,从而节约社会资源。现代物流业被认为是企业的“第三利润源” ,物流能力成为企业核心竞争力的关键因素。入世后 ,我国经济与世界经济的发展将会更加紧密地融合在一起 ,加快现代物流发展 ,对于优化资源配置、调整产业结构、改善投资环…     

我国近代对外贸易的发展与商贸物流业的滥觞——以近代西南地区对外贸易的发展为视角

本文分析了我国近代西南地区门户开放之后,对外经贸关系畸形发展的基本情况,指出由于受对外贸易发展的影响,带来了商品加工、包装、储存、运输、分销等物流服务的巨大需求.而商贸物流业的兴起对西南地区商品经济产生重大影响,进出口贸易商品结构发生根本变化、城乡之间经济联系更加密切、农村商品经济得到发展,当地经济社会发生深刻变革.     

国际供应链与物流管理的创新、合作与共赢——“2010中国重庆供应链与物流国际论坛”会议综述

供应链是一种能有效帮助企业提高生存能力与竞争能力的战略管理思想;长期的供应链结构不完善使中国在国际产业链中没有多少话语权和控制权,加强供应链的管理对提升我国制造业整体的竞争力有着举足轻重的作用。运输是物流业务的中心活动,在全球供应链的不同阶段中充当重要的联系纽带;通过网络结构、通过运输的整合和优化以及新出现的联合运输等来降低物流的成本,需要整个供应链上的所有企业共同的努力。新形势下,物流模式的创新范围应该更广泛,应该与金融、信息化建设相结合,还应向着绿色物流、循环物流和废弃物物流方向发展。     

我国物流运输业存在的问题与对策

与世界物流运输业发达的国家相比,我国物流运输业起步较晚、规模较小、管理落后。存在的问题主要有:物流运输成本高;物流运作水平低,物流运输时间长;物流运输进入门槛高,难以形成良性竞争;物流运输管理效率低下等。加快发展我国物流运输业的政策建议:转变传统观念,树立现代物流理念;加强物流学科建设,加快专业人才培养;深化物流体制改革,做大做强物流运输业;创造良好发展环境,完善基础设施建设;提高物流信息化水平,加速信息流转效率;整合传统物流企业,提高物流资源的利用率;企业缔结战略联盟,维持供应链整体优势;放眼全球市场,"走出去"参与竞争等。     

广西发展绿色物流研究

实施绿色物流既可减少流通污染,优化广西生存环境,又可提高广西在国内外的竞争力,带动广西其他产业全面发展,还能加快广西区域经济及国际经济技术合作,有利于促进广西可持续发展战略的实施.而传统物流活动中运输、装卸和包装等活动所造成的污染则直接影响广西经济可持续发展.目前广西绿色物流发展在观念、人才、物流的工作环境、政策和管理体制方面都相对落后,为改变这一现状,应从促进社会绿色物流发展和改善企业绿色物流现状两方面采取对策.     

对发展我国物流业的思考

物流被称为 2 1世纪的“第三利润源泉” ,它是商品零售业发展到一定阶段的产物。美国物流管理协会的定义是 :物流是指满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从供应到消费的有效流动和储存的计划、实施控制的过程。物流是对企业和客户的系统整合 ,它是集原材料采购、原材料运输、原材料仓储、产品制造、成品运输、成品仓储、配送、技术支持、报废产品的回收处理等于一体的综合管理与控制。可以说是供应链的全过程。在 2 0世纪 60年代这些功能性活动都是分散在不同企业和企业内不同的职能部门独立运作的。直到 70年代…     

我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考

随着我国加入世贸和世界经济一体化及科学技术的迅猛发展,物流产业作为国民经济中一个新兴的商业领域,正在迅速发展。本文从物流概念的起源出发,介绍了物流概念在中国的引进和物流在我国的发展过程,基于现状分析了我国物流管理的不足之处,并相应地提出了我国发展现代物流的一些策略。     

基于甩挂运输的虚拟企业联盟构建研究

随着经济的高速发展,全球环境日趋恶化,节能降耗和绿色环保成为目前经济发展的关键问题。道路运输中尾气的大量排放是造成环境恶化的主要根源之一,甩挂运输这个在发达国家被验证了的先进运输方式,在中国很快也受到物流业的认同。由于中国物流企业普遍规模较小,挂车所有权模糊,这使得甩挂运输在中国的大范围应用仍然存在诸多障碍。因此文章结合甩挂运输的特点和中国甩挂运输实施的困境,尝试构建了适于中国物流业的甩挂运输发展组织模式———基于甩挂运输的虚拟企业联盟。最后文章提出了具体的构建方案和相关构建机制,这为中国今后大范围开展甩挂运输提供了可借鉴的理论基础。     

物流系统评价理论的演进与发展——《物流系统的经济评价理论与方法》评介

我国是在20世纪70年代末期才引入“物流”概念,二十多年间物流逐渐被我国运输、仓储以及生产、销售企业所认识。国际物流公司经营的规模化、网络化,推动我国朝着现代物流的方向发展。随着市场竞争的加剧和全球经济一体化的发展,物流企业只有科学地评价自己的绩效才能准确了解自身的状况,找到自身存在的优势和劣势,确保企业自身在复杂的市场环境中制定出正确的发展战略和经营措施,不断地发展和壮大。目前国内外对物流绩效评价的研究主要集中在两个方面:一是物流绩效评价指标选取的问题研究。此类问题目前尚未形成系统、完善、统一的定义。二…     

航空运输应对高铁发展的对策探析

高速铁路的发展导致的国内运输市场格局巨变,使空铁竞争势态愈演愈烈。航空业应对高铁冲击,在货运方面,应采取航空货运物流"一体化"策略;在客运方面,可采取科学地管理机场与城市交通的衔接媒介,适度增加远距离航线的班次,科学发展支线运输。发展支线航空运输等策略,以最大限度地利用航空相对于高铁的灵活性优势。     

基于模糊物元方法的西北五省区物流能力评价研究

文章基于模糊物元方法构建包含经济基础、物流设施、物流业发展水平3项要素及其下属14项指标的指标体系,按时间和空间两个维度对西北五省区的物流能力进行比较评价。结果显示：时间上,西北五省区物流能力不断提升,但提升速度受政策环境影响年度差异较大;空间上,西北五省区物流能力因各省自身经济发展水平及区位因素差异而发展极不平衡,省际差异较大。文章认为可通过保证交通建设投入力度、优化物流业固定资产投资结构、发展绿色物流、加强省际合作与整合物流资源来提升西北五省区物流能力,以促进＂丝绸之路经济带＂的互联互通。     

中国市域物流运输规模的空间格局及主要影响因素

随着区域经济的不断发展,中国地级及地级以上市域的物流规模正在加速增长。在货运规模居中国前260位的市域中,东中西部少数市域的物流规模的位序虽然发生了上调下变,但是,十年来,东中西部的宏观格局依然没有明显变化。物流规模与人口流量、信息流量、市场经济繁荣程度以及人口城市化水平都有明显的相关性,尤其是与人口流量和市场经济繁荣程度的作用关系最为强烈。     

乡村振兴重点帮扶县农产品滞销问题研究

在乡村振兴重点帮扶县，一方面，农产品产量大增；另一方面，乡村人口大幅减少，本地需求降低。412份问卷的统计数据显示，约55.1%的受访者提到农产品存在滞销问题。农产品滞销与缺乏科学规划、生产成本高、深加工不足、包装跟不上、营销不力、人才匮乏、交通物流制约等有关。破解农产品滞销困局必须长短结合、标本兼治。具体来说，需要做好规划和调控，优选品类，避免同质化竞争；加大交通基础设施建设投入力度，降低农产品生产成本；加强冷链物流设施建设，加大对物流电商的扶持力度；加强技术研发，延长农产品供应期，推进精深加工产业发展；重视包装和营销，提高农产品品牌知名度；选派、培育一批乡村营销人才及助农网红。     

运输“航母”起航了——茂名市交通运输集团有限公司发展纪实

2004年4月，中国道路运输协会发布了“中国道路运输资质企业100强”名单，茂名市交通运输集团有限公司(以下简称“茂名交运集团”)喜获第89名。10年来，茂名交运集团克服运输业内市场疲软、运力过剩、竞争无序等困难，通过改革经营机制、创新制度、发展公营车、扮靓车站、恢复货运、发展物流及拓展与运输主业相关的经营项目、积极向外扩张等举措，不仅在激烈的竞争中站稳了阵脚，还在竞争中得到了长足发展，打造出了本地区道路运输行业的“航空母舰”。2003年，该公司完成客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别比1993     

旅游物流：从理论到实践的困惑与解析

旅游物流是指在为更好地满足旅游消费者需求的前提下,以高效、低成本为目的所引起的物质网络型流动过程。目前学术界和实业界对旅游物流的认识存在误区,应对旅游物流、传统物流、旅游流进行区别。同时,旅游物流具有产业化、集群化、科学化发展的可行性,这主要体现在以下方面:旅游物流业务总体规模的经济潜力巨大;旅游物流将有效整合旅游交通运输作业的单一性、零散性;供应链管理理念与方法是旅游物流发展科学化的重要工具。     

将怀化打造为西南商贸物流中心的思考

现代商贸物流业是国民经济的重要组成部分,它的发展对怀化具有举足轻重的作用,多年来商贸物流业所占经济份额在怀化一直稳居40%以上,辐射范围达到湘鄂渝黔桂五省(市、区)周边7个市州、44个县、9万平方公里、1500万人口的广大区域,初步形成了集商贸、加工、运输、仓储、配送等功能为一体、在周边地区最具影响力的综合物流基地.在怀化构建湖南西部物流园,对于推进怀化市的发展,提升大西南地区商贸物流业整体水平,实现东、中、西部地区和谐共进具有重大的现实意义和战略意义.     

跨区域物流网络体系构建与物流大通道建设研究

物流市场分割、物流大通道建设滞后是造成我国长期物流成本高、产业有序转移和要素资源配置难以推进、物流整体运行质量低的重要原因,加快构建便捷通畅的跨区域物流网络和物流大通道有利于跨区域物流合作与资源共享、助力国家重大战略和区域发展战略的实施,对于促进物流业转型升级、实现产业结构调整和区域联动发展、建设现代化经济体系至关重要。体制机制和利益格局成为制约物流网络体系和物流大通道建设的重要因素,综合考虑未来全球和中国经济发展重心位移,以及生产和消费空间分布对贸易(国内和对外)的需求,我国的物流网络和大通道体系应主要由国内跨区域物流通道、跨区域国际通道和城际通道所组成。在物流大通道建设中要注意以下问题:(1)物流大通道规划要适度超前,既要依托现有综合运输网络,又要适度超前,避免重复建设、产能浪费、同质化竞争;(2)构建高质量综合立体交通走廊,发挥通道内各种运输方式组合优势,促进各种运输方式深度融合,提升物流体系综合能力;(3)完善支持物流大通道建设的相关政策,包括创新通行管控政策和统筹利用财政、金融等政策带动社会资本参与物流通道工程建设等;(4)构建跨区域物流合作机制,强化运行协同管理,提高通关便利化水平。     

我国物流发展水平的阶段性目标设置研究

美国采取一系列政策与措施促进现代物流发展,通过发挥先发优势使得现代物流发展方面成效明显,代表了世界最高水平。我国应该积极借鉴经验并结合实际设定现代物流的阶段性发展目标。通过比较分析,指出我国物流成本占GDP比例、第三方物流市场规模占物流总成本比例、第三方物流市场集中度、运输仓储等方面的人均物流产值的比较适当的阶段性目标。