发展汽车工业、激活陕西工业结构的内在能量

陕西是我国老工业基地,工业基础雄厚,门类比较齐全,工业结构以机械设备制造、仪器仪表、电子设备制造、电气机械及器材、以及压延加工业纺织为特色,群体产业优势比较明显。但是由于各种原因,陕西的工业优势并没有很好发挥出来。一个重要的原因是缺乏综合性强的龙头产品。本文论文,陕西工业结构的状况急需发展汽车工业,以汽车工业作为支柱产业,激活陕西工业结构的内在能量     

从可持续发展看中国汽车工业的发展方向

本文分析了我国城市汽车污染的现状以及我国环境、资源的状况 ,从可持续发展的角度指出我国汽车工业发展应该以环境优先 ;城市应以发展公共交通为主 ,发展私人轿车时应借鉴国外汽车工业发展的经验与教训。     

21世纪初中国汽车工业发展的战略选择

综合服务成为竞争核心,战略整合和内部磨合仍将继续,网络化变革和社会化系统化市场是新世纪初世界汽车工业发展的新动向;进入21世纪,中国加入WTO,汽车工业面临机遇与挑战并存、收益与风险同在的局面,我们应该把集团战略,市场战略和人才战略作为中国21世纪初汽车工业发展的战略选择。     

面向21世纪的中国汽车工业

当前民办汽车工业的发展趋势是不断走向集中和全球化，同时，汽车生产由发达国家逐步向发展中国家转移。世界汽车工业的发展使中国汽车工业面临严峻挑战，同时也提供难得的发展机遇。中国具备发展汽车工业的良好条件。为此必须做到：继续实行对外开放政策；建立有利于汽车工业发展的投资经营环境；做好产业结构调整。     

加入WTO后中国的汽车工业问题

中国“入世” ,中国汽车业面临巨大冲击 :汽车整车进口关税将降至 2 5 % ,汽车零部件进口关税将降至 10 % ,并取消配额限制。如何利用较短的保护期作好准备 ,是中国汽车行业发展的重大问题     

汽车工业发展与公路交通建设

随着我国汽车工业的快速发展,汽车保有量将大幅增加,迫切要求公路交通里程相应地增长。本文在阐述我国汽车产量、汽车保有量和公路建设的现状基础上,提出了我国公路交通建设应与汽车工业协调发展,同时,应加强公路交通网格的合理设计,推进城市公路交通系统信息化进程的步伐。     

振兴中国汽车工业浅论

简述了振兴中国汽车工业的几类意见:一、国家进行统一调配,追求最大的国家利益,具体就提高国内开发比重及集中扶植大企业集团和大的零配件生产规模化等作了分析。二、推行“精益生产方式”是汽车行业进行内部改革、炼好内功的一条有效途径,就其内涵作了分析。     

FDI对中国汽车工业的技术溢出问题研究

中国巨大的汽车市场潜力无疑是跨国公司在中国投资的动机,同时,跨国公司的进入以及合资的过程对中国的汽车行业也是技术溢出的过程.FDI的技术溢出优化了我国汽车工业的产品结构,促进了我国汽车工业的出口和中国自主品牌汽车企业的崛起.中国汽车工业FDI技术溢出的形成主要是通过模仿、员工流动和后向关联实现的.在中国汽车行业FDI技术溢出过程中还存在合资企业技术上过度依赖于外方,外商直接投资注重生产、不注重研发,吸收消化技术能力较弱和高层次技术人员较少等问题,因此,应注重投资质量、鼓励外资加大研发投入、保证技术溢出渠道畅通,积极支持内企加大研发投入,走自主研发道路和完善投资环境、完善竞争立法、培育有序的竞争市场.     

中国汽车工业联盟战略创新

陈佳琪在《中国汽车工业联盟创新的战略研究》2008年第2期中撰文指出，中国汽车工业已进入快速发展时期，但仍然面临着诸多急待解决的问题，其中投资过热、开发能力弱、行业分散、配套设施落后是最主要的四个问题。汽车业投资过热与行业分散是同一个问题的两个方面，其根本原因是企业间缺少合作，进而导致大量的重复投资和企业在地域上的分散。不论从中国汽车产业自身发展趋势，还是从市场需求发展趋势上看，中国汽车企业由分散走向重组是大势所趋。     

国内需求与中国汽车工业国际竞争力提升问题研究

国内需求是产业国际竞争力形成的前提与基础,中国汽车工业国际竞争力的提升与国内的需求结构、需求规模和需求质量密切相关。在对汽车工业国内需求与国际竞争力测量的基础上,通过相关分析与回归分析的实证检验,表明中国与世界主要汽车生产国之间具有明显的需求结构趋同,没有表现出汽车产品的差异化,使得依靠差异化战略提升汽车工业国际竞争力的能力受到很大限制。需求总规模、需求质量对贸易竞争力指数具有显著的正向影响,需求增长率对贸易竞争力指数无显著影响,其中需求质量成为影响汽车工业国际竞争力最重要因素。     

对中国汽车发展自主品牌的思考

随着经济的快速稳定发展,我国汽车产业已成为全国最大的亮点。与此同时,中国如何实现汽车自主开发和自主品牌创建问题也成为关注的热点。该文通过借鉴韩国、日本、马来西亚等国发展汽车自主品牌的经验,对比我国汽车产业现状,提出了加快创建我国汽车工业自主品牌的策略和政策建议。     

关于中国汽车产业走自主开发之路的思考

2004年,“自主开发”被提上了中国汽车产业的议事日程。文章对中国汽车产业走自主开发之路的必要性以及如何走出具有自己特色的汽车产业自主开发之路,进行了深入探讨,并在此基础上对中国汽车产业怎样走出自主开发之路提出了具体的对策建议。     

信息技术进步与汽车产业发展

汽车产业是资金、技术、物流和信息密集的产业,管理科学与工程中的信息技术在企业管理中的应用使得汽车产业的各中间环节衔接得更加完美和默契,信息技术的进步和发展加快了汽车生产各个流程的速度,从而在原材料和工资上涨的情况下使得汽车产品的价格不断下降。     

系统论与我国汽车产业的发展战略

本文从系统发展的角度 ,运用系统理论的基本原理和规律分析和探讨我国汽车产业发展的战略思想。在系统思想的指导下 ,我国的汽车产业 ,应针对弱势 ,大力发展零部件工业 ;通过技术创新和制度创新壮大整车和零部件生产企业的实力 ;促进整车制造业与零部件工业的协调发展 ,形成既竞争又合作的双赢联盟 ;树立面向全球竞争的观念 ,积极参与国际分工 ,抓住世界汽车工业新一轮发展的机遇 ,实现我国汽车产业的飞跃发展 ,保障国家经济安全 ,促进国家科技、经济与社会的协调发展。     

重庆汽车产业全产业链发展的现状与思考

重庆作为中国汽车产业都城之一,经过多年发展,汽车产业全产业链不断完善,品牌竞争力不断增强,但同时也出现了诸如产业链不紧密、创新能力不强等现实问题,这为研究重庆汽车产业全产业链提出了迫切要求。文章通过实证分析方法,分析重庆汽车产业全产业链发展现状,从理论与实践角度提出进一步完善重庆汽车产业全产业链的建议。     

我国汽车制造业的新产品开发战略

随着我国加入世贸组织和市场的扩大开放 ,企业面临的市场竞争 ,包括新产品开发的竞争 ,将会更为激烈。我国汽车行业应借鉴国外汽车制造业的经验 ,根据国内企业的实际情况 ,提出汽车制造业的新产品开发战略 ,这是我国汽车业当前亟须认真研究解决的一个重要问题。     

过渡期内的规模升级:中国汽车工业加入WTO的主要对策

在根据马克西—西尔伯斯曲线分析汽车工业规模经济特点的基础上 ,指出了我国汽车工业规模结构中存在的两大问题及其原因。随着我国加入WTO进程的逐步完成 ,作者认为加快我国汽车工业的规模升级已迫在眉睫 ,并且强调在过渡期内完成重组是我国汽车工业规模升级的主要途径     

陕西蔡家坡发展汽车及零部件产业的SWOT分析

在后危机时代,世界汽车工业开始调整产业结构,大力发展汽车产业,也是我国汽车产业把握革新机遇,实现汽车工业健康、快速、持续发展的关键时刻。在国内外汽车产业大发展的背景环境下,陕西蔡家坡汽车及零部件产业如何发展显得尤为重要。蔡家坡地区工业基础雄厚,科教和区位优势明显,加上政府政策的支持,初步形成以龙头企业带动的汽车及零部件产业集聚态势。但汽车企业总体规模小,研发投入少;配套率低,纵向一体化程度较高;地方保护主义浓厚,全国统一市场尚未完全形成。蔡家坡汽车及零部件产业应加快兼并重组步伐,成立产业联盟,整合优势资源;加大R＆D投入,注重培养创新人才;完善汽车产业集群软环境体系建设。     

汽车工业的国际化战略发展模式探析

面对中国汽车工业技术落后 ,零部件技术开发能力弱 ,科研和产品开发资金投入不足的现状 ,我国的汽车工业要想与技术先进、资金实力雄厚的大型汽车厂商一争雌雄 ,就必须走一条有中国特色的汽车工业国际化的发展道路     

我国制造业的发展:问题与对策

阐释了我国制造业发展面临的国际环境的变化趋势,指出了当前我国制造业中存在的问题,并对新世纪我国制造业发展中急需处理好的与高新技术的关系、与制造业中生产要素密集型部门的关系、与产业结构优化升级的关系提出了自己的认识。