基于协整分析的港口物流与区域经济发展——以广东茂名为例

利用2000-2012年统计数据对广东茂名港口物流与经济发展的关系进行实证研究的结果显示,港口物流和区域经济发展存在单边的格兰杰因果关系,脉冲响应分析也得出同样的结果:经济发展促进茂名港口物流的发展,反之则不成立。促进港口物流与区域经济协调发展,应以滨海新区建设为契机,以港区联动为推手,通过完善基础设施建设,构建港口物流综合服务体系,将港口作为发展物流的突破口,带动经济发展。     

港口繁荣与区域经济发展的关系研究 ——基于面板向量自回归模型的实证分析

港口物流作为一个综合物流体系和与外部经济互动的窗口,在区域经济发展和转型升级中具有非常重要的作用.本文通过建立面板向量自回归模型,并利用方差分解分析和格兰杰因果关系检验等方法,对港口繁荣与区域经济之间的动态关系进行了实证分析.结果表明,港口物流与区域经济发展之间存在显著的相互促进关系.相对而言,港口物流与港口城市经济发展之间存在较为显著的双向促进作用,但港口物流与港口腹地之间的相互促进作用相对较弱,且二者之间并不存在双向因果关系.这反映了目前我国港口对区域经济发展带动辐射作用的发挥还不够充分,同时港口腹地与港口之间的联系还不够紧密.未来应进一步拓宽港口综合功能,大力发展港口经济,推动港口与区域经济共同高质量发展.     

长三角区域现代物流发展现状与展望

经济发展,物流先行,现代物流发展对于长三角区域经济发展具有重要意义。通过对长三角地区交通运输、仓储和邮电业增加值和港口吞吐量两个方面增长速度的定量分析,可以说明该区域现代物流迅猛发展的概况;长三角区域现代物流发展的特点大致为：区域物流一体化推进、上海＂两个中心＂建设、制造业与物流业联动、物流服务范围拓展、高端服务能力增强等五个方面。建议可从物流基础设施建设、港航体系推进,信息化支撑、发展方式转变和发展环境完善等五个方面入手继续推进该区域现代物流发展。     

“一带一路”愿景下港口物流对泉州区域经济发展作用研究

本文应用计量模型对泉州港口物流与区域经济发展的关系进行研究,结合泉州港口物流发展现状,得出泉州港口物流存在着发展瓶颈,因此,不能成为推动区域经济发展的主要力量这个结论,并据此从口岸优势、交通运输体系、港区资源、港口信息化建设和对台优势五个方面提出突破该瓶颈的建议.     

港口旋律

因港而立，因港而兴，港口是宁波生命与活力的源泉。 在宁波，港口是它美的缩影。它敞开宽广的胸怀，却将温柔的臂膀伸向大海。碧海蓝天下，一艘艘巨轮扬帆远行；夕阳染霞里，远归的船舶倚港而眠。它是动与静的结合点，美在这里得到升华。 在宁彼，港口是它联系世界的交汇点、穿越太平洋，宁波与欧美等世界各国相通；挺进长江流域，宁波与内地各省一脉相连。迎来送往，吐钠万物，地处现代物流中心的宁波港一派繁忙。 在宁波，港口是它社会经济发展的中心。如宁波的心脏，它的每一次跳动、都牵动着宁波经济大动脉的流动。“港兴城旺”，港口…     

长江三角洲区域港口错位发展与港口资源整合研究

港口资源整合与错位发展相互促进、相辅相成。上海港在长三角区域港口中具有枢纽港的地位,而宁波—舟山港与江苏的港口则分布上海港的南北翼在长三角展开合作与竞争。为消除行政区域分割、恶性价格竞争、港口规划不合理等问题,提出货运结构和航线错位发展,以及制定合作和对话机制、制定市场价格联动机制、优化港口规划和建立统一的人才培养体系的资源整合等建议。     

基于模糊聚类的长三角港口物流服务功能归类与对策

我国长三角地区作为我国经济与港口物流发展最发达的区域,其港口物流服务功能应合理分类并实施相应的策略.选取模糊聚类的分析方法,从港口物流的综合服务、基础生产、辅助作业和衍生支持服务等方面进行长三角港口物流服务功能归类,不同的港口物流功能形成了不同的类型.未来长三角港口应根据港口物流功能发展的特征对港口进行合理发展方向定位;区域港口群发展进行分层次的治理模式;加快区域港口资源整合和港口群发展整体的国际竞争力提升.     

物流与宁波经济发展关系

以往学术界很少关注物流与宁波经济发展关系问题.在宁波经济规范化、标准化、模式化、智慧化发展趋势下,走个性化、差异化发展道路,应该探讨物流与宁波经济发展的关系.物流在古代是宁波文明史与经济史的主要内容,在近代形成了“宁波帮”企业家群体,在当代是宁波经济发展的支柱产业.在此基础上,应明确物流是宁波经济之根,物流文化是宁波经济发展的软实力组成部分,是历史传承下甬商品牌再造应突出坚持的内容.     

基于物流设施视角港口物流竞争力评价与提升策略研究

作为联结水路和陆路运输的核心枢纽,港口是物流设施网络中的重要节点。港口物流是水运模式下的物流集成,是物流服务网络的重要组成部分。世界经济一体化的发展背景,对国际物流的发展提出了更高的要求。港口作为服务于国际物流发展的主要物流节点,如何掌握其物流竞争力的状况和提升策略具有重要意义。港口物流竞争力是港口在物流设施、物流服务及管理方面能力的综合体现。本文从港口物流设施视角,分析并构建了港口物流竞争力的内涵与指标。选取我国典型区域的港口作为对象,应用因子分析方法。进行港口物流竞争力的实证分析。结合实证研究的结果,本文从港口物流设施规划、建设与发展的视角,提出了提升港口物流竞争力的策略。     

论宁波自由贸易区的建立

文章在分析宁波保税经济区发展与演变的基础上,从现代化国际港口城市、长三角南翼经济中心、国际深水枢纽港、集装箱远洋干线港以及区域产业升级方面论述了建立宁波自由贸易区的必要性,从区位、港口基础、物流枢纽、经济腹地和城市综合实力方面阐述了建立宁波自由贸易的有利条件,认为宁波自由贸易区的核心功能宜定位为国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易。     

港口区位价值：港口竞争优势的一个分析视角

港口作为现代交通综合运输链的重要节点,正在成为开放带动型区域经济竞争优势的重要来源之一。港口竞争优势的取得最重要的原因在于异质性资源的形成。港口异质性资源是形成港口能力的关键。因此,可从港口一腹地经济、组合港发展、港口功能、港口物流、港口区域复杂网络等五个方面着手进行港口区位价值的创造与应用。     

海峡西岸物流经济发展策略研究

建设海峡西岸经济区有利于促进全国区域经济布局的完善．有利于促进海峡两岸经济紧密联系。物流服务对海峡西岸经济发展具有支撑作用，同时物流产业正成为海峡西岸新的经济增长点，发展海峡西岸物流经济势在必行。发展海峡西岸物流经济既要考虑区域港口经齐，又要发挥物流产业集群产生的规模效应，还要考虑建立对台物流平台。物流经济地理和循环经济理论对海峡西岸物流经济发展也有借鉴作用。     

港口基础设施与区域经济发展研究动态——基于国内研究文献梳理

论文利用文献综述方法研究了港口基础设施与区域经济发展的关系.综述选择了港口与区域经济关系研究的视角、港口基础设施发展与广大腹地经济发展关系实证研究、港口基础设施发展与临港城市经济发展关系实证研究、港口基础设施与腹地经济发展作用机理研究四个角度.通过对相关研究文献的综述,进一步诠释了港口基础设施与区域经济发展的基本关系,港口基础设施是区域经济发展的依托,区域经济发展是港口基础设施发展的基础.论文最后还对未来的研究工作提出几点展望.     

从国际港口型城市看宁波港城现代化建设

文章分析了典型国际港口型城市现代化进程中产业结构、港口工业及港口管理体制的演化特点,阐述了港口发展存在船舶大型化、功能多元化、经营管理权下放的趋势,认为宁波在港城现代化建设进程中具有综合经济实力、交通枢纽、外向型经济和港口物流优势,从国际港口型城市现代化进程的比较中得出了宁波的借鉴之处。     

港口与区域经济互动的影响机理

港口发展会带来区域经济繁荣,区域经济发展也会带来港口吞吐量增长。对港口与区域经济之间关系的研究结果表明,区域作为港口货源生成地、港口发展空间和各类服务提供者对港口发展产生重要影响;而港口的发展从直接贡献和间接贡献两方面对区域经济产出、就业等产生正向影响,同时港口发展带来的资源争夺、污染等也会对区域发展产生负面影响。     

新国际贸易格局下港口物流模式适应性研究——区域物流发展与政府治理转型系列之七

在阐述新国际贸易格局下港口物流发展新特点的基础上,分析国际贸易新格局下港口物流发展模式存在的问题,提出了国际贸易新格局下港口物流发展模式的可行路径:(1)基于港口物流协同机制的港口物流有序竞合战略;(2)基于港口物流信息化运作模式的港口物流供应链整合战略;(3)基于低碳物流模式的港口物流增值服务战略等。     

港口物流与区域产业结构优化--基于湛江市的实证

基于2004-2014年的数据,采用灰色关联度和线性回归模型对湛江市港口物流与区域产业结构优化效应进行分析。结果显示：港口物流两大指标与湛江市 GDP 及三大产业的平均关联度均超过0.7,回归分析亦得到同样的结果,说明发展港口物流对区域经济增长和产业结构优化有重要作用。优化湛江市产业结构,可以从做好临港产业发展规划,引导钢铁和石化产业集聚;完善港口物流基础设施,大力发展集装箱运输;积极推进内陆无水港建设,拓宽内陆经济腹地;大力推进"保税物流中心"建设,推动区港联动发展等几个方面进行。     

关于港口企业投融资策略的选择问题研究

港口业作为国民经济的基础和先行产业,对所在城市、区域、腹地经济发展及社会进步起着重要作用。建一个港口,尤其是大中型港口,其投资数额是十分巨大的。此时,港口企业如何做出合理有效的投融资决策便显得意义重大,因为一个合理有效的投融资机制不仅给港口企业自身带来经济效益,提高企业价值,更带动了区域经济甚至是国民经济的发展。本文从理论角度出发,分析了投融资机制对经济发展的促进作用,并在此基础上结合港口行业的实际情况,为港口企业投融资策略的选择提供了几条新的途径。     

港口物流与区域经济协调发展:相关性及空间差异性测度——基于广东省的实证研究

广东省珠三角、粤东、粤西三大区域港口物流与区域经济协调发展的平均关联度系数分别为0.70、0.65和0.73,表现出较强的关联性;表征空间差异性的塞尔指数显示,三大区域港口物流与区域经济协调发展的总体差异呈日益扩大趋势,其中地区内部差异成为影响总体差异的决定性因素,特别是珠三角地区各市内部不平衡是构成广东省港口物流与区域经济协调发展的空间差异的主导因素.为了促进两者协调发展,减少其空间差异,从宏观经济发展战略视角提出了相应的对策.     

闽台物流网络系统构建的战略研究

区域物流网络系统通过基础设施完善、加强产业链协作、形成区域创新机制等促进经济增长极区域经济的不断增长。通过构建闽台物流网络系统,有利于突破闽台两地经济发展瓶颈、是两岸共同市场建立的必要环节、有利于推动区域产业升级。然而,闽台两地构建物流网络系统虽有一定的基础优势和机会,但也存在一定的劣势与威胁。闽台物流网络系统构建应该立足这些实际,长期规划,加强两地产业协作、完善基础设施、促进两地现代物流业合作,进行阶段性推进。