既有铁路钢桁梁桥动力特性及横向刚度加固研究

针对目前铁路列车提速时既有铁路钢桁梁桥中的某些桥梁出现横向刚度不足而导致横向振幅过大的问题，分析了半穿式和下承式钢桁梁桥的受力特点，研究加固该类桥梁横向刚度的最佳方案，通过有限元建模分析计算四座桥梁的动力特性和横向振动，并与实测资料相对比，提出针对该类桥梁合理的加固措施。     

跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术

山西中南部铁路通道采用96 m钢桁梁跨越京沪铁路,施工采用整体拼装后,采用钢梁前端不设置导梁,在两个主墩间增设临时支墩施工技术,完成拖拉施工。以此为例探讨了跨越既有铁路架设钢桁梁的施工技术。     

一座32 m铁路钢桁梁桥受损弦杆更换及运营性能分析

为研究简支钢桁梁桥弦杆更换过程中内力变化及传递规律,以大莱龙铁路辛沙公路1#桥为研究对象,对出现弦杆受损钢桁梁桥进行有限元仿真模拟分析和现场检测,掌握该桥梁的工作状态和受力特征。分5种工况对存在弦杆损伤的钢桁梁桥、弦杆更换过程中内力的传递及加固后桥梁状态进行了有限元分析。研究结果表明,被撞击的弦杆受损后已不能满足桥梁刚度要求,需进行更换修复;弦杆更换过程中桁架内力转移至临时支架,更换完成后再恢复到主桁结构,钢桁梁桥恢复到正常承载力状态,能够满足规范所要求的强度、刚度和稳定性要求。     

重载铁路小跨径混凝土桥梁运营性能研究

重载铁路运输的快速发展提高了铁路的运输能力和经济效益,但列车轴重提高和编组增加给既有铁路桥梁带来了严重的影响。采用现有标准设计的桥梁结构,虽然在一定程度上可以满足列车运营要求,但也暴露出小跨度桥梁承载能力不足、桥梁横向振动偏大等危及列车安全的问题。以重载运输条件下小跨径混凝土简支梁桥为研究对象,通过理论计算分析,结合桥梁运营性能试验,对桥梁的受力特点和运营性能进行系统地研究。     

重载列车作用下铁路钢桁梁桥的动力响应分析及疲劳寿命评估

以长东黄河大桥三跨连续钢桁梁为工程背景,采用ANSYS软件建立了有限元模型,对不同载重列车过桥时钢桁梁的动力响应进行了分析,并根据线性累计损伤理论,采用雨流法计数,对C80重载列车过桥时钢桁梁的疲劳损伤度及疲劳寿命进行了评估。主要结论为：列车车辆过桥时,随车辆轴重的增加,钢桁梁动挠度加大,但竖向加速度极值不严格随轴重的增加增大或减小;低速范围内随车辆速度的增加,钢桁梁动挠度变化不大,只有波动幅度增大,竖向加速度极值随车速的增加而增大。该钢桁梁在C80列车编组下的疲劳寿命约125 a,与C70列车编组下的疲劳寿命相差不大。     

部分填充混凝土钢桁梁桥车激响应分析

以天津海河部分填充混凝土钢桁梁桥为研究对象,采用ANSYS有限元软件,建立了桥梁和汽车有限元模型,利用生死单元技术实现了车桥耦合振动的数值仿真,采用Newmark-β法求解其动力响应。在此基础上,分析探讨不同桥面等级和车速等因素对部分填充混凝土钢桁梁桥动力响应的影响。结果表明:部分填充混凝土能有效增大钢桁梁桥的竖向刚度,提高桥梁承载力;桥面等级对部分填充混凝土钢桁梁桥车激响应影响较大,等级越低,动力响应增幅越大;提高车速并不能大幅降低部分填充混凝土钢桁梁桥的动力响应。     

包西铁路黄河特大桥108 m钢桁梁双线架设拼装方法

包西铁路黄河特大桥施工中,成功利用现有的设备器材组成提升吊机、悬拼吊机等设备,进行钢桁梁的悬拼作业.严格按照钢桁梁的预拼、悬拼及高强螺栓施拧工艺进行钢桁梁各杆件的安装,确保了施工安全、质量和进度.     

顶推法用于大跨连续钢桁梁桥施工的探讨

针对已建成的跨径组合为112+208+112 m的三桁式刚性悬杆加劲连续钢桁梁桥的工程特点,利用ANSYS有限元软件,对顶推法施工方案进行了施工过程受力分析和进一步探讨,为类似桥梁的施工方案的选择提供了借鉴、参考。     

半穿武钢桁梁桥横向振动TMD阻尼减振研究

针对我国既有铁路常见的半穿式钢桁粱桥的振动特性，建立了车-桥-TMD系统耦合振动方程，对采用多点调频质量阻尼器抑制既有铁路钢桁梁桥横向振动的阻尼减振方案进行了仿真计算。结果表明：TMD能有效的抑制铁路半穿式铁路钢桁梁桥的横向振动。     

铁路钢桁梁竖向刚度正常使用极限状态可靠度的研究

本文给出了铁路钢桁梁竖赂刚度正常使用极限状态可靠度的评估方法，并结合具体算例证实该方法的可行性，计算和比较了既有的１８座铁路钢桁梁的竖向刚度正常使用极限状态的隐含可靠指标。     

重载运输条件下铁路下承式钢桁梁力学行为分析

以下承式铁路钢桁梁为研究对象,采用理论分析与现场试验相结合的方法,对重载列车作用下64 m单线简支、64 m双线简支和64 m双线连续下承式钢桁梁各杆件的力学特性进行分析。得知,中 活载作用下双线简支下承式钢桁梁重车侧结构杆件挠度和应力最大,单线简支下承式钢桁梁次之,双线连续下承式钢桁梁最小;运营重载列车作用下双线连续下承式钢桁梁横向振幅和横向加速度最小,双线简支下承式钢桁梁桥次之,单线简支下承式钢桁梁桥最大。     

华锡集团资本运营效果评价研究

华锡集团有限责任公司是广西省柳州市一家特大型国有有色金属企业，长期以来一直存在着资本结构不合理，债务负担沉重，发展资金严重短缺等弊病，极大的制约了企业的发展。在市场竞争日益激烈的今天，华锡集团必须走资本经营与生产经营相结合的道路，资本运营战略的制定迫在眉睫。2006年3月6日，华锡集团收购汾市冶炼厂，在资本运营领域迈出了实质性的一步。本文将应用资本运营效果评价模型，对此次并购的效果进行评价。旨在为华锡集团资本运营战略的后续研究奠定理论基础。     

华锡集团资本运营效果评价研究

华锡集团有限责任公司是广西省柳州市一家特大型国有有色金属企业,长期以来一直存在着资本结构不合理,债务负担沉重,发展资金严重短缺等弊病,极大的制约了企业的发展。在市场竞争日益激烈的今天,华锡集团必须走资本经营与生产经营相结合的道路,资本运营战略的制定迫在眉睫。2006年3月6日,华锡集团收购汾市冶炼厂,在资本运营领域迈出了实质性的一步。本文将应用资本运营效果评价模型,对此次并购的效果进行评价。旨在为华锡集团资本运营战略的后续研究奠定理论基础。     

机场运营效率的组合评价方法研究

为了客观准确地评价机场运营效率,在综合BP神经网络的单一综合评价方法和灰色关联度分析的灰色综合评价方法优点基础上,提出了基于评价值方差最小化的机场运营效率组合评价方法。首先界定机场运营效率的内涵,建立了机场运营效率评价指标体系,运用组合赋权法确定各层次指标权重。分析结果表明,评价指标体系科学合理,组合评价方法适用于机场运营效率的评价问题,评价结果能够客观地反映机场运营效率的总体水平。     

车用电动燃油泵性能检测及评价系统开发研究

针对当前电动燃油泵性能检测方法的弊端,开发了一种基于单片机的新型燃油泵性能检测与评价系统,实现了燃油泵参数的自动采样、存储、动态显示功能,并能够依据检测结果自动评价燃油泵的性能.实际测试结果表明,该系统可有效提高电动燃油泵的检测精度和检测效率.     

基于系统观的北京奥运会运营体系评价指标研究

本文以构建北京奥运会运营体系评价指标为主题,从系统的角度,引入了投入-产出-成效-效率效益(Input-Output-Outcome-efficiency effectiveness)的结构模型,来考察北京奥运会运营体系的运营状况。     

电信运营企业技术创新效果评价体系的建立

在大量技术创新收集整理的理论基础上,对电信运营企业内部的经营情况进行了调研,对电信领域的专家进行了访谈,建立了一套比较全面的技术创新效果评价体系。通过运用层次分析法确定评价体系中各指标的权重,为今后的实践应用打下良好的基础。     

欧洲铁路的运营现状分析及其借鉴

我国铁路正处于全面改革时期,期间不可避免地会产生各种矛盾和利益冲突,通过分析欧洲(尤其是东欧)铁路的竞争优势和劣势,以及转轨时期所面临的困境和采取的改革举措,针对我国铁路所存在的问题及与欧洲铁路的比较优势,提出了几点意见,希望能对我国的铁路改革有所裨益。     

DEA法在基层商业银行运营效率评价中的运用

商业银行效率一直是经济学界关注的热点,本文首先进行了商业银行DEA效率评价的理论解释,在此基础上采用DEA方法对工行成都分行2009年经验数据进行分析,以揭示基层商业银行运营效率,并辅助投影分析对A行提高运营效率提供了一些建议。     

铁路钢桁梁桥在重载列车下的受力适应性分析

京津冀协同发展背景下,河北省需要通过“分区+分步”方式逐步提高城市化水平。石家庄在构建城镇体系过程中,也要采取分片区的发展对策,“一核+四片区”是其理性选择。以鹿泉为核心的鹿泉子片区将平山县和井陉县整合在一起,在发展过程中要形成月牙形城镇体系,使得子片区最南端和最北端的城镇化水平均得到快速提升。在此过程中,子片区中的每个行政单元都要形成各具特色的城镇体系：鹿泉区形成四边形城镇体系,黄壁庄镇、大河镇、铜冶镇和白鹿泉乡是四边形的顶点;平山县要形成“C+”形式的城镇链,通过以平山县中心地为依托构建的核心城镇团带动“内环”、“外环”和“一链”的发展;井陉县要形成“两线+三片”的城镇体系。鹿泉子片区在发展过程中,还要从区域外做文章,将晋东和冀西整合在一起,借力发展提升城镇化速度。