TLJ900型架桥机主结构的载荷工况分析研究

以TLJ900型高速铁路架桥机为例,重点研究分析了架桥机主金属结构部分的载荷工况和计算方法,针对架桥机的主梁、前后支腿等主结构在最不利载荷工况下的计算模型,以及整机的倾覆稳定性进行了分析研究。以期为类似高速铁路架桥机设备在结构设计计算方面提供一些有价值的参考。     

PC矮塔斜拉桥施工过程主梁内力测试与分析

根据矮塔斜拉桥的受力特点，介绍了梁体关键受力部位测点的布置方案。通过对实测应力值同设计理论值进行的对比分析，研究了该桥施工过程中的主梁受力规律。同时对该桥主梁应力横向分布规律和日照温差对主梁应力的影响规律进行了研究分析。     

郑州黄河公铁两用桥大悬臂预应力盖梁模板支撑设计

以郑州黄河公铁两用桥为例,结合工程概况,采用钢支撑与贝雷桁架支撑梁来支撑模板的方案,对支撑结构的荷载、主梁及钢管立柱的内力进行了计算,各种内力均满足要求,结构安全可靠．实践结果表明,该方案收到了良好的施工效果及经济效益,对其他类似工程的施工具有借鉴意义．     

基于有限元的支架下填土沉降分析

郑州黄河公铁两用桥铁路引桥南岸跨大堤拱桥为先梁后拱的施工方法，大堤两侧高填土搭设主梁支架．由于高填土在长期的荷载作用下可能会产生比较大的沉降，会对主梁线形及拱桥的受力产生不利影响，故基于渗流固结理论对填土沉降进行计算，确定出了沉降-时间关系曲线，并通过具有强大非线性分析功能的有限元计算软件ADINA对计算结果进行复核．结果表明，此界定条件下的填土在施工阶段沉降较小，施工过程中可不予考虑其影响，或在主梁浇筑前适当调高主梁立模标高．     

梁在间接加载情况下附加横向钢筋设计探讨

对梁在集中荷载作用下的受力进行了分析，提出了在确定附加横向钢筋的数量和位置时，应当考虑横梁与主梁的位置关系对主梁抗剪承载力的影响，并提出了工程设计中的具体处理方案。     

基于 ＡＰ法的无背索斜拉桥强健性分析

针对无背索斜拉桥的自平衡特征,分别以主梁最小变形安全系数和最大应力安全系 数作为结构性能参数,对不同位置拉索断裂的损伤场景进行易损性分析,获得此类桥型的强健 性基本特征。运用构件极值空间分布特性的后处理技术对桥梁的响应规律做了相应的探索,并 对静动力计算的差别做了详细的比较。提出基于破坏结果的改变传力路径法的结构强健性分 析方法。以某无背索斜拉桥为例,采用提出的方法,选出造成后果尽可能严重而占自身结构比 例尽量低的场景。分析结果得出结构的不同拉索位置的断裂敏感性,并可为桥梁健康监测中监 测内容的选取及传感器布设提供参考。     

已下挠连续梁桥加固方案研究

针对目前一些大跨径预应力混凝土连续梁桥跨中长期挠度过大的问题,以汾江大桥为工程背景,分析导致该桥主梁挠度过大的主要原因。通过实测资料进行计算分析,说明体外预应力加固未能阻止主梁进一步下挠的原因。提出一种以钢箱梁替代跨中梁段的加固方案,通过计算分析其加固效果并与体外预应力加固进行对比,简单分析其可行性并展望应用前景。     

由桥梁动力响应识别过桥汽车参数的灵敏度方法

为了识别通过桥梁汽车的参数，提出了在灵敏度分析的基础上由简支梁桥动力响应识别过桥汽车参数的方法。将汽车抽象为两自由度五参数模型，用有限元方法计算桥梁的动力响应。从对未知参数的猜测值开始，由测试或模拟计算的动力响应用最小二乘法和规则化技巧识别过桥汽车参数，用邻近两次识别参数的百分相对误差（RPE）控制迭代过程的终止。由数值模拟结果可知，识别得到的汽车参数是令人满意的，其中质量的识别精度最高，表明该方法识别过桥汽车参数可行。     

面向损伤识别的独塔斜拉桥模型的设计与分析

模型试验方法是桥梁结构损伤识别研究的一种重要手段。以某虚拟的独塔斜拉桥为原型,面向损识别设计制作了独塔斜拉桥试验模型。试验模型各主要构件（主梁、主塔、斜拉索）均独立加工制作,其中主梁选用铝合金材料,截面采用箱形,划分为不同长度的阶段,各节段均采用螺栓连接。通过改变节段板厚的方法实现主梁不同损伤程度的模拟,不同位置的损伤通过更换不同位置的板厚实现,从而方便的实现了模拟模型斜拉桥主梁的各种损伤状态。采用特殊的设计实现了斜拉桥结构索力的实时测试。对模型进行了静态试验,并与有限元模型计算的结果进行了对比分析。试验研究与数值分析为今后的损伤识别研究奠定了基础。     

基于裂缝参数的在役桥梁横向分布计算

刚性横梁法计算桥梁荷载横向分布具有便捷高效的特点，传统计算方法并未考虑主梁刚度折减对于计算结果的影响，完全按照设计截面刚度计算对于新建桥梁适用性较高，但对于在役桥梁，尤其是服役时间较长的桥梁，该方法具有一定局限性，计算结果和桥梁结构真实受力出入较大。为精确在役桥梁横向分布计算，基于裂缝外观参数特征值，引入刚度折减系数的概念，对传统刚性横梁法进行修正，并推导出其理论公式。通过有限元法和实桥荷载试验数据对比分析，结果表明，考虑裂缝参数修正的刚性横梁法计算更加精确，对于在役桥梁的真实受力状态和承载能力的评估具有重要意义，采用该方法进行在役桥梁荷载试验方案的编制，可达到精确校验系数的目的。     

扩能运输对朔黄铁路桥梁的影响及维管对策研究

随着朔黄铁路扩能运输的快速推进,单元列车轴重从21 t逐步提升到25 t,年运量即将突破2亿t,荷载与疲劳效应的增加对既有铁路桥梁特别是中小跨径桥梁的安全运营要求越来越高。分析重载运输对桥梁的主要影响因素,采取桥梁检查、安全状态评估、快速维修加固、加强维修质量验收相结合等系列应对措施,提出桥梁科学维管的对策,为建立桥梁安全运营保障体系奠定基础。     

考虑施工可行性的斜拉桥极限跨径研究

以苏通大桥结构形式为基本模式,在现有制造和施工水平的假定条件下,研究斜拉桥的极限跨径。研究通过利用大型空间有限元软件ANSYS及简化模型的计算分析,结合对目前桥梁施工设备能力的调查分析,从斜拉桥的施工可行性,施工过程中关键技术可实现性和施工安全性出发,对斜拉桥可能达到的跨径进行了定量分析。研究中主要考虑了斜拉索的张拉能力,施工过程强度和线形控制,施工稳定性几个方面。研究结果显示,采用苏通大桥的桥型结构和施工技术,斜拉桥可以实现的跨径为1 500 m。增大跨径的途径也在文中进行了探讨。     

新密市溱水路大桥波形钢腹板无背索斜拉桥总体设计

在桥型方案确定后,桥梁总体设计是设计者首先考虑的问题．新密市溱水路大桥波形钢腹板无背索斜拉桥的总体设计研究了桥梁结构受力特点,初拟了桥梁主要结构组成,对主体结构进行了初步的结构计算分析,并得出了初算成果,确认了桥型方案的可行性和结构的合理性．在该桥设计中,首次将波形钢腹板箱梁应用于无背索斜拉桥结构,为波形钢腹板箱梁组合结构在我国的推广应用奠定了基础．     

考虑竖向地震作用时连续梁桥地震反应分析

以赵家堡大桥为研究对象，重点研究考虑竖向地震作用时高烈度地震区桥梁的地震反应行为，分别计算了赵家堡大桥在50 a超越概率63.5%的安评地震波P1作用和50 a超越概率10%的安评地震波P2作用下的地震反应。通过对该桥的地震反应分析，得到了竖向地震对该桥地震响应的影响情况，并给出考虑竖向地震作用的参考建议。     

桥梁科学技术体系及其发展问题探析

桥梁科学与技术是桥梁工程建设的基础和灵魂。以建材技术、设计技术和施工架设技术为主干的桥梁技术体系,横向密切协同,纵向分化细密。直接服务于桥梁建设实践的桥梁科学,实用性、特殊性、现场性研究的特征明显。桥梁科学与技术互动相长、渗透融合,共同构成了统一的现代桥梁科学技术体系。以解决桥梁工程实践问题为核心的创新活动,是推动桥梁科学技术发展的直接动力。发端于桥梁建设前沿领域的高技术化、生态化、标准化、艺术化和专业化协作,是现代桥梁科学技术的五大发展趋势,将支撑和引领着未来的桥梁工程实践。     

某大斜交角度框架地道桥的设计与分析

林邓线焦作市界至月山段一级公路下穿新月铁路下行线5#框架地道桥，斜交角度为48.3°，受力情况复杂；为改善斜交扭转，提高铁路建筑物的使用寿命，保证铁路后期运营安全，地道桥与铁路线路按正交设计，左右两幅路分别采用（8.5 m+8.5 m+8.5 m）三孔连续框构形式。同时利用Sap2000有限元软件采用三维空间板壳单元对该地道桥进行分析，提出了分析时应该注意的几个问题，得到了比较合理的结果，明确了框架地道桥顶底板的结构受力特点，为以后的设计提供参考。     

重载列车40 m简支钢板梁桥运营安全性分析

运用有限元方法建立了车辆模型（轴重23 t、25 t和30 t）和40 m简支钢板梁桥模型，利用基于模态叠加法的车桥耦合分析软件VBC2.0对车桥耦合振动进行了分析研究，以评定重载列车通过40 m简支钢板梁桥时的运营安全性。     

大坡度条件下T梁单导梁架桥机的改装设计与应用

针对大坡度桥梁预制梁架设,以阿尔及利亚东西高速公路(中段)18公里桥为例,在原有架桥机基础上进行了改装设计,并采取其它工程措施保证了架梁的速度、质量和安全,使大坡度T梁架设工作得以顺利完成。     

钢 混凝土简支组合箱梁桥在车辆荷载作用下的动力响应及冲击系数研究

由于钢 混凝土组合箱梁桥比同跨度的混凝土梁桥要轻,因此在车辆荷载作用下,车桥动力相互作用更加明显。为了更精确地分析其动力响应及冲击系数,采用ANSYS软件建立了钢 混凝土简支组合箱梁桥的车桥有限元模型,分析了不同车辆荷载作用下简支组合箱梁桥的动力特性;根据简支梁跨中的最大动位移与最大静位移之比,计算了不同结构参数下钢 混凝土简支组合箱梁桥的冲击系数。结果表明：在常见速度范围内,车辆过桥速度对冲击系数的影响总体呈上升趋势;对于同等跨度桥梁,双轮荷载激起的桥梁最大跨中挠度和冲击系数均比单轮荷载作用时小,但前者引起的跨中最大加速度远大于后者,且这种现象随荷载过桥速度的增大而明显。说明对于质量相对较轻的公路钢 混凝土组合箱梁桥,在冲击系数的确定中应考虑较高速度下不同车辆模型的影响。