论美国推行航空运输自由化的本质

通过分析美国输出运力的客观需求，建立民用后备航空队的目的和限制外资与保护劳工的考量，认为美国倡导的航空运输自由化极具狭隘性，其本质是向国外输出过剩的运力，扩大航空运输市场。基于国家安全考虑，美国建立民用后备航空队，提高了民航利用率。为增加就业机会，美国严格限制外国航空运输企业对美国航空运输产业的控制，以更好保护美国劳动者的利益。     

CEPA对粤澳服务贸易量影响及政策建议

CEPA对澳门和广东的服务贸易会产生重大影响,迫切需要对此自由化效应进行详尽的理论分析。引入双向贸易指标和引力模型,通过间接的方法估算CEPA对两地的服务贸易额的影响,估算数据支持了两地的服务贸易自由化对两地是双赢的结论,为实施粤澳服务贸易自由化这一政策决策的正确性提供理论依据,最后从中央政府、广东省政府和澳门特区政府三个层次提出相关政策建议。     

论航空运输自由化浪潮对国际航空法的影响和冲击

随着贸易自由化和经济全球化的发展,芝加哥公约体系作为规范和调整当代国际航空运输管理体制的基本法,其中一些基本原则、具体规则和法律理念均受到了自由化浪潮的冲击,需要进行修正和补充,并不断完善和发展,方可推动世界民航运输产业的进步。就我国而言,我们应当正视这一现状,积极主动参加国际航空运输自由化实践,在遵循芝加哥公约体系基本原则的基础上,在国内立法中逐步增强航空运输自由化的成份,以共享国际航空运输业发展的新成果,促进国内民航业的发展。     

全球航权开放的渊源和演进态势

为了顺应全球航空运输自由化的潮流,中国民航业目前已作出适度开放第五航权的响应。但是,长期处于垄断地位和受到保护的中国航空运输业,将面临国际同行业的竞争和挑战。为此,本文从中国航空运力不足已严重影响出口货物按时交付和阻碍服务贸易进一步发展的事实出发,通过对航权开放带给已开放国家和地区国民经济的影响分析,提出了中国航空公司尽快组建或加入航空联盟等建议。     

中国-东盟自由贸易区投资自由化问题研究

随着中国-东盟自由贸易区建设进程的加快，我国与东盟国家的经贸合作不断深化。目前，中国-东盟之间的贸易自由化谈判已取得重大进展，下一步投资自由化问题将是中国-东盟密切关注的问题。从投资自由化的角度出发，通过对目前中国一东盟的投资自由化现状的分析，研究中国与东盟未来投资合作的框架以及其中的主要内容并提供一些可行的建议。     

论CEPA的主要特点与战略意义

CEPA的出台是由内部因素和外部因素共同作用的结果 ,其内容包括货物贸易自由化、服务贸易自由化和贸易投资便利化等各个方面。CEPA属于自由贸易协议 ,其主要特点是在“一国两制”的框架下 ,由中国中央政府和香港特别行政区政府共同签署的 ,因而其规定的互惠条件不仅优于WTO ,也为其他地区的FTA所不可比拟。CEPA的战略意义是 ,其有效实施必然会大大促进两地经济的协调发展 ,实现双赢 ,并增强中国的综合国力和国际竞争力     

香港与内地经贸合作发展前景分析

“九七”后，作为中国的特别行政区，香港与内地在经贸合作中将出现新的特点。本文从产业发展和长远规划角度分析了两地经贸合作的前景，指出在投资、贸易、金融、旅游、国有企业改革以及区域经济方面，两地经贸发展大有潜力。因此，我们应遵循两地经贸合作原则，促使两地经贸关系向纵深发展，这对于保持香港平稳过渡，实现共同繁荣具有重要意义     

中国金融自由化改革进程判断：1994—2006

金融安全预警系统能否有效运行的关键问题之一是要对金融自由化程度进行科学判断.为此,梳理了金融自由化理论,提出两个研究假设,设计了判断金融自由化进程的因素模型,并采用层次分析法对每一因素赋权重值,之后利用修正后的法规描述指标法对中国金融自由化各构成要素进行了分析,对中国1994-2006年的金融自由化进程进行了动态判断.研究结论认为,由于中国金融自由化改革采取的是渐进式战略,节奏控制适当,从而能够保持金融业的平稳运行.但要注意的是,伴随着金融自由化进程的不断加快,中国金融体系的脆弱性正在加大,建立金融安全预警体系十分必要.     

中国国有控股航空运输企业治理结构研究

中国国有航空运输企业进行重组后,形成了以中航、南航、东航集团为首的国有航空运输集团公司,初步建立了国有控股的航空运输企业的现代企业制度。但当前有的国有控股航空运输企业法人治理结构尚不完善,尚未形成清晰的、有约束力的决策机构和执行机构,内部治理制约机制失衡,缺乏严格的风险控制,一些制度流于形式,因管理不善给企业造成了巨额损失。要解决这些问题,必须以深化产权改革为基础,以建立董事委员会为突破口,以健全经营者的激励和约束机制为根本,以创造良好的法人治理的外部环境为保障,以此加快完善国有控股航空运输企业的治理结构。     

国际贸易中的二元博弈与中国贸易政策的取向

贸易自由化是国际贸易发展的主流，但同时各国为了保护本国的产业发展和环境等，也往往会采取一些保护措施，从而在国际贸易中存在着贸易自由化与贸易保护主义的二元博弈。在当前经济形势下，这种博弈至现出动态性、长期性、针对性、相互制约性的特点。国际贸易在贸易自由化与贸易保护主义的博弈中逐步发展。中国在推进贸易自由化的同时，应采取适当的贸易保护政策，促进自身经济的发展。     

航空运输业的自由化:动因、趋势、对策

世界航空运输业自由化的新发展主要表现为管理的自由化和产业的自由化 ,自由化的网络经济基础和政府管制理论的演变是其发展的动因。未来的航空运输业自由化将影响到全球范围内的产业重组。我国民航可以从政府管制和企业重组方面进行改革与创新。     

中国航空自由化探索的机遇分析——基于后金融危机时代并购热潮的思考

随着经济全球化和区域一体化的不断推进,世界航空自由化成为中国航空产业发展的未来趋势。在梳理世界航空自由化内容形式及其发展效应的基础上,对后金融危机时代背景下国际航空并购热潮演进和中国航空联盟并购的探索进行了总结和对比。研究发现,后金融危机时代的重组并购热潮为中国航空进行自由化探索提供了良好条件,世界航空自由化和国际金融市场动荡的双重背景为中国民航企业走出去进行国际扩张带来了难得的市场机遇。为抓住这一有利时机,具有实力的中国民航企业应在思想观念、发展意识和实践探索等方面先行先试,借助多元化的海外并购拓展中长距离的国际航空市场,从而在世界航空自由化的推进过程中探索"飞出去"的跨越发展之路。     

中国服务贸易自由化的碳效应分析

中国服务贸易规模的扩大在促进经济增长的同时,也带来诸如环境污染、二氧化碳排放量增加等一系列环境问题。通过各类服务业的主要能源消耗量估算了1990～2016年中国各服务业的二氧化碳排放量,并利用各服务类上市公司财务数据,运用价格指标法对中国的服务贸易自由化状况进行具体测算,以服务业碳排放量作为衡量环境质量的指标,从行业层面实证研究了中国服务贸易自由化和服务贸易规模对环境所产生的影响。研究认为,低水平的贸易开放无助于中国的二氧化碳减排,反而会增加碳排放量,同时贸易规模的扩大也会提高二氧化碳排放量;各服务行业的贸易开放碳排放效应和规模效应存在差异,其中交通运输、仓储和邮政业的贸易自由化碳排放效应和规模效应最大,批发、零售、住宿和餐饮业次之。因此,要降低中国的二氧化碳排放量,应调整产业结构与贸易开放结构,控制不同行业的贸易规模与对外开放水平,并提高各服务行业的能源利用效率和改善能源消费结构。     

国际服务贸易自由化对发展中国家的影响及对策

最近几年 ,国际服务贸易自由化成为经济学家研究的热点问题。国际服务贸易自由化的一个重要特点是在服务贸易领域逐步取消限制 ,实现自由化。面对国际服务贸易自由化的浪潮 ,发展中国家处于较商品贸易更为不利的地位 ,是机遇更是严峻的挑战。就此进行了分析并提山对策建议     

APEC经济技术合作的障碍分析及对策建议

分析认为亚太经济合作组织中的促进区域内贸易投资自由化和区域内各成员经济技术合作,是推动APEC发展的两个车轮;但与贸易投资自由化的发展进程相比,经济技术合作的发展相对滞后,使得APEC两个车轮的发展极不平衡.针对APEC经济技术合作发展进程中的问题,提出在APEC经济技术合作的理论研究、合作机制、方式和范围等方面建设性的对策.     

自由贸易园区与区域经济增长——基于中国省级面板数据的实证分析

作为改革开放战略中的一项重要举措,自由贸易园区对中国经济增长的重要性不言而喻.文章基于1990-2014年中国省级面板数据,利用个体时间双向固定效应模型实证检验了自由贸易园区对区域经济增长的作用.研究发现:自由贸易园区对劳动生产率的提高的促进作用显著;自由贸易园区与贸易开放的互补效应促进了劳动生产率的提高,这一特点主要体现在东部地区;中西部地区自由贸易园区对劳动生产率的提升作用并不显著,自由贸易园区与贸易开放对劳动生产率的提高具有明显的替代效应.进一步分析发现,自由贸易园区分布的地区间差异明显减小,设立自由贸易园区加快了东部地区经济收敛速度,且自由贸易园区与贸易开放对经济收敛速度的正向作用存在互补效应.     

服务贸易壁垒的度量及其自由化的影响

随着服务贸易在世界经济贸易中所占比重的逐渐加大,各国学者对服务贸易壁垒的研究也越来越多。近期相关领域的研究发现,度量服务贸易壁垒的几种方法各有优劣,采用哪种方法,可视测量的服务部门而定,多部门分析可以采用频度测量的方法,研究单个部门一般采用价差测量的方法。在金融服务、电信服务、卫生服务和运输服务四个服务领域中,占服务贸易比重最大的运输服务自由化程度反而最低,而金融服务开放程度更高,并且每个领域的服务自由化都会存在正反两方面的影响。     

国际航空货运公约的冲突与协调

航空运输公约统一了航空货运领域的主要法律问题,旨在消除各国航空运输立法之间的冲突。但国际条约不存在统一的立法机构,多元化的立法主体在制定法律规则的过程中难以顾及所有相关公约的存在,因此条约冲突在所难免。国际运输公约之间的冲突表现为不同航空运输公约之间的冲突、航空运输公约与多式联运公约之间的冲突,以及航空运输公约和其他单一运输方式公约之间的冲突。这些以消除冲突为目标的国际立法,由于无力解决规范统一化的问题,所以不仅没有解决此前的规范碎片化的问题,反而使规范更加碎片化。这些冲突具有条约冲突的属性。探索解决这些条约冲突的具体方法,对航空货物运输争议解决的审判实践具有指导意义。     

东亚国家外部均衡的特征与金融自由化

金融自由化是东亚金融危机中备受人们责难的一项政策选择 ,但研究发现 ,东亚地区的金融自由化存在着两重性 ,即形式上的美国式金融自由化的调整和实质上存在着的经济制度金融自由化的障碍 ,这种金融自由化的障碍产生于实际经济领域中外向型经济的制度选择 ,这种制度选择是以对外部市场和资源的依赖为特征的 ,而这一特征决定了东亚地区在金融自由化的过程中不可能完全放松对利率的管制 ,这必然产生金融自由化过程中目标和实际效果的差异 ,这些差异反过来又会造成实物经济领域中的两难困境