新式交通对近代宝鸡城市发展作用探析

新式交通在晚清传入我国之后,对城市的发展产生了深远影响。为了探索新式交通对城市发展的作用,运用档案及文献资料分析的方法,论述了宝鸡地区近代新式交通的发展。认为新式交通改变了城市战略枢纽地位;促进了城市工商业的繁荣;带动城市建设的发展。这种“因路而生”、“因战而兴”的城市呈现出明显的迅速成形和高速增长的特征。     

公共交通与南京城市近代化(1894～1937)

进入近代,西式马车、人力车、火车、汽车等新式交通工具先后传入南京,新式马路、铁路、公路等交通基础设施相继修建,近代南京公共交通应运而生.近代公共交通的发展带来了城市空间、城市管理、人口流动、市民生活等诸方面的改变,对南京的城市近代化产生了重要影响.     

构建沪-杭-甬组合城市的新探索

环杭州湾上海、杭州、宁波等六城市,城市之间社会、经济相互联系密切,交通等基础设施日益完善,特别是杭州湾大桥的建设,形成了沪、杭、甬之间的两小时交通"金三角"区.当今世界城市群、城市带、城市圈在各地兴起,杭州湾地区沪、杭、甬完全有可能形成组合城市.     

新式交通与民国浙江旅游研究

现代旅游与新式交通是相伴而生的。民国以降,快速发展的新式交通拉近了人、地、时之间的距离,扩大了沿线民众出行的半径,使得"远游"成为可能。作为新式交通枢纽建设相对完善、风景秀美的浙江省,以其二为载体应运而生的旅游,得到了一定的发展。     

试论宁波建设现代化国际港口城市的目标定位、指标体系及对策

文章根据１９９４年中共宁波市委第八次党代会提出的把宁波建成社会主义现代化国际港口城市目标以来的实践和有关研究成果，认为宁波的目标定位应是建成社会主义现代化的专业性、地区性国际城市；把国内权威机构提出的现代化城市和国际港口指标体系与宁波１９９４年实绩作了比较；对目前的几个落后指标，提出了相应的对策、建议和达标预测。     

城市建设:浓妆淡抹总相宜

走进宁波，三江环绕、两山相拥。山水浸染七千年的悠悠岁月，古城诉说曾经的辉煌沧桑。 风雨潇潇，几经变迁。改革开放以来，社会经济的飞速发展推动宁波城市化进程步伐加快，现代化风貌已然展现。今天的宁波，万间广厦的玻璃幕墙在阳光下熠熠闪耀。飞跃的道路桥梁宛若张开的臂膀；广阔的绿地、秀媚的园林栉风沐雨；设备先进的深水良港凭海临风…… 历史与现实交汇于宁波，这座现代化的历史文化名城，蕴涵古朴，风采依然；更洋溢着时代气息，恢弘壮观。 宽畅的道路、便捷的交通、舒适的起居、完善的设施，伴随大规模的城市建设，宁波基础设…     

从国际港口型城市看宁波港城现代化建设

文章分析了典型国际港口型城市现代化进程中产业结构、港口工业及港口管理体制的演化特点,阐述了港口发展存在船舶大型化、功能多元化、经营管理权下放的趋势,认为宁波在港城现代化建设进程中具有综合经济实力、交通枢纽、外向型经济和港口物流优势,从国际港口型城市现代化进程的比较中得出了宁波的借鉴之处。     

试论新式公共交通兴起与近代中国城市发展

中国的新式公共交通肇始于19世纪晚期,它是中国城市近代转型发展的产物.新式公共交通在中国兴起以后,不断嬗递变更,成为推动城市早期现代化的重要动力和衡量城市兴衰发展的重要尺度.     

《宁波城市史》简介

宁波大学人文与传媒学院王瑞成教授著(第一作者),宁波出版社2010年12月出版。这是第一部系统反映宁波城市变迁的城市史著作。作为"宁波文化研究工程"项目,"宁波城市史"最大特色是有一个新的研究视野和架构。通过对宁波这座城市本质的深入探究,把握住宁波城市的历史特点,就是:大起大落,生生不息。     

宁波旅游经济徘徊不前原因探析

宁波旅游经济发展水平与其城市地位及资源条件相比还不相称．文章从思想观念、体制与管理、旅游形象、宣传促销、规划、投入、地理与交通、人才等八方面探析了宁波旅游经济排徊不前的原因,以便“对症下药”,在跨世纪之际使其成为宁波新的支柱产业．     

略论晚清时期制约宁波港贸易发展的主要因素

宁波是晚清时期最早开放的五个通商口岸之一。自1844年正式开埠后,宁波港的贸易发展一直较为缓慢,处于曲折波动之中。影响宁波港贸易发展的因素很多,主要有四方面:一是区位因素。由于区位条件的局限,宁波港最终沦为了上海的转运口岸和支线港;二是交通因素。由于新式交通的滞后,限制了宁波港贸易体系的扩展;三是腹地因素。腹地范围的缩小及其市场布局的变动、社会秩序的动荡,直接影响到宁波港贸易规模的拓展;四是政策因素。海关政策、工商业政策和金融政策的调整,对宁波港贸易发展产生多方面的影响。     

学校与城市:校园变迁对近代成都城市空间的影响

学校是城市空间的重要组成部分,校园变迁往往会对城市空间产生深刻影响。在近代成都,新式学校出现之前城内以贡院为导向的旧式学校塑造出传统的城市空间。而清末民国时期,以国立四川大学及其前身为代表的新式学校逐渐成为成都城市空间构建的重要参与者,其开办和之后的校园变迁对当时成都城市空间演化产生了深刻影响,成为成都早期现代化的显著表达。     

陈济棠和广州早期现代化交通建设

交通的现代化是城市经济现代化转型与发展的必要条件和不可或缺的内容。20世纪20年代末至30年代中,陈济棠掌握着广东的军政大权。他掌粤期间,提出了广东省早期现代化交通建设的计划。通过陈济棠政府的建设,广州的早期现代化交通建设有了较大的发展,加快了广州的现代化步伐,并有力地推动了整个城市现代化的进程。     

城市结合部交通现代化探讨

我国城市结合部交通比较落后,是许多城市交通的薄弱环节。为此,城市结合部交通现代化发展战略应为可持续发展;智能化、信息化发展;多种交通方式协调发展,并用模糊评价方法对其现代化水平进行定量评价。     

20世纪上半叶的岭南沿海港口与腹地 --以现代交通为枢纽

在20世纪上半叶岭南地区的现代化进程中,沿海港口城市腹地的辐射和互利效能主要是通过现代交通来实现的.现代交通的发展改变了港口与腹地的时空概念,密切了两者的联系,既延伸了港口城市的腹地,也提高了港口与腹地经贸网络的效益.     

近代新式学堂教育与农村问题

20世纪初中国进行教育改革,大力兴办新式学堂教育。新教育在发展过程中存在着一个突出的问题,即大批乡村知识青年在毕业后滞留城市,脱离农村。从教育这方面来分析,主要是由于新式学堂集中于城市,新教育学费昂贵,教育内容发生了改变而造成的。     

长三角更高质量一体化发展:成效进展、空间分异与空间关联

"高质量"和"一体化"是长三角地区发展的两大核心要求。基于高质量一体化的视角,构建综合评价体系,运用熵权Topsis、基尼系数、空间自相关分析等方法对长三角地区41个城市2005—2017年间一体化发展的时空演变进行定量分析,结果表明:长三角区域一体化指数均有所提升,一体化进程的先后顺序为生态、社会、经济、交通、创新;长三角区域一体化的空间格局呈现"东强西弱"的分布态势,上海、杭州、宁波、苏州、无锡、南京、合肥为主要的高水平一体化城市,呈"Z"字形分布;在区域一体化的推进过程中,经济、创新、交通、社会各要素相互促进效益明显,但生态领域发展较为独立,未来需将生态保护融入经济、社会、交通和创新等领域,打造"绿色+"的发展模式。     

近代安徽城市发展的动力因素分析——以芜湖、安庆、蚌埠为例

［摘要］在近代,随着西方势力的影响抵达安徽地区,安徽城市发展的动力因素发生了变化。经济动力成为近代安徽城市发展的重要动力;农业时代起关键作用的政治动力依然在很大程度上影响着近代安徽城市的发展;新式交通因素也是近代安徽城市发展的重要动力之一。     

论宁波自由贸易区的建立

文章在分析宁波保税经济区发展与演变的基础上,从现代化国际港口城市、长三角南翼经济中心、国际深水枢纽港、集装箱远洋干线港以及区域产业升级方面论述了建立宁波自由贸易区的必要性,从区位、港口基础、物流枢纽、经济腹地和城市综合实力方面阐述了建立宁波自由贸易的有利条件,认为宁波自由贸易区的核心功能宜定位为国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易。     

港为城用 城以港兴──浅谈北仑港和宁波市的“以港兴市”发展战略

＂以港兴市,以市促港＂在世界各地也不乏先例,宁波又有城市与港口共兴共衰几达七千年的历史。因此,今天的宁波凭借得天独厚的北仑港,提出＂以港兴市＂发展战略既符合城市发展规律,也符合宁波市市情,宁波的发展已经并将继续利用港口的优势,逐渐把城市建设成为社会主义现代化国际港口城市。