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我市“十五”前三年二级路网建设里程达233.6公里,占“九五”末全市二级路总里程的45.8%,其涉及的地形地貌复杂多样,既有丘陵、山区、又有平原湖区,路网建设的规模之大、任务之重、时间之紧,在荆门公路史上是从未有过的。自2000年路网建设启动以来,我局通过构筑“速度、质量、效益”三大体系,确保了路网的整体推进。全市二给路网的路基工程已于2001年初全部完成,路面工程完成总任务的2/3;后在年路网建设工程和农村路网已于2001年8月提前全面启动。 相似文献
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自2000年恩施市启动路网建设和市乡公路改建升级黑色化工作以来,在各级党委政府的精心组织下,在上级交通公路主管部门的大力支持下,全市上下抢抓机遇,发扬自力更生、以干求助的精神,真抓实干,艰苦奋斗,换来了该市公路建设的新发展。四年来共投入建设资金3.03亿元,其中干部群众无偿捐资600多万元,义务投工280多万个。境内“318、209”国 相似文献
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交通是现代社会的发展标志。对深处内陆的广大山区县市而言,交通更是其经济发展的生命线。因而一个地方的经济社会发展,不但直接受到路网建设的影响,而且从客观上反映了经济社会发展需要发达的交通公路网络作支撑。基于这一观点,本文试就路网的基本特征、利川市公路现状,以及它在社会经济方面的关系与作用,谈点一孔之见。 相似文献
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一、统一认识。牢固树立抓交通就是抓发展的思想观念目前,兴山县全县等级公路仅有230.845公里,占通车总里程的17.43%;列养公路只有287.6公里,占通车总里程的21.71%。全县公路通达深度低,通行能力差,抗灾能力弱,与经济社会发展和人民生活的需要相比还有很大的差距。为此,县委、县政府在全县上下统一优先发展交通的思想认识。一是强化抓交通就是抓发展的观念。 相似文献
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路网的运行受到诸多因素的影响而使得路网运输性能发生退化,分析了路网运输性能退化的影响因素和作用机理,给出了路网运输性能退化及退化的极端情况路段失效的成本分析过程框架.基于BPR路阻函数和用户均衡分配理论分析路网运输性能退化的成本函数,建立了拥堵情况下城市路网路段失效的成本评估模型.最后,通过实例分析了路网运输性能退化对出行成本影响的变化规律,给出了路网运输性能退化的极端情况路段失效成本评估的具体过程,研究表明路网运输性能退化对出行成本具有很大的影响,二者成显著的正相关关系. 相似文献
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交通路网中最优路径算法的道路权重选择 总被引:3,自引:0,他引:3
在交通路网中,寻找任意两点间最优路径是出行导航的基本功能.除了最优路径算法自身性能外,道路权重的选择也直接决定了寻径结果的优劣.现有最优路径算法通常以通行能力为道路权重,其可能导致不合理的寻径结果,同时也不具有全局负载均衡的能力.因此本文以Dijkstra算法为例,引入可达性概念作为道路权重,从而弥补以通行能力为道路权重的缺陷. 相似文献
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