基于绿色交通的城市交通发展探讨

绿色交通是获得持续的经济发展和提供人性化的生存空间的必然选择,其核心是交通的通达、有序,参与交通个体的安全和舒适,尽可能少的土地和能源占用,与生活环境和生态环境的协调统一,以及交通系统的可扩展性.本文从资源利用、环境影响、交通结构和居民出行影响几方面分析我国城市交通的现状,构建了我国城市发展绿色交通的框架.绿色交通是一个系统工程,涉及交通运输的每一个环节和相关要素,从车、路、交通环境、交通组织、交通管理到其所处的整个社会系统.本文对城市轨道交通发展政策,正确引导私人汽车的拥有和使用,合理利用自行车,以及加强绿色交通的公众参与等提出了宏观建议.     

建设新时代生态综合交通强国——基于绿色发展理念的思考

中国交通运输的阶段性迈进支撑了社会经济的发展,在进入生态文明体制改革的关键时期,迫切需要回答在新时代怎样建设交通强国这一关键问题,为交通体制规划与创新提供理论的引领与支持,解决政府、企业在交通决策方面遇到的现实问题。基于文献研究法和FSO三维综合交通运输理论,回顾了生态综合交通体系的理论发展,总结了1949年以来综合交通体系的发展改革历程,提出了综合交通体系的阶段论,构建了生态综合交通体系的理论框架。研究认为,生态综合交通体系是综合交通发展的高级阶段,其理论内涵是从功能、结构和运作3个维度符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系;构建生态综合交通体系,需要贯彻绿色技术创新与绿色管理创新,掌握好交通产品创新、交通工艺创新、交通市场创新、交通资源配置创新和交通组织创新,注重交通发展与生态发展的协调性,为交通强国提供绿色驱动力;只有构建生态综合交通体系,推动国际、城际、城市交通的绿色发展,促进交通企业组织、硬资源、软资源的绿色发展,推进规划、映射、弹性机制的绿色发展,才能把中国建设成一个绿色发展的交通强国。     

秦巴山区重庆片区绿色交通战略探析

运用SWOT方法分析秦巴山区重庆片区绿色交通发展情况,提出绿色交通规划建设的指导思想,并从交通网络规划、发展资金投入、基于全生命周期的绿色交通建设、清洁能源利用等方面探讨秦巴山区重庆片区绿色交通发展战略.     

浅析城市轨道交通规划环境影响评价

本文总结、归纳了城市轨道交通规划环境影响评价的主要任务、作用和工作流程;对城市轨道交通规划环评中涉及的环评指标体系问题进行剖析与探讨.     

基于绿色低碳理念的长株潭绿道规划体系构建

绿色交通和低碳交通是城市交通可持续发展的两种形式,绿色交通侧重于生态环境,低碳交通强调减少温室气体排放,而绿道规划作为一种新的发展态势,较好的实现了绿色低碳的结合。长株潭绿道规划体系的构建可依托生态绿心区的形成和系列绿色低碳的服务配套,从区域和城乡规划层面对绿道的选线和定位进行构建,从生态修复和规划控制对绿道的选线和定位进行构建,从绿色低碳交通构建对绿道规划进行功能拓展。     

专家科学知识与城市绿色规划 ——基于知识观的角度

城市环境决策依赖科学又不是完全按照生态专家的意愿,这引发对环境专家科学知识的科学性与作用的争议,聚焦于科学与决策的鸿沟及能否融合它.是世界观、价值观还是利益、知识区域扩展了科学与政策的鸿沟?知识观视角下,本质的联系在于:专家知识的科学性与决策是两个界面;专家知识也具有不确定性;科学与决策都是有限理性;科学的不确定性与环境政策是一个非线性的复杂过程.实践上,科学对绿色规划的影响力在于政府官员怎样对待专家知识以及社会对官员权力的看法.荷兰城市决策者普遍认为专家知识具有实用性,但对推动"知识合作生产"知识经纪"并不热心和认同,应对科学的不确定性更应"等等看".对其背后假设的哲学思考,可以推动我国对待环境专家科学知识的理性行为.     

发展绿色交通的环境规制工具创新——基于外部性理论的分析

基于外部性理论,从绿色交通和环境规制的理论分析展开,通过对命令控制型、市场激励型、自愿参与型以及隐性环境规制工具推动绿色交通发展的作用进行现实考量,梳理了四类环境规制工具在绿色交通应用中的诸多问题,并指出政府可着力从完善绿色交通法制、推动交通基础设施市场化、推广信息公开、建立宣传培训合作机制、加强规制工具的协同运用等方面来进行创新,进而推动绿色交通的可持续发展。     

我国绿色金融政策体系的效应评价——基于试点运行数据的分析

经过30多年的探索与实践,中国已逐步建立起符合发展需要、适应国情的绿色金融政策体系。目前针对绿色金融政策和绿色金融政策体系的研究尚处于初级阶段,且主要以定性分析与描述为主。长期缺少有力的实证研究导致了对绿色金融政策有效性的质疑。本文梳理了中国绿色金融政策发展历程,以及运用双重差分法对碳排放权交易试点政策的有效性进行分析和评价,结果显示:中国碳排放总量依然呈现上升趋势,经济相对发达的试点地区碳排放量更低,GDP更为绿色;试点地区碳排放量增长趋势明显低于非试点地区。因此,当前绿色金融政策体系应加强财政政策、环保税、污染物排放、政绩考核、金融市场基础设施建设和绿色保险领域等方面的改革,对于进一步完善绿色金融政策体系、推动绿色金融发展具有一定的参考价值。     

基于交通量特性分析的山地城市交通发展策略

针对山地城市空间资源紧缺、城市发展与交通发展不协调的问题,以泸州市为例,基于2O12年泸州市区综合交通规划交通流量调查数据,从交通量车种构成、时空分布特性及路网特征等角度分析山地城市的交通特性,据此提出了完善道路网络系统、构建高效的公共交通体系、城市与交通协调发展等山地城市交通发展策略。     

公路运输企业绿色度的综合评价

本文首先结合公路运输企业的自身特点和现代物流绿色化的发展要求,建立了公路运输企业绿色度的评价指标体系,并在此基础上构造了主客观相结合的指标权重赋值法。其次,通过构造最优矩阵和最劣矩阵,并运用模糊多层次综合评价法进行了综合评价。     

公路运输企业绿色度的综合评价

本文首先结合公路运输企业的自身特点和现代物流绿色化的发展要求,建立了公路运输企业绿色度的评价指标体系,并在此基础上构造了主客观相结合的指标权重赋值法。其次,通过构造最优矩阵和最劣矩阵,并运用模糊多层次综合评价法进行了综合评价。     

论绿色运输策略对绿色物流的发展

阐述运输对生态环境产生的破坏、运输对绿色物流的影响、发展绿色运输的意义,分析我国绿色运输发詹的障碍,并提出实施绿色运输的思路和策略。     

从中美运输规划的发展看运输规划的层次性

基于对美国运输规划实践活动的分析研究,本文提出运输政策指导下的四层次运输规划体系框架,即明确发展方向的战略规划、确定空间结构的布局规划、分清主次有序推进的发展规划和侧重工程和财务可行性分析的建设规划。建立该框架的意义在于发现运输规划系统中存在的不足和需要完善的领域;同时在规划实践中能够找准层次定位,发挥规划应有的作用。     

基于熵值法的城市可持续发展评价模型

城市可持续发展应是一个城市经济发展、社会进步、环境支持三者保持高度和谐的过程。用熵值法能构造出经济发展、社会进步和环境支持指数三个复合指标,设计出评价城市可持续发展的可持续系数和协调系数。基于熵值法的城市可持续发展评价方法,合理地解决了评价中关于发展水平、速度和子系统协调性的关系,丰富了可持续发展评价问题的解决途径,实证研究的结果表明该评价方法是有效的。     

论城市交通的伦理维度

在分析城市交通中交通公平与交通生态性的内涵特征的基础上,从城市交通政策、交通规划、工程设计与交通组织管理四个层面,探讨了城市交通的伦理内涵。指出城市交通系统运营除了要遵守社会公认的伦理道德规范,更应兼顾出行效率、交通公平与生态性,从而使城市交通符合伦理诉求。     

关于发展城市轨道交通的理性思考

面对近几年我国城市轨道交通如火如荼的发展形势,就某个城市而言,文中简要地分析了三个问题,是否应该发展城市轨道交通,发展什么类型的城市轨道交通,如何建设经济高效的城市轨道交通系统。旨在为发展我国城市轨道交通事业提供参考。     

绿色北京视野下的绿色校园建设探讨

学校是人才培养的摇篮和知识传播的阵地。建设绿色北京离不开强有力的智力支持和人才保证。因此,要积极建设绿色校园,使之成为绿色文化、绿色人才和绿色科学技术生产基地,从而更好更快地推动绿色北京建设。在界定绿色校园基本内涵和外延的基础上,提出以校园环境为基础、绿色教育为核心、绿色研究为动力和绿色传播为引领的绿色校园建设框架,以期为绿色校园的构建提供有益借鉴。