重庆市轨道交通运营与经济带互动发展分析

重庆市轨道交通的发展,伴随着地铁二号线的投入运营已显示出与传统交通工具相比所具有的巨大优势.在地铁沿线集中了大量商业资源,形成了以地铁为轴线的高密度发展趋势,经济带发展的雏形呼之欲出.一号线、三号线的相继开工再次证明了重庆具备大力发展轨道交通的实力和条件,建设一小时经济圈的发展目标也对城市轨道交通的发展提出了更高要求,轨道交通运营与经济带开发形成的互动发展,必将推动重庆建设国际化大都市的进程.     

上海轨道交通实行跨线一票换乘

<正>上海现已开通轨道交通1,2,3,5号线和4号线的大部分区段。各线之间有14个站可以换乘。以往乘客如需跨线乘车,都要从一条线出站,另一条线进站,买两次票。计两次费,不能利用足车票的有效乘距。为方便乘客,前已在1,2号线的人民广场站,实行两线一票换乘,受到乘客欢迎。     

上海地铁的设备和运营管理

介绍上海地铁1号线概况,其车辆、供电、通信信号、防灾系统、车站机电设备、以及管理和运营准备。     

遥望成都地铁

规划远期目标:从2004年起,用30年左右的时间,基本建成成都城市快速轨道交通网络。近期任务:用10年左右的时间,建成地铁1号线和2号线。其中,地铁1号线一期工程预计5年内建成试通车。成都市快速轨道交通网由1号线(南北方向主干线)、2号线(东西方向主干线)、3号线(东北-西南向骨干线)、4、5、6、7号线以及6号线支线等线路组成,总长度274.15公里,设车站146座。     

深圳地铁工程进展顺利

<正> 深圳地铁一期工程包括1号线东段10.68km和4号线南线4.14km,两线在金田路站相交换乘。继去年12月28日水晶岛试验站开工以来,一期工程进展顺利,已先后     

地铁车站超大客流的运营组织

介绍了上海地铁一号线的上海体育馆站在遇到八届全运会时,对超大客流的运营组织,采取了切实有效的措施,迅速、安全地运送散场观众。     

上海轨道交通箭指何方？

上海正向着国际化大都市的目标迈进。因此,提升城市综合竞争力,完善城市基础设施是一项重要的战略步骤。上海目前已投入运营的轨道交通线路共三条,形成了总长65公里的初始网络,日均承担客运量97.9万乘次,约占公共交通客运总量的10％。“十五”期间,上海将建设218公里左右的10条轨道交通线路,进入轨道交通的集中发展期,初步形     

读地产新闻 品市场百态

北京地铁7号线年底开通今年年底前,西起北京西站东至焦化厂的地铁7号线将开通运营,北京将再添一条东西向地铁干线。市交通委表示,地铁7号线开通后将主要改善城南交通出行状况,同时连接北京西站。因预计与10号线换乘客流压力较大,双井站可能会暂缓换乘。另外垡头站也暂缓开通。恒大收购英皇斥资9.5亿港元恒大地产近日公告称,公司有意收购香港英皇集团主席杨受成旗下的新传媒集团74．99％的股权，总作价9．5亿港元。     

基于服务评估的轨道线网优化策略思考——以扬州为例

该文以扬州为例,在对国内现已运营的轨道交通城市进行轨道交通服务评估与反思的基础上,采用"问题导向-时效引领-服务反馈"的服务优化思路,具体提出基于时效性、人口岗位覆盖、步行可达性的三大轨道线网优化策略,制定针对性的优化方案.整体优化思路与策略对中小城市编制轨道交通线规划及进行线网优化具有一定的借鉴意义.     

手机条码导航 地铁漫游无忧——“上海轨道交通漫游指南”手机自助查询系统开通

地铁做为大运量环保交通工具，有着其他交通工具所无法比拟的巨大优势。随着上海轨道交通的网络化格局逐渐完善，越来越多的人选择地铁作为出行工具，享受地铁的方便快捷服务。至2010年，上海将拥有13条408公里长的轨道交通线，60多个大中小型交通枢纽，日人流量超900万次。在将乘客送达目的地的同时，如何便捷准确地为乘客提供站点附近相关信息查询，成为上海轨道交通面临的新课题。     

"地铁效应"助推北京楼市价值提升

俗话说得好,"火车一响,黄金万两."交通的兴建和运营对于城市经济发展意义重大.随着北京城市总体规划的推进,城市整体布局发生改变.而轨道交通,不但扮演着改变城市结构和人群结构的重要角色,更是通过"随时随地的瞬间到达",淡化距离概念,切合现代人的时间概念,把一批客户吸引到地铁周边区域中来.不论何种产业,只要沾上"地铁效应",仿佛都沾上了"仙气".而房地产业,无疑将会成为最大的"受惠者".随着地铁5号线运行、地铁10号线全面建成日益临近,北京房地产业再次找到新的价值"题材".     

人防地下车库的给排水设计

该文介绍了上海市轨道交通5号线北桥综合客运交通枢纽站内地下车库平、战结合的给排水设计和给排水管道设备的防护。     

浦东国际机场公交客运专线经营设想

<正> 在迎接新世纪来临之际,国家“九五”期间重点投资项目的上海浦东国际机场即将建成和投入运营,为其配套开辟一流的公交线路、采用一流的公交设施、提供一流的公交服务是上海公交人的愿望。上海公交控股有限公司通过竞标,获得浦东国际机场3线和4线的经营权,经营期限10年。(1线和2线由大众巴士公司中标,分别为中山公园—浦东机场和虹桥开发区—浦东机场。)     

广州都市圈轨道交通运营管理实践与思考

都市圈轨道交通是承担大城市中心与外围城镇或周边城市中长距离通勤功能的公共交通系统。该文总结国际国内都市圈轨道交通运营管理经验,深入剖析广州不同阶段下不同模式的都市圈轨道交通运营和管理实践,据此从完善都市圈轨道交通管理机制、推进互联互通、保障公交化服务和实现“一票通行”等方面进行思考并提出建议。     

重庆市的快速轨道交通规划

<正> 重庆市地处丘陵地带,市内道路崎岖,路面窄、坡度陡、弯道多,要解决交通问题只能靠建设大运量快速轨道交通。规划建设3条线: 1号线:自朝天门至沙坪坝,全长16.4km,这是一条东西向地下铁道长廊,东从朝天门客运码头开始,途经“较场口”和“两路口”的商业区、重庆火车站、大坪交通枢纽、石桥铺高科技开发中心、沙坪坝文教中心及火车站。     

轨道交通复线的适用性研究及启示

在轨道交通快慢车运输组织模式下,往往会存在运能与快速需求间的相互制约问题,而建设轨道复线能够有效疏解快线矛盾并大幅度提高廊道的运输能力。该文综合国内外轨道复线的规划建设经验,分析总结了三种轨道复线的设置形式、特点及适用线路特征,并对上海轨道交通发展提出相关启示。     

BRT在中国的发展前景分析

一、引言 国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》明确指出,优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段.我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体还不高,优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际,是解决我国城市交通问题的根本途径之一.轨道交通项目虽然具有容量大、运行速度快、稳定性好等优点,但其建设成本高、建设周期长、运营维护成本高等因素限制了其在我国城市中大规模广泛应用,截至2005年底,已有北京、上海等10个城市的轨道交通项目投入运营,总里程仅440公里.     

基于互联互通的长三角市域/城际铁路运营管理机制及组织架构的思考

长三角市域/城际铁路运营管理与国铁、地铁、珠三角市域/城际铁路运营管理有明显不同,要实现跨域网络化、公交化运营,现有管理机制方面存在较大难度。该文通过研究相关政策,借鉴国内外铁路、轨道交通组织管理模式经验,针对以上海为中心的,江苏、浙江跨域运营线路,探讨运营管理模式。建议采用建营分离模式,有利于市场化竞争和社会化分工。同时,探索政府及主管部门与企业的管理机制,可分三阶段对长三角市域/城际铁路统一运营组织架构进行构建,搭建长三角市域/城际铁路运营平台,实现长三角市域/城际铁路互联互通。     

城市轨道交通车站地区土地利用优化研究——以台州市轨道交通1号线为例

根据轨道交通车站与土地利用布局的耦合关系,车站地区圈层结构优化可分为适应和引导两种模式。以台州轨道交通1号线为例,通过GIS软件研究在这两种模式下车站地区人口分布、建设强度以及出行强度的空间特征,以此确定站点周边的土地调整方向,并得到适应型与引导型站点土地利用优化方向。     

地铁经济中的公私合作——北京地铁4号线项目的运营、经验和意义

北京地铁4号线项目是我国轨道交通领域首先采用公私合作投融资模式建设并获得成功的基础设施项目,该项目降低了政府投资风险,引入了市场竞争机制,取得了良好的经济效益和社会效益。本文重点分析了北京地铁4号线公私合作项目投融资模式的运作思路、程序、成本收益、创新性以及存在问题,以求为未来我国城市基础设施建设的投融资运作提供一定的经验和借鉴意义。