高铁奇迹与中国模式

在世界标准的竞争中,中国也应该采取参与者和领导者战略,这是中国高铁模式成功给我们的一个启示。我也相信随着中国的进一步崛起,新的中国标准将会不断诞生并逐步影响整个世界。     

高铁经济账该如何算？

本刊上期刊出了《高铁是中国走向一流国家的前置条件》。文章用美国国力上升进程与铁路建设进程的关联性为例证。阐述了中国建设世界一流水平的高铁对国家的繁荣发展的巨大意义。旗帜鲜明地指出：中国要在这个世纪走向世界一流国家。高铁是必然也是最优路径。     

新一轮区域发展背景下广州南站地区产业发展研究

"高铁经济"的发展对区域经济与社会发展具有重要的带动作用与战略意义,高铁枢纽及其周边地区也将成为城市发展新引擎。对其功能定位与产业发展则是高铁枢纽地区开发建设的前提与成功与否的关键因素之一。以广州南站枢纽地区为例,以区域竞合发展的视角,剖析南站地区发展面临的阶段困境,探索基于新一轮国家对外开放战略与地区合作升级机遇的背景下,南站地区如何利用高铁枢纽和区位优势,对接不同层面的战略需求来清晰定位其功能,并对产业发展路径与空间布局提出相应的合理化建议。     

调整,但不因噎废食

在被轮番唱衰质疑之后,中国高铁建没大方向依旧,不断有好消息传出。 5月,铁道部发言人王勇平驳斥了2011年高铁投资缩减2000亿的说法,明确只减少1000亿。＂钱不是不花了,而是在什么时候花。都是在十二五这个整体范围内把它花了,都要完成这些工程的投资。＂王勇平说。     

浅析中国高铁走出国门的客观因素及其战略意义

近年来,随着我国高速铁路的技术成果和建设成就在国际社会上产生的重大影响,高铁“走出去”不仅是国人的期待,更是世界的召唤。中国高铁“走出去”,不是传统意义上的低端产品、产业、技术和劳务输出,也不仅仅是传统高端领域国际技术与产业的合作,而是中国在新时期,面向未来长远发展的全球布局和国家战略。着重讨论了在新时期下中国高铁走出国门的有利与不利因素及其战略意义。     

高寒地区如何保证高速铁路畅通

如果没有"世界第一"这个头衔,哈大高铁的开通运营恐怕并不会吸引国人的如此关注。2012年12月1日,4列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发。中国乃至世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁开通运营。这"世界第一条"极寒高铁安全吗?中国行吗?根据最近30年的气象记录,中国东北三省全年温差高达80℃,是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。而哈大高铁沿线冬季极端最低温度达零     

中国高铁“走出去”研究

在“一带一路”战略推动下,中国高铁“走出去”迎来最佳机遇,成熟的技术工艺与高性价比为高铁出口奠定了坚实基础.加速中国高铁“走出去”的布局,有助于消化国内过剩产能,优化产业结构,稳定经济增长,同时也有利于打造现代陆上丝绸之路,带动沿线国家经济发展,助推新型大国关系的建立.在“走出去”的过程中,需要防范政治、法律风险,避免恶性竞争、自我内耗.同时,需要不断技术创新,提高核心技术的含量与工艺水平.唯此,中国高铁才能真正走向世界,助推中国经贸的全球化发展.     

高铁牵引中国

也许从来没有什么新事物像高铁这样,从一出现就遭到质疑,却仍然能在质疑中顽强地茁壮成长,不断用表现来证明自己的正当性。此前关于高铁的种种质疑,如上座率低等问题,在过去的一年中,显然已经不再能够成立。已经投入运营的线路上座率稳步攀升,对沿线城市的带动作用也在逐步显现,在春运期间高铁更是立下了汗马功劳。高铁不需要辩护,它会自己证明,中国做对了。所以,我们无意于为高铁辩护,我们也无     

我国高铁新城建设的现状反思与优化路径

在我国高铁快速发展带动下,高铁新城大量涌现,随之而来的问题也逐渐显现。本文基于对国内外典型案例的对比研究,从决策定位、规划设计、开发建设三个角度分析我国高铁新城现状建设问题成因并提出优化措施。在决策层面,实行站城一体化模式和城市更新策略;在规划设计层面,明确小规模、渐进式、缓节奏的思路和一体化、人性化、特色化的理念;在开发建设层面,落实公私合作开发策略,构建科学规范的管理平台,推行奖励政策,为我国高铁新城建设提供实效性的优化路径。     

中国高铁“走出去”的困境与对策

近年来,中国高铁快速发展,取得了举世瞩目的成就,并在满足国内市场需求的同时迅速走向国际市场。然而,由于各种因素的影响,中国高铁"走出去"的进程并非一帆风顺,开拓国际市场的道路也充满了坎坷。通过介绍中国高铁"走出去"的背景,分析了中国高铁"走出去"面临的主要困境,最后在此基础上提出了中国高铁"走出去"健康发展的对策建议。     

中国铁路交通史上的一场革命——谈高铁将像半导体那样改变世界和我们的生活

刚开通的武广高铁，广州和深圳便有“好事者”专门乘坐这趟列车北上到武昌，在武汉逛了一圈，饮了长江水，又吃了武昌鱼，到晚上七八点钟又优哉游哉地回到了广州。有记者问他们搭高铁有什么感受的时候，他们诙谐地说“呵，我们搭了一回‘铁的＇”。这就给人们透出一个信息，高铁将要像半导体的产生改变世界那样地改变我们的生活。     

对中国部分基础设施承载能力提前饱和与瓶颈现象的思考

随着中国城市化进程快速推进,到2030年中国将有“十亿城民”,唯有高速、大运量的高铁网络才能应对“十亿城民”巨大的出行量.但自2011年7·23温州动车追尾事故后,高铁建设标准有所降低,有可能重蹈三峡船闸与首都国际机场规划标准偏低的覆辙,难以适应“十亿城民”巨大的出行需求.凡事预则立,不预则废,高铁建设标准也是如此,所以高铁建设标准宜高不宜低,高铁高标准没有错.在基础设施规划上适度超前和高瞻远瞩非常必要.     

“提速先锋”李东晓

李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……     

中国社会学的历史反思

中国本无社会学,但按中国当代历史学家的解喻,中国社会学的思想、学术却源远流长。吾师周子同教授就认为中国经学中包容有哲学、社会学、政治学等几个主要部分,《群经概论》指出:“《易》、《春秋》是孔子的哲学、社会学及政治学的思想所在”。 钱穆(宾四)教授对于这个道理则有较为详尽而明确的阐发,他把如何修身齐家治国平     

关于当前中国高速铁路建设与发展的思考

自2003年中国第一条准高速铁路秦沈客运专线开通到2010年6月京沪高铁开通运营,中国高速铁路以世界瞩目的速度在发展。高速铁路的开通拉近了城市间的距离,中国逐渐进入＂高铁时代＂,高铁经济也应运而生。但高速铁路在快速建设与发展过程中,也产生了一些值得思考的问题。我们在享受＂高铁＂带来便利的同时,也应反思与＂高铁经济＂相关的这些问题,以利于中国高速铁路建设和＂高铁经济＂的健康发展。     

高铁是中国战略“硬棋”

对海上石油的严重依赖,让中国不得不依赖于美国强大军力完全控制的海上航道,并对美国作出重大利益让渡。但若用高铁铺出中国自己控制的欧亚经济生命线,突破美国封堵的中国世纪将提前到来。     

张维为：反思默多克事件,探索新闻新秩序

现在世界上多数经济学家都认为,按照购买力平价计算,中国的GDP在10年之后将超过美国。我们中国话语体系的建设,也可以通过10年左右的努力,全面建立自己在政治、经济、社会、新闻、法律等领域内自信的话语体系。     

中国率先进入"陆地飞行"时代——铁道部总工程师解读"中国高铁"

2010年12月7日,世界高速铁路大会"破天荒"地走出了欧洲,在中国召开的第七届会议引起了世界各国的高度注意.许多国家正将发展高铁的目光投向中国.中国高铁建设和运营获得了社会广泛赞誉,高铁成套技术正在走出去,让世界铁路互利共享.部分产品已出口多个国家和地区,有力地提升了我国铁路装备制造业的国际竞争力.     

高铁正改变海南

对于去海南博鳌会晤的金砖国家领导人来说,不坐高铁行不行？不行! 在东道主提出坐汽车的建议后,金砖各国领导人却强烈坚持要求乘高铁从三亚前往博鳌。时速250公里的海南高铁,并非中国高铁的顶级速度,但仍有如此强烈的吸引力。当然,对前往海南的游客和老百姓而言,高铁同样有强烈吸引力。     

文化反思与中国现代化

当前文化学研究的一个很大的实际意义,就是我们现在必须反省这样一个问题;中国人民为了追求国家现代化这个目标,如果从十九世纪中期林则徐、魏源那一代人算起,至今已经渡过将近一百五十年了。但是中国的现代化却总不成功,而就代价来说,我们民族为现代化目标所作出的牺牲,可能要超过世界上的任何其他民族。一百多年来,中国不断地陷入革命、动乱和暴动的局面中,不知有