关于黄山旅游区铁路建设的思考

本文在分析黄山旅游区铁路运输现状的基础上,通过对旅游区2000年和2010年铁路旅客到、发量的预测,从提高铁路进入旅游区的通达性和铁路运输能力出发,提出该区铁路建设的原则和目标,并以完善路网结构、复线改造、提高火车站等级、调整列车运行图和加快铁路旅游产业发展等方面提出铁路建设的构想。     

略论南浔铁路兴衰的历史命运

近代江西南浔铁路是在全国民众抗御外侮、广办铁路、保护路权的影响下,江西绅商界通力合作的产物。从南浔铁路的兴建、管理、运营进行述论,既肯定南浔铁路的积极作用,又中引发出对近代商务悲屈历史的思考,应在学术研究中加以重视。     

论现阶段国际铁路运单融资功能的实现 ——非物权凭证化方法的尝试

铁路运单不是物权凭证,无法用于信用证结汇和融资,严重阻碍了以中欧班列为代表的国际铁路货物运输的发展.目前实践中的铁路运单物权凭证化创新方法,尚存意思自治无法创设物权凭证效力、国际多式联运单证物权凭证效力存疑的问题.为解决国际铁路运单融资问题,宜采取非物权凭证化的方法.在法理上,铁路运单作为不可转让单证与物权凭证效力不具有体系关联、物权凭证功能与担保功能不具备唯一的因果关系;在实践上,应构建以银行为名义发/收货人的综合创新模式,即以银行为名义发/收货人为基础保障控货权,通过动产质押担保、禁止处分条款或控制条款的纯合同约束等多种法律手段所构建的融资模式.     

俄修西伯利亚铁路在晚清中国的反应

俄国在修筑西伯利亚铁路过程中,中国一直关注其进展情况。该路动工后,清廷抓紧修建关东铁路,以加强东北防务,防止俄国扩张。俄国提议将西伯利亚铁路穿越中国东北时,驻俄公使许景澄与之进行合理交涉,后俄国又通过赴俄特使李鸿章获得了在中国东北筑路的特权。部分驻外使臣、早期维新派、官员看到了俄修西伯利亚铁路对中国的潜在威胁,建议清廷尽快修筑铁路。社会上一些有影响的报刊在甲午战争之前曾关注俄修铁路的侵略目的,但在甲午战后随着清廷政策变为“联俄”而主要报道该路的修建运营及商业功能,在铁路竣工之际又评论该路与中国的利害关系。虽然部分民众在义和团运动时期曾冲击中东铁路,但不少华工参与该路的修建,为西伯利亚铁路的建成作出了贡献。     

铁路特色专业课程教学改革初探——以“铁道概论”课程为例

近年来,随着中国铁路技术的飞速发展,铁路应用型人才需求量剧增,而如何更好地培养创新型专门人才是各铁路院校亟待解决的教改课题。因此以铁路特色专业课程铁道概论为例,针对课程教学过程中存在的问题,结合铁路专业特点,在教学内容、教学方法、教学手段等方面进行了改革和探索。实践证明,这些改革调动了学生的学习积极性,既增强了学生对铁路基本理论知识的掌握,又提高了学生对铁路专业课程的学习兴趣,取得了较好的教学效果。     

孙中山铁路建设思想初探

一 孙中山铁路建设思想的发展过程,大致可分为萌发、形成和发展三个阶段。 孙中山铁路建设思想的荫发,最早表现在1894年他要求改革社会的《上李鸿章书》中。当时的中国,自1840年闭关自守的大门被打破后,逐渐沦为列强控制下的商品市场和原料产地。列强在中国的经济侵略和政治压迫,通常是通过争夺和瓜分势力范围来实现的,而其活     

近代东北铁路修筑权与铁路借款的交涉

近代中国东北是中外交涉的一个矛盾焦点地区。在诸多交涉中,铁路交涉是交涉的重点,并贯穿于东北对外交涉的全过程。近代以来,铁路开发、铁路借款是殖民主义者惯用的一种侵略方式。因此,俄、日把修筑和控制中国东北铁路,作为扩张势力和控制这一地区各项政策的首选。当殖民主义者把铁路开发作为殖民统治最有效途径后,铁路开发的殖民色彩就超出了它自身的经济开发价值。近代东北既急需铁路来促进经济、国防建设,又要拒绝外国通过铁路来扩张势力。因此,近代东北铁路修筑权与铁路借款的交涉,就是在这一背景下展开的。     

规模经济、组织成本与铁路企业边界

绝大多数铁路企业的规模经济是通过相互交换运量形成的,相互交换运量又需要通过一定的组织形式来实现。问题的关键是采取何种组织形式,才能将所耗费的总的组织成本降到最低,从而使得规模经济的净收益最大,这又涉及到铁路企业的合理边界问题。本文从规模经济与组织成本相结合的视角,研究了两种情况下的铁路企业边界问题,得出了一些对于铁路重组和改革具有启发意义的结论。     

“九一八”事变后日本攫取中国东北铁路权探析

“九一八”事变前，中国东北铁路已经发展到一定规模。事变后，关东军和满铁勾结，合谋东北路权。他们以各种手段霸占了既成铁路和拟建铁路的所有权，又想方设法夺取铁路经营权。日本在掠夺式经营和修建新铁路的过程中，榨取东北人民的血汗，搜刮东北丰富的资源，并最终形成了覆盖中国东北的铁路网。日本夺取东北铁路权，给当地社会的自然发展过程造成极大冲击，加速了畸形化的进程。     

对“铁路与近代河南经济”专题研究的回顾与反思

学界对"铁路与近代河南经济"专题的研究,主要集中于铁路与行业经济发展、单个铁路与经济发展、铁路与宏观经济及城市发展三个方面,此外,部分涉及的研究又包括华北铁路研究与河南经济研究两个方面。总体来看,该专题取得了一定的进展,至于问题与不足集中体现在研究内容的缺失。     

坚持科学发展 打造铁路枢纽城市

正科学发展观是我国经济社会发展的重要指导方针,是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。坚持用科学发展观统领铁路各项工作,着力转变不符合科学发展观的思想观念,着力解决影响和制约科学发展的突出问题,是促进铁路又好又快发展一项重要内容。近年来,南通铁路在科学发展观的统领下正成为服务人民群众、促进经济社会发展的重要增长点。     

朱熹从“中和旧说”到“中和新说”的思想演变

在中国传统哲学中 ,已发未发问题又被称为“中和”问题 ,朱熹对这一问题的思考曾经历过从“中和旧说”到“中和新说”的重要变化。在旧说中 ,朱熹主“心为已发 ,性为未发” ,在新说中 ,朱熹主“心贯乎已发未发”。相应地 ,在修养方法上 ,朱熹也一改旧说的“先察识后涵养”而为新说的“涵养于未发 ,察识于已发”。正是在从“中和旧说”到“中和新说”这一思想演变过程中 ,朱熹确立了自己的问学宗旨     

对内部审计中关注资金流的研究

铁路多元经济的发展,对铁路内部审计工作提出了新的要求。如何调整审计工作思路、加大审计创新力度、提高审计工作质量成为内部审计人员所研究的新课题。本文根据审计人员的一些实践经验,提出在内部审计工作中关注资金流,沿着企业资金流的线索,达到全面完整地掌握企业的经济业务及流程、查处企业经营中存在的违规违纪等舞弊行为、寻找帮促企业提高经济效益途径、保障资金安全、降低企业的经营风险等五个方面的目的,以充分发挥内部审计查错纠弊、完善管理、防控风险、帮促提升经济效益的职能作用,大力促进铁路多元经济又好又快地发展。     

南京火车站坚持“两不误、双促进”

南京站是全国铁路系统的43个主要客运大站之一。去年底，铁道布局调整，由原一等客运站南京站和南京西站合并而成。车站现有职工2000余人，12个党支部，500多名党员，车站日接、发列车340列，日到、发旅客6万人左右，年货物发送量80万吨左右。     

周恩来与新中国铁路事业

周恩来长期任总理职,为新中国铁路事业作出了重大贡献。他认为,铁路是先行部门,对经济建设、巩固国防、改善人民生活及少数民族地区发展举足重轻。在指导铁路建设时,周恩来提出了三项原则:既加大投资,又不操之过急;各级政府、各部门都要支持铁路建设;铁路要与其它交通运输部门协调发展。周恩来还亲自参与解决铁路重大问题.如恢复旧线,大力建设新线;排除“文革”干扰,确保行车安全;加强铁路的集中统一管理,严守规章制度等。     

铁路对近代中国农业经济的影响

铁路在中国诞生延展,既是中国近代化的产物,又反过来影。向并推动了中国近代化的发展。铁路对中国近代化的影响是多方面的,其中对农业经济的影响,也是显而易见     

抗战前的铁路与旅游

抗战前,民国铁路部门采取了出售优惠价铁路游览票、加强铁路沿线的旅游宣传、开展铁路局及水陆间的联运、提供相关服务等措施,使铁路旅游取得了一些成绩。但由于受经济发展水平低、安全无保障、铁路运输水平不高、旅游资源开发少等因素的制约,又使铁路旅游的发展规模十分有限。尽管如此,这一时期的铁路旅游,仍为我们发展当今的铁路旅游业,提供了有益的借鉴。     

神池南站通过能力分析与优化对策研究

神池南站是中国最长的一级两场横列式2万t重载列车编组站,是朔黄铁路、包神铁路、新朔铁路3线汇集地。结合神池南站站场的现状和站场布局,对神池南站咽喉道岔组和到发线的通过能力及利用率进行计算,综合分析神池南站通过能力的影响因素,给出提高神池南站通过能力的对策。分析可得,通过提高2万吨级列车比重、压缩机车站内周转时间等措施提高咽喉能力;改变列车运输组织方式及用腰岔组织万吨列车等措施提高到发线能力;积极进行设备维修养护,为列车运行提供良好的条件,从而可以有效改善神池南站通过能力限制因素,提升通过能力。     

关于铁路运输企业站段法律地位的探讨

铁路企业的法律地位是依照《铁路法》的规定确立的。《铁路法》由于立法时的各种原因 ,把铁路站段排除出了企业的范围。其结果是铁路局和铁路分局的两级企业法人混同 ,站段不具有进入市场经济的主体资格。而事实上 ,铁路企业参与市场经济的法律行为绝大多数是铁路站段来完成的 ,出现纠纷和诉讼也是站段的行为引起的 ,这种由于立法的缺陷造成了事实上市场经济行为的实施者 ,而理论上又不具有法律上的主体资格的矛盾。铁路站段以何种身份、地位去面对和参与市场经济 ,是理论上更是实践上亟待解决的问题     

辉发部的历史与萨满文化

辉发部是“扈伦四部”中一个较大的地方民族政权，笔者认为，辉发部不是源于明弗提卫，而是由肥河 卫分化而来。辉发国的建立、发展、灭亡是本文的重点阐述内容，辉发国存在三十七年，历史短暂，却给后世留下了灿烂 的文化，此为本文又一重要内容。