“绿牌”攻势

<正>2023年以来,四川新能源汽车产销两旺,消费方面,1—10月新能源汽车销售额达533.5亿元,同比增长60.7%;生产方面同样增势强劲,1—10月新能源汽车产量达9.9万辆,同比增长73.7%。总体而言,四川新能源汽车产业在上游原材料、动力电池制造等方面优势突出,在汽车零部件、整车制造等方面短板也较明显,未来应锻长板补短板,推动四川新能源汽车产业进一步高质量发展。     

四川动力电池产业链仍需完善

<正>在国家“双碳”战略目标影响下,新能源汽车已成为行业新宠。动力电池作为新能源汽车的核心部件,产品价值高,市场空间大,是新能源汽车产业链发展的核心赛道。四川在动力电池的资源储备、原料供给、生产制造及清洁能源保障等方面具备坚实基础,成为我国动力电池产业的发展高地。     

入局者众，四川动力电池如何更有“动力”？

<正>谈起新能源汽车,就不得不提起动力电池。动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”,占据整车成本近40%,是新能源汽车产业发展当之无愧的“命门”。2023世界电池大会上,四川提出到2025年动力电池产能达到400GWh,全产业链产值超过5000亿元,并打造世界级动力电池产业集群。     

“绿色环保”——中国本土汽车制造商面临的挑战

中国本土汽车制造商若想成功推厂和销售新型能源汽车，保持自身在未来市场的竞争力，首要前提是在“绿色环保”方面建立自己的可信度。这一结论源于TNS中国汽车研究近期一项针对中国内地1100名现有车主和潜在购车者所进行的绿色环保调研。     

新能源汽车产业发展现状、问题与对策

新能源汽车是汽车产业未来发展的方向,但目前新能源汽车产业发展进程缓慢,面临着经济实用性难以满足消费需求、配套设施等用车环境尚不完善、企业内生发展意愿不足等问题,为此,提出进一步开展有针对性的科技创新,在提高新能源汽车性能和安全性的同时,降低新能源汽车制造和维护成本等建议.     

四川新能源汽车:虽处第一梯队,仍需强化综合竞争力

在新一轮科技革命背景下,“电动化、智能化、网联化、共享化”正在重塑汽车产业发展格局。新能源汽车产业作为战略性新兴产业,为我国经济增长注入了新动能。四川高度重视新能源汽车产业发展,专门出台了支持新能源与智能汽车产业发展的六条措施,并制定实施了《“电动四川”行动计划(2022-2025年)》,旨在加快促进动力电池产业发展壮大,推动新能源汽车产业提档升级,推进重点领域电动化进程,将四川打造成为全国重要的新能源汽车研发制造基地和具有世界影响力的动力电池产业基地。     

数字快报

随着稳经济一揽子政策和接续政策措施落地显效,汽车产业链供应链快速修复,2022年三季度,全国汽车产量增长31.4%,其中新能源汽车产量持续成倍增长,三季度增长113.1%,较二季度加快20.8个百分点。     

宏观视角

私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动 近日,财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。     

中国汽车行业数据挖掘的营销应用趋势分析

中国汽车行业经历了两年的爆发式增长，理性化和市场化的程度不断提高，汽车厂商对客户数据的收集、管理、整合、分析和应用能力不断增强。随着中国汽车市场渐入稳步发展轨道、汽车后市场的逐步兴盛以及汽车营销人对于数字化营销决策愈加渴望，对客户信息的深度分析和应用（特别是数据挖掘的营销应用）将逐步成为行业的常态，新的理念、方法、技术和应用必将风起云涌。     

宏观视角

私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动 近日，财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。     

强链补链 夯实新能源汽车产业链

<正>作为国家重点布局的战略性新兴产业之一,新能源汽车行业具有明显的科技创新带动强、产业波及范围广、绿色节能环保等特征。做大做强新能源汽车产业关键要实施强链补链行动,加强关键技术、共性技术研发体系建设,加快车用芯片、操作系统等核心技术研发和产业应用,推动四川新能源汽车产业提质增效。     

纠结的汽车产业

关于中国的汽车，每到年底都会有关键的数据出笼。据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，增速为13年来最低水平。2011年全国汽车产量1841．89万辆，同比增长0．84％：全国汽车销量为1850．51万辆，同比增长2．45％。这说明在争论之中，轿车已经在不知不觉中不断地走进中国家庭。     

纠结的汽车产业

关于中国的汽车，每到年底都会有关键的数据出笼。据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，增速为13年来最低水平。2011年全国汽车产量1841．89万辆，同比增长0．84％：全国汽车销量为1850．51万辆，同比增长2．45％。这说明在争论之中，轿车已经在不知不觉中不断地走进中国家庭。     

德阳:承“清”风,地标产业有“备”而来

<正>德阳是全国三大动力设备制造基地之一,是联合国清洁技术与新能源装备制造业国际示范城市,清洁能源装备制造实力雄厚,能源装备研发、设计和制造能力国际领先。当前,德阳清洁能源装备制造产业在进入高质量发展阶段的同时也存在一些亟待解决的问题和困难。     

中国绿色经济高质量发展水平、区域差异与时空演进

文章采用PSR(Pressure-State-Response)模型构建了绿色经济高质量发展水平评价指标体系,选取2003—2020年中国30个省份的相关数据,采用熵权TOPSIS法对该指标体系进行测算,从压力层、状态层和准则层视角对绿色经济高质量发展水平进行分析,在此基础上,对全国以及四大经济区域绿色经济高质量发展水平的区域协同性与时空演进规律进行分析。结果表明：考察期内中国绿色经济高质量发展水平呈现“东高西低”的分布格局,但总体呈上升趋势;不同省份在三大准则层的表现和排名具有差异性;Dagum基尼系数测算结果显示,中国绿色经济高质量发展水平总体呈下降趋势,各区域逐渐趋向协同发展;Kernel密度估计结果表明,中国绿色经济高质量发展水平逐渐提升,但各区域的演进规律呈现差异化。     

新能源汽车采用的影响因素分析及推进策略

影响新能源汽车采用的因素错综复杂,文章利用解释结构模型剖析其各个因素之间的递阶层次关系。结果表明:价格、性能、使用便利性等及形成的消费者口碑是影响新能源汽车采用的表层原因,浅层原因是续航里程、配套建设、补贴政策以及对品牌、车型的偏好,而动力技术及其赋予的节能环保属性是深层原因。基于此,文章指出了采取破坏性创新、强化社会利益宣传、把握消费者偏好、重视口碑营销等推进新能源汽车采用的策略建议。     

中国海洋经济绿色发展水平测度及收敛性分析

海洋经济绿色发展是中国构建新发展格局、建设海洋强国的必然要求。在重新梳理海洋经济绿色发展内涵基础上,首先构建包括海洋经济效益、海洋资源利用、海洋生态环境、海洋创新能力、海洋社会效益和政府支持度六个子系统的海洋经济绿色发展水平评价指标体系,利用CRITIC-熵值组合权重的TOPSIS模型对2010—2020年中国11个沿海省份的海洋经济绿色发展水平进行测度;其次,采用Dagum基尼系数法、收敛模型分析了海洋经济绿色发展水平的区域差异和收敛特征。研究表明：海洋经济绿色发展水平以及六个子系统水平整体呈波动上升趋势;海洋经济绿色发展水平区域总体差异、区域内(间)差异均呈扩大态势,南海地区内部差异最大,北海和南海地区的区域间差异最为明显,超密度贡献率是其区域差异的主要来源;海洋经济绿色发展水平没有表现出σ收敛趋势,全国及三大沿海区域存在显著的绝对β收敛和条件β收敛,海洋产业结构对全国、北海、南海地区海洋经济绿色发展水平的增长率有显著促进作用。     

转场之后，四川整车重夺话语权

<正>如今,已少有人会怀疑新能源汽车将逐步取代燃油车的论断,疑惑多在于,这样的未来还需要多长的转变时间？2018年对全球汽车市场来说是充满挑战的一年,在这一年里汽车销量迎来了2009年以来的首次下降,从这一刻开始,汽车行业内部开启了一场足以媲美悬疑电影转场的阶段——在头部车企持续不断的降维竞争下,尾部车企在低谷与夹缝中艰难求生,边缘企业则不可避免地加速退场——市场大浪淘沙的过程骤然提速了。     

中国汽车工业正经历量变到质变的发展

一、中国汽车工业已经成为世界汽车工业一个越来越重要的部分 中国汽车工业资本已经是世界汽车工业资本的重要组成部分。改革开放20多年来,中国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了600余家中外合资企业,积累资本200多亿美元.占全国汽车工业资本总额的40%以上。     

新能源与区域电网协调发展的综合评价研究

从电力系统运行的环节对新能源电源与区域电网协调规划模式进行了界定和分析,构建了一套能够反映二者协调发展的综合评价指标体系;通过权重优化组合模型实现了层次分析法和熵权法的组合优化,得到了各层指标最终的组合权重;以此构建了相应的综合评价模型,并利用该模型对全国及甘肃、河北等五个省份的新能源与区域电网的协调发展情况进行了动态评价和监测,得出的主要结论为:全国总体及甘肃、河北等五个省份的新能源与电网总的协调发展程度基本呈现逐年上升的趋势,其中河北在发电、输配、调度、用电等各个环节协调度均高于全国平均水平,新疆在各个环节的协调度与全国有较明显的差距,其他三省各个环节的协调度与全国差距不大。