“丝绸之路”溯源

一 “丝绸之路”是德国地理学家李希霍芬在1877年,首先 提出的一个专业术语。 它指古代和中世纪连接欧亚主要文化区域(中国、印度、中东、近东和地中海沿岸)的道路交 通网。随着时间的推移,这个术语得到了广泛的传播。巴达赫尚山区和于阗地区的叶尔 羌河 上游有着丰富的宝石和玉石矿藏,对这些矿藏的采掘,促进了公元前3—2千年欧亚各国之间 的联系,文献和考古资料都表明由于这种联系的形成在古代东方存在着一条商路,沿着这条 商路贵重的宝石被从巴达赫尚运往伊朗、美索不达米亚、埃及、叙利亚和安纳托利亚地区。 早在公元前一千年中期…     

美国“新丝绸之路”计划评估

"新丝绸之路"计划是美国在冷战结束后即开始的"丝绸之路"计划的升级版,具有多重战略目标,其中最主要的是通过经济手段帮助美国尽早从阿富汗脱身。该计划试图通过地区基础设施、能源项目建设和推动地区贸易自由化促进以阿富汗为"枢纽"的南亚、中亚地区经济一体化。由于阿富汗安全形势没有好转迹象,美国与地区国家的利益不尽相同,且美国无力克服南亚、中亚内部区域经济合作的障碍,目前该计划实施进度缓慢。该计划的实施为南亚、中亚地区经济合作带来了资金和推动力,但无力从根本上改变地区合作的面貌。     

“丝绸之路”研究的回顾与展望

本文载日本早稻田大学史学会出版的《史观》杂志第97期(1977年10月),文章论述了多年来日本学术界关于"丝绸之路"研究的概况和今后的展望.对我国研究丝绸之路史和东西关系史有一定参考价值.摘译如下.     

甘肃:积极打造“丝绸之路经济带”

<正>习近平总书记提出共建丝绸之路经济带战略构想,党的十八届三中全会进一步指出要推进丝绸之路经济带建设,形成全方位开放新格局。甘肃省委结合其特殊的地理优势和历史赋予甘肃的神圣使命,提出了打造丝绸之路经济带甘肃黄金段的发展举措。     

建设“冰上丝绸之路”参与北极合作发展——2019“冰上丝绸之路”与北极合作论坛在大连召开

<正>2019年12月14日,2019冰上丝绸之路与北极合作论坛在大连海洋大学召开。中国太平洋学会会长、《太平洋学报》编委会主任、原国家海洋局副局长张宏声,中国太平洋学会副会长、大连海洋大学党委书记姚杰,大连市政府副市长靳国卫,中国太平洋学会副会长、自然资源部北海局党委书记徐胜,出席会议并分别致辞。中国太平洋学会常务副会长、自然资源部海洋出版社有限公司党委书记、董事长丁磊主持论坛相关环节。中国太平洋学会副会长、大连海洋大学教授李铁,中国极地研究中心主任杨惠根,原海军军事学术研究所所长王校轩,自然资源部海洋发展战略研究所党委书记贾宇分别作主旨演讲。     

卢布暴跌对“丝绸之路经济带”建设的影响

国际市场原油价格持续走低、美国经济强劲复苏以及西方国家对俄罗斯的经济制裁,引发了卢布兑美元汇率的暴跌。卢布暴跌通过经常项目变动机制、资本项目变动机制等传导机制,引起俄罗斯经济出现进出口贸易大幅减少、通货膨胀以及资本外逃等问题;通过贸易溢出效应、产业联动效应以及金融溢出效应等国际传导机制,引起中亚、欧洲新兴经济体等出现货币竞相贬值,对外贸易受到冲击、经济增速下滑;此外,给中国与俄罗斯、中亚国家经济合作以及丝路经济带建设带来新的挑战。在新的国际、国内经济形势下,中国应该抓住中俄新的战略机遇期,利用中俄制造业的互补性,积极推进双方制造业在全球价值链国际分工体系中的有效合作,为丝绸之路经济带战略实施奠定良好的基础。     

强化“中心”意识 着眼于新的实践和新的发展

我们对作为省级社科院的生存和发展问题的认识,是在实践中逐步加深的。江西省社会科学院成立于１９８４年。在起始阶段,学科设置“小而全”,主要着眼于基础理论研究,基本上是关门做学问,游离于现实之外。偶尔有些对策性的建议,在算不算研究成果、怎样去鉴定上都难以...     

机器人:新的“钢领”工人

今天的机器人——新的“钢领”工人——决不会和人一样,它只能担任有限的工艺,而且大多数机器人目前都是人制造出来的。尽管机器人并不象电影《星球大战》中的“R2D2”,而是更象一只机械的大龙虾,但它们进入工业生产车间的数量却正在日益增多。例如,美国的机器人销售量去年猛增50%;许多专家断言,在1990年之前,机器人每年将继续增长35%。“机器人革命”使美国工会忧心忡忡,深怕某些产业——如汽车和电器部件制造业的大部分工人将会失业。虽然这种忧虑有一定的道理,但是由于机器人在工业上的使用而造成普遍失业的情况看来还不会发生。尽管机器人在用到生产过程的初期必然要取代某些工人的职位,但是在采用这种新技术时,如果劳资双方能合作起来,取代工人职位后发生的问题可以减至最小限度。七十年代初期有人曾预言:到1980年,将会大量要求提供工业用机器人,但是这种情况并没有     

谋局60载,中俄开发“冰上丝绸之路”

正个人没有突如其来的成功,国家也没有一蹴而就的强大。古人云:不谋万世者,不足谋一时!不谋全局者,不足谋一域!不久前曝出的一则大新闻,让西方世界集体炸锅了!被誉为北极圈上的能源明珠的中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气(LNG)项目正式投产,这一项目是全球最大的北极LNG(液化天然气)项目,也是一带一路倡议提出后实施的首个海外特大型项目,全部建成后可年产1650万吨液化天     

建构“海上丝绸之路”的历史经验与战略思考

东南亚地区自古以来就是"海上丝绸之路"的重要枢纽,也是郑和下西洋的必经之路,总结中国—东南亚各国建构"海上丝绸之路"的历史经验,总结明朝建立起以中华文明为核心价值主体的统治秩序,有着深刻的历史和现实意义。本文通过当前美日两国的东南亚政策与我国明朝的对外关系之比较,发现两者有着惊人的相似。本文认为,一个没有核心价值体系的国家必然"行之不远",中国需要建立起一套对南海周边国家有吸引力的核心价值体系,这是历史经验的告诫。     

发挥东北区域优势加快推进“冰上丝绸之路”建设

图们江海洋经济区与辽宁海洋经济区是东北地区主要的海洋经济区,在中俄共建冰上丝绸之路的背景下,充分发挥东北两个海洋经济区地理临近、基础较好的优势,加快推进冰上丝绸之路建设,这既是对一带一路倡议的响应,又是新一轮东北振兴的重要突破。本文对建设冰上丝绸之路的战略性与紧迫性,面临的挑战,以东北两个海洋经济区为支点推动冰上丝绸之路建设独具优势三个方面进行分析。笔者认为,当前建设冰上丝绸之路应采取稳妥务实的推进路径,战略层面着眼中俄两国利益,突出共建方针和共识;策略层面以推进共建冰上丝绸之路战略为目标,实现我一带一路和东北振兴两大国家战略的有效衔接;操作层面,以我东北振兴和俄远东开发联动发展为重点,通过东北先行,点上突破逐步推进冰上丝绸之路建设。     

中东数字鸿沟问题与“数字丝绸之路”的高质量发展

当前数字鸿沟是全球普遍存在的现象,在中东地区表现得十分突出。中东地区在接入、使用及产出三个层次都存在数字鸿沟问题,不仅整体上与发达国家差距明显,且区域内的国与国之间,每个国家内不同群体、不同地域之间也存在数字鸿沟现象。中东地区的数字鸿沟现象反映出该区域内各国数字治理能力的明显差异及有效的协同治理机制的缺乏。中东地区的数字鸿沟虽是“数字丝绸之路”高质量发展的主要障碍,但在一定程度上为中国与中东地区的合作提供了新的机遇。未来中国应继续在弥合数字鸿沟方面与中东国家寻找新的合作点,加强“硬联通”“软联通”“心联通”。     

“冰上丝绸之路”多边合作:机遇、挑战与发展路径

冰上丝绸之路作为一带一路的重要组成部分,在当下双边框架内受到局限,有必要进一步发展多边合作。冰上丝绸之路沿途及周边国家政治、经济的需求,加之朝鲜半岛局势转圜,有可能为冰上丝绸之路多边合作创造良好机遇。与此同时,政治互信的欠缺、制度法律的冲突以及部分国家的敌视,使得多边合作荆棘密布。未来可以通过深化一带一路机制的参与,促进冰上丝绸之路与现有北极治理机制以及沿途国家战略对接,扩大域外国家参与度,以推动冰上丝绸之路建设进入多边合作的新阶段。     

“21世纪海上丝绸之路”拉美战略支点国家的选择

国家在确定战略支点,主要考量"利益主导国—利益相关者"之间关系,与国家发展具有重大利益相关国家,可获得更多的持续性支持,甚至可达到"搞好一个带动一片"的效果。基于此,根据利益相关者理论及其指标测算,墨西哥、巴西、智利、阿根廷、秘鲁、哥斯达黎加是"21世纪海上丝绸之路"拉美战略支点国家。因此,需要通过政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等多层次满足支点国家的利益需求,加强经济相互依赖关系,建设利益共同体,以获得更多的持续性支持,实现"以点带面",撬动高尺度区域合作与共赢,使"一带一路"成为拉美全域的大合唱,推动构建中拉命运共同体。     

试析影响我国二十一世纪海上丝绸之路建设的“日本因素”

21世纪是海洋的世纪。党的十八大提出了坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国的目标,建设21世纪海上丝绸之路就是实现这一奋斗目标的重要内容和主要途径。日本作为中国的近邻,拥有强大的海上军事实力,而且其已把中国视为其首要战略对手,其以外向型、进攻性为突出特点的海权战略已对我国21世纪海上丝绸之路建设构成了严重威胁和重大挑战。我们必须对此保持清醒认识和高度警惕,并有针对性地采取应对措施。惟其如是,才能确保21世纪海上丝绸之路建设重任的顺利完成并最终实现中华民族伟大复兴的中国梦。     

“海上丝绸之路经济带”建设与华南经济圈的创新发展论略

海上丝绸之路经济带建设是我国"一带一路"建设重大战略的重要组成部分,也是我国参与全球竞争和全球治理的重要举措。海上丝绸之路经济带建设给闽台港澳粤桂琼所在的华南经济圈带来了新的发展机遇,但华南经济圈参与海上丝绸之路经济带建设也面临诸如争夺海上丝绸之路起点的"历史心结"、GDP政绩考核"现实情结"、各经济区整合难度大、经济圈外部与海上丝绸之路沿线国家的经济文化交流困难等挑战。为此,应去除海上丝绸之路始发港的历史"心结",摒弃地方政府追求经济GDP和政绩考核的现实"情结",在区域经济整合的基础上实施"全国一盘棋"战略,超越华人华侨的狭隘商圈并与海上丝绸之路沿线国家其他民族更好地实现互利共赢。     

中国与“海上丝绸之路”国家间旅游流双向互动关系分析

本文基于区域间旅游流双向互动视角,从国家相互间流量规模、相互间旅游偏好、相互间旅游市场占有率、基于旅游偏好率和市场占有率组合的相互间市场关系及相互间旅游影响力分析,多角度分析了中国与海上丝绸之路沿线一些国家相互间的旅游市场关系特征及态势变化。研究发现:距离、交通、签证及目的地安全因素对国家间旅游市场关系有较大影响;经济发展水平和人口规模差异是影响国家间旅游市场关系不对等的主要因素;区域间政治、经贸、文化关系及旅游价格与旅游吸引物等因素也影响着国家相互间旅游市场关系。本研究可为加强中国与海上丝绸之路沿线国家相互间旅游合作提供借鉴。     

南海问题会否影响“21世纪海上丝绸之路”建设?

正海上丝绸之路建设需要有良好的外部环境。南海问题是指南海有关方存在领土主权争议,以及在海洋管辖权主张重叠部分的海域存在划界争议,菲律宾单方对中国提起南海仲裁案,域外国家的卷入及挑拨生事,推升了南海风浪,使得南海问题进一步复杂化。南海问题是否会影响21世纪海上丝绸之路建设也引起关注。