浅谈交通工程建设项目投资控制与管理

交通工程投资巨大,建设成本较高,在计划投资决策时要结合建设项目自身发展特点,详细分析每个步骤的风险性。本文基于交通工程建设的特点,指出了几点投资控制的不足之处,并根据这些缺陷提出了几点建议,旨在帮助交通工程建设项目得到更好的投资管理控制。     

项目区域投资的期权特征与决策研究

运用期权的观点和方法研究项目区域投资问题具有重要的现实意义.在衡量投资区域机会价值的基础上,分析了项目区域投资的期权特征,建立了项目区域投资决策的实物期权模型,为实际中的多区域投资决策问题提供了一种量化分析方法.     

交通与旅游并举 投资与建设相融——重庆交通旅游投资集团奏响华美乐章

重庆交通旅游投资集团有限公司是市委、市政府为把重庆建成长江上游交通枢纽和旅游中心，实现交通、旅游的有机结合，加快全市交通、旅游事业的快速发展，迅速搭建重庆旅游开发建设投（融）资平台，实施旅游大项目战略，决定由重庆高等级公路建设投资有限公司更名而成。集团公司主要负责经市政府授权对重庆市的高等级公路实施投资（含回购）、组织建设、经营和资产管理；旅游规划、招商、投资建设、经营管理。     

基础设施投资对经济开发区经济增长的推动作用

基础设施是关系到生产与发展、居民生活质量和社会福利的基础性问题。基础设施投资的推动作用主要表现在基础设施投资的乘数效应、基础设施发展能降低经济活动成本、促进管理效率的提高、能减少交通成本、有利于扩展和优化环境等。     

政府投资的区域差异性与地方经济增长

我国地域辽阔,各地区经济发展极不平衡严重影响了区域经济的协调发展,甚至我国经济和社会的可持续发展。本文在回顾政府投资与经济增长文献的基础上,从理论上分析了政府投资的区域差异性。由此推断合理安排投资的地区分布,可以保证国民经济各部门之间的比例关系在地域上得到合理安排和落实,逐步缩小发达地区和不发达地区的差距,促进区域经济的均衡发展。     

交行天下 投以致远

湖北省交通投资有限公司是省政府独资成立的以交通基础设施投融资、建设、运营管理为主业，涵盖物流、科技、交通地产等相关产业的综合交通投资企业，是省级最大投融资平台。公司于2010年9月30日注册成立。注册资本金100亿元，现拥有子公司32家，其中全资22家（含建设指挥部改制成的项目公司12家）、控股5家（其中楚天公司为上市公司），参股5家，员13650名。     

对外直接投资的区域差异及决定因素研究

本文对决定我国对外直接投资区域差异的因素进行了实证,结果表明:经济发展水平和外商直接投资对三大区域的对外直接投资影响显著;金融发展水平对东中部地区的对外直接投资影响显著,对西部地区不显著;工业化程度对东部地区对外直接投资有显著影响,而对中西部地区影响不显著。最后,就我国对外直接投资均衡发展指出了相应的政策建议。     

我国利率投资效应区域差异原因分析

利率投资效应在现实经济社会中的表现有三个因素必须考虑,一是产业构成因素,二是企业性质因素,三是金融格局因素。本文针对利率投资效应区域差异的存在状况,从代表经济主体的产业组成结构和企业产权结构以及金融中介（金融市场）结构（具体包括银行结构和非银行类金融机构及其组成的金融市场结构）三方面具体分析了我国利率投资效应区域差异产生的原因。     

营商环境、投资承载力与企业投资效率——基于我国上市公司的实证研究

企业外部环境的治理是一个重要而特殊的领域，提升企业投资效率的关键在于为企业提供优良的外部营商环境.基于资源禀赋、基础设施及区域治理环境的不均衡特征，提出区域投资承载力概念，并从支持力、压力和调节力三个维度构建投资承载力评估体系.在测算我国31个省市投资承载力水平的基础上，从影响企业投资效率的外部因素出发，实证分析营商环境、区域投资承载力对上市企业投资效率的影响.以2006年～2017年我国深沪两市A股上市企业为研究样本，通过固定效应模型验证了营商环境质量对企业投资效率、投资不足和过度投资的影响，同时分析了制度营商环境和区域投资承载力综合作用对企业投资效率的影响方向和影响机制.研究发现：1)我国区域投资效率差异显著；2)提高营商环境质量有助于企业投资效率的提升；3)降低投资承载力中的压力、提升投资承载力中的支持力和调节力会促进营商环境对企业投资效率的正向影响.建议政府营商环境改革的同时，从提升区域投资承载力视角促进企业投资效率.     

中国对外直接投资的现状分析

快速发展的中国对外直接投资成为中国经济的新亮点,也是中国企业积极响应中国政府"走出去"政策的表现,本文重点对中国对外直接投资的主体分布、区域分布和行业分布的现状进行讨论,最后对我国企业开展对外直接投资的具体实践提出建议。     

“交通厅长现象”呼唤阳光行政

截至2004年11月，已有10省15位交通厅长“中箭”，成为一个引人注目的“交通厅长现象”，“工程上马，干部落马”似乎成为交通工程建设中的一种“宿命”。中国的“交通瓶颈”实质为体制瓶颈。中国交通体制的投资、建设、管理、使用的“四位一体”，投融资、招投标、资金运行和纪检监督体制上存在的缺陷与漏洞，是腐败多发的制度性根源。     

创新开展高速公路建设投资控制——浅析湖南省宁道高速公路建设投资控制C模型

<正>我国正处于大规模公路建设的高峰时期,每年投入几千亿元,如何管好庞大的建设资金,如何在确保质量安全的前提下厉行节约投资,打造"两型"交通,是项目管理重要而紧迫的课题。湖南省宁道高速公路是厦蓉高速湖南境内一段,项目全长91.538公里,投资概算为40.04亿元,为湖南省同期在建44条高速公路中单位投资额最低项目,投资控制任务更为艰巨。该项目运用现代投资理念,创造性地构建C(comprehensive)模型投资控制管理(以下简称"C模     

苦干 实干 奋进 拼搏——开创新的重庆交通旅游投资集团

重庆交通旅游投资集团有限公司是市委、市政府为把重庆建成长江上游交通枢纽和旅游中心，实现交通，旅游的有机结合，加快全市交通，旅游事业的快速发展，迅速搭建重庆旅游开发建设投（融）资平台，实施旅游大项目战略，决定由重庆高等级公路建设投资有限公司更名而成。     

量化投资发展趋势及其对中国的启示

本文首先介绍了全球量化投资的发展趋势以及量化投资技术的演变,然后论述了量化投资的机理与分类,分析了量化投资方法与传统投资方法的区别,指出量化投资的应用范围。最后通过总结国外量化投资的发展经验,对我国量化投资的发展前景、相关服务需求及监管创新提供建议。     

中国企业对外投资的发展战略选择

本文从我国对外投资的发展现状出发，探讨了对外投资发展进程中所存在的问题，试图通过选择中国企业对我投资的发展战略，来更好地使中国企业在对外投资进程中发展壮大。     

基于上市公司交叉持股的区域投资网络特征研究

利用2012年沪深A股上市公司交叉持股数据,实证分析了中国区域投资网络的结构特征,并提出相应策略。通过复杂方法测算发现:我国区域投资网络已形成联系紧密的网络关系,整体结构呈现"小世界网络"特点;网络中各节点的度分布及控制力表现出明显的差异性,一些省市不但吸引外资能力较弱,还将资金投资于沿海的发达省份;我国已形成以北京、上海、广东为中心,以浙江和湖北为关键枢纽,以天津等为新兴投资通道的网络格局。     

交通施工企业：从危机中觅良机

金融危机对很多企业来说是危机。但随着国家出台一系列经济刺激计划，加大交通建设等领域的投资，给危机中的交通施工企业创造了有利的机会。本文以公路施工企业为例，探讨如何从危机中觅良机，发现并充分利用有利机会，实现企业转型升级。     

外商直接投资区位集聚对区域产业竞争力的影响

改革开放以来，我国以巨大的市场潜力及优惠的投资政策和良好的投资环境，吸引了大量的外商投资企业对华进行直接投资，对区域产业发展的影响越来越大。1979年。我国实际吸收外商直接投资（FDI）仅为0．86亿美元．2006年跃升为695亿美元，约占世界外商直接投资总量的10％。     

东中部煤炭企业“西进”模式分析

结合企业的战略资源与调查问卷分析了东中部煤炭企业跨区域进入西部模式的静态选择、动态选择。研究表明:相比于自身的技术管理资源,跨区域投资煤炭企业更重视区位的自然资源禀赋条件、政府支持力度和投资项目的资本密集度;控股独资优势和跨区域投资企业经验的积累主导了进入模式的演化;西部地区采矿权的市场化程度、煤炭开采的配套设施建设等软性资源对进入模式演化的影响较弱。     

“新4万亿”计划启动：不止4万亿，不同于“4万亿”

进入6月份以来，李克强总理先后召开多次会议，部署加快棚户区改造，城市基础设施建设，加快发展节能环保产业等。尤其以中西部地区铁路投资、大中城市城际铁路和地铁建设等交通基础设施投资为最，仅新批的36个城市的轨道交通方面投资就达4万亿元。这也预示着被称为“新4万亿”的新一轮“经济刺激计划”已经开始，但8月14日《人民日报》海外版刊文指出，新一轮投资与当年“4万亿”不同，新一轮投资有重点、有选择，且不会一哄而上。