支线机场临空经济区空间布局规划研究

支线机场对于二、三线城市周边产业集聚和临空经济区的形成具有推动作用.笔者以我国支线机场临空经济区为研究对象,在结合国内外对临空经济区研究的基础上,分析了我国支线机场临空经济区在规划布局方面存在的问题,并总结了我国目前支线机场临空经济区空间布局的主要规律和模式.从发展规模、功能定位、产业规划和空间结构4个方面提出适合支线机场周边区域发展的规划策略,以期为我国支线机场临空经济区发展和空间规划实践提供理论依据和规划参考.     

对首都“临空经济区”的思考与展望

一、解读“临空经济区” 近十几年来．随着经济的发展，首都国际机场客、货运量有了大幅增长．机场逐渐对周边地区的土地功能布局产生了影响．从而使机场及其周边地区逐渐形成一个与航空运输业相关的产业高度集中的区域．这个区域被称为“临空经济区”。     

机场地区土地综合开发周期及其模式研究——以天津滨海国际机场地区为例

机场地区的城市化已成为临空经济区转型发展的新方向.笔者以土地开发利用的规律特征为切入点,首先对国内机场地区土地综合开发进行了阶段划分,进而剖析其在开发过程中存在的问题,然后深入研究机场地区土地开发模式,最后对天津机场地区土地开发进行实例分析,并从规划体系、 体制机制及政策支持等方面提出相关对策建议.     

临空经济对促进首都经济圈一体化发展的作用探析

一、引言随着经济全球化发展,资本、劳动力、技术及商品等要素在全球范围内流动,航空运输发挥着越来越重要的作用,机场不再只是航空运输的节点,而成为集聚和辐射人流、物流、信息流及资金流的航空口岸,其周边区域的经济结构、产业结构也随口岸建设和发展有所改变,进而演化成经济高度集中的区域,成为经济发展新的增长点,临空经济由此产生。临空经济作为现代经济发展的新兴经济形态,对推动区域经济发展起着重要的作用,不但可以成为区域经济发展新的增长极,还可以促进区域经济产业升级与区域一体化的进程。     

临空经济发展的关键要素、模式及演进机制分析

在以经济全球一体化和速度经济为外在加速器的知识经济时代,许多国家和地区已经从战略高度上把临空经济作为全球资源配置的重要平台,本文在辨析了几个容易混淆的基本概念的基础上,深入总结了临空经济发展的6大关键要素,提出了临空经济的5大发展模式,最后分析了临空经济发展历程中的演进机制。     

京津冀北地区机场布局研究

进入21世纪,以京津冀北地区为核心的环渤海地区正迅速成为我国第三个经济高速发展的城市群,而将大北京地区建成世界城市的说法也已深入人心。在经济全球化和城市群落化的时代,建立由多个机场组成的区域机场体系是构筑世界城市的重要物质基础。目前,京津冀北地区尚未形成布局合理、等级结构适宜、市场运营良好的区域机场体系。2002年底,中国首都机场集团公司的挂牌成立,预示着京津冀北地区的区域机场体系已经开始初步构筑。一、京津冀北地区机场布局和航空运输业的特点1.机场布局基本合理、机场密度相对较低。机场布局的主要网络已经基本成型…     

格拉斯小镇临空经济带中心生活区

鲁能大盘催熟临空经济带中心生活区 "未来5年,顺义将围绕扩建中的首都机场着力打造临空经济带和现代制造业基地.临空经济带将成为未来顺义区经济发展的主要产业之一."顺义区发改委表示.按照顺义的十一五规划,临空经济带将包括空港工业区、会展产业区、国门商务区、空港物流基地及外围的居住配套区等五大板块.     

城市空港经济正成为全球化趋势的最新表征

城市空港经济一般是指城市依托大型机场特别是大型枢纽机场的综合优势,发展具有航空指向性的产业集群,即以航空港为推动力而形成或带动的产业经济体系,促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征相结合的新型城市经济。国际大型航空枢纽作为全球高能级生产要素的最佳融合点,并由此衍生的高端产业,已成为引领世界经济发展的新趋势和新潮流。     

西咸新区推进新型城镇化的探索

西咸新区围绕“城、人、地、钱”等城镇化中的几个关键问题,按照“组团式”发展模式优化城市布局,以就业和城市功能为导向布局产业,创新投融资方式,坚持节约集约用地,坚持以人为核心,破解传统城镇化弊病,积极推进新型城镇化,为我国新型城镇化发展提供了新思路.     

机场"港产城一体化"发展研究

地方政府都在致力于研究以航空港为依托,以临空产业为基础,发展涵盖航空客流、物流产业在内的城市经济.我们要提高认识,坚持港、产、城互动,集各方之力量,走出一条"以港促产、以产兴城、港产城一体化"的发展之路.     

中国空港经济区建设的融资路径研究

中国空港经济区自20世纪90年代初诞生,经过20多年的发展已初具规模。在中国进行新型城镇化建设并逐步进入后工业化时代的今天,中国空港经济区建设面临着新的机遇和挑战,适应未来的发展形势,空港经济区须成为具备临空型现代产业体系且实现"业城一体化"的高端功能区,而实现这一目标无疑将面临着巨大资金需求,传统的投融资活动显然难以保障,必须创新空港经济区发展的融资体系。本文重点分析了空港经济区建设进程中,基础设施和公共服务设施建设、特色临空产业培育、功能区建设等三个方面呈现的不同融资特征,并分别指出了融资路径安排。     

空铁联运模式下的综合交通枢纽规划设计——以广州白云机场T3站为例

空铁联运是大型机场未来发展的主要方向,通过高速铁路扩大航空运输的辐射效应,实现航空腹地的拓展,与铁路形成客流优势互补,提高枢纽旅客空铁联运的市场竞争力.该文对空铁联运的模式、枢纽的具体布置形式进行总结分析.对白云机场的现状特征和问题进行分析总结,通过机场T3站内高铁、城际、地铁及其他交通方式无缝衔接,构建了多方式融合的空铁联运枢纽.     

滨海新区依托京津冀发展的途径研究

一、依托京津冀的产业发展与布局 京津冀的产业分工与布局呈现以下状态：一是从区域比较优势和资源优势上看．京津冀核心城市各具特色。河北省属于资源型地区．采掘业、重加工业和农副产品生产、加工业占优势：天津属于加工型地区,以非农产品为原料的加工业占优势：北京属于知识型地区．     

河北与京津交界地带的协同发展

京津冀协同发展是一个重大的国家战略，是面向未来打造新的首都经济圈、探索完善城市群布局和形态、探索生态文明建设有效路径的需要，是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展和带动北方腹地发展的需要。而交界地带的协同发展则是重中之重，是实现京津冀协同发展的重要保证。笔者以首都新机场临空经济区、京津廊金三角地区、生态文明建设合作补偿区的发展为例，探讨河北与京津交界地区如何通过协同发展推动京津冀协同发展。     

空港地区产业布局引导研究——以南京禄口国际机场为例

随着全球化进程不断加深,知识技术密集型新经济的逐渐兴起,航空运输和空港经济得到蓬勃发展。在探讨空港产业发展与布局的基础上,提出打破以距离划分产业区域的传统同心圆模式,设可达性为新衡量标准,并对南京禄口国际机场展开实证研究,参照可达性、山体、水网分布及飞机起降噪音等指标,根据时间圈层将空港地区分为核心区、关联区和辐射区三类空间,并以街道(镇)为基本评价单元,明确空港地区各街道重点产业布局,这一结果可成为引导空港地区空间开发,实施长远发展战略的重要依据。     

借鉴国际经验打造我国世界级首都经济圈

国际首都经济圈均先经历极化效应后实现扩散效应,最终在一定区域内形成首都圈经济,通常由服务经济、总部经济、知识经济、绿色经济、园区经济、临轨经济、临空经济和临港经济等八大经济形态组成。通过深入研究伦敦、巴黎、东京和首尔四大国际性首都经济圈的演化路径及经验,定性与定量相结合比较八大经济形态发展态势,明确北京首都经济圈发展差距,提出实现首都经济结构发展升级必须依赖推动京津冀协同发展,建立全域性的首都圈经济。     

京津冀区域的结构优化与城镇布局——T字型城市带的规划建设与开发模式

长期的地区“经济封闭”造成京津冀地区城镇体系综合布局的空白,因此,城镇体系至今没有合理的职能分工,产业惊人地雷同,互争互斗、两相摩擦、缺少联合发展与区域结构优化造成京津冀地区整体经济发展与世界及全国先进地区相比差距愈来愈大。究其原因: 1.不符合世界经济发展规律:不是联合形成,繁荣发展的城市带,一致对外合力发     

贵阳油小线生态之路的实例分析

文中通过阐释交通基建与区域经济的交互关系,进而论述了贵阳油小线工程的启动拉开了贵阳临空经济区建设的序幕,对发展东部新城的重大意义。还论证了对于西部山区而言,最佳途径是凭借航空,快铁,物流等交通基建项目制造城市增长级区域,由此加强区域内外的经济交流和贸易。使流动要素的聚集和辐射的速度加快,促进城乡一体化的发展,避免了地区间发展不平衡的弱化回流效应,有助于区域内极化现象产生。     

产业发展视角下的临港工业区规划——以钦州港工业区为例

港口是陆地经济和海洋经济的交汇点，其区位优势和资源吸引着现代工业不断向临港地区集聚。由于国际分工的纵深发展及世界经济一体化的生产力布局，使得临港地区正逐渐成为国际产业转移的前沿阵地，成为带动各地区经济发展的引擎。在此背景下，临港地区的工业发展成为各地区的发展重点和热点。     

空侧旅客捷运系统中返流流程的研究——以上海浦东国际机场为例

空侧旅客捷运系统已在世界各大枢纽机场中得到广泛应用,是机场旅客流程的重要组成部分.为解决旅客流程在捷运环节因各种突发事件导致的流程错误、终止等问题,该文以航站楼—卫星厅的航站区构型为例,基于航空旅客的始发、终到和中转等流程,研究空侧旅客捷运系统中的返流流程,提出不同工况下的多种返流方法,并结合机场实例论述各种方法的特点...