高速公路拥堵是免费惹的祸?

中秋国庆黄金周,全国各地高速公路出现严重拥堵现象,交通事故也频频出现,适逢这个大假是国家实行高速公路免收过路费的第一个假期,于是,不少人把这种拥堵归罪于免费?难道没有这免费这高速就不堵了?     

新政策下的高速公路管理问题分析

2012年国务院实施重大节假日免收小型客车通行费的优惠政策近2年以来,公众公众在享受"免费"的同时也遭受着"拥堵"带来的困扰。如何在保持高速公路健康持续发展的基础上对高速公路公益性服务职能进行有效发挥成为业界关注的焦点。本文首先分析免费政策实践现状,再结合高速公路运营管理及国家公共决策存在的问题,提出完善新政策下高速公路管理的建议。     

对南京长江二桥节假日拥堵问题的调查分析

随着中国经济的不断发展,机动车不断普及,随之带来各种交通事故,降低了道路通行效率。加之节假日高速公路免费通行的政策,出行需求急剧增加,高速公路的拥堵问题就更为严重。分析高速公路节假日堵车现状,剖析存在的问题,整理扩展解决方法,为减轻堵车状况提供思路。     

“免费”之路如何越走越宽

尽管免税、免费之后还是存在问题,但免费毕竟是让大众分享改革发展成果的最直接表现,也是必经之路。我们只能沿着这条路走下去,而不能回头。【案例】从2012年10月开始,国庆节、春节、清明节、劳动节等四个节假日及其连休日,收费公路对七座以下客车免费通行。今年中秋国庆长假高速公路迎来首个免费通行日,却引发各种始料未及的问题。拥堵首当其冲,网友戏称"高速公路"成为"高堵公路"。针对免费,争议不断,有赞好声,也有质疑声。     

拿什么替代你,我们的黄金周?

由于今年中秋国庆假期长达8天,且有高速公路免费政策等利好因素的影响,使得"史上最火爆"黄金周出现几乎没有悬念。"十一"长假从出行人数到旅游收入都达到近年来新高。然而,因为出行人数陡增造成了高速公路拥堵、旅游景区人满为患的情况也最严重。最夸张的消息是,"史上最吃苦耐劳的动物——骆驼",在"十一"黄     

“高速免费”的深层困扰

为什么一项好的公共政策却屡遭恶评？今年中秋,伴随“高速免费”新政首次推行,各条高速皆传来“史上最堵”的紧张讯息例如,广深高速拥堵车流,一度绵延40公里,令人望而生畏、舆论矛头直指“免费”新政,更有甚者强烈吁请政府恢复收费,“哪怕费用上涨都行”。     

“政府回购”的善政样板

在2011年3月初咸阳市＂两会＂上,有些代表提出关于渭河2号桥和3号桥免费通行解决城市拥堵的议案,为此咸阳市委、市政府对这两座桥的现状和通行情况进行了调研,经过认真论证,最终决定由政府回购这两座大桥的经营权,从5月1日起免费通行,方便市民出行。     

高速拥堵凸现公共福利饥渴

面对这种“免费拥堵”,绝对不是群众“不够大气”、“好占便宜”,这是一种“公共福利饥渴”的正常反应而已。对于各种“公共福利饥渴”和公共品的不足,仅仅满足于当下的“与民争利”是不够的,而应该充分认识“饥渴”背后的民众焦虑,给予充分接纳和正视     

节假日高速公路免费通行决策的法学初探

节假日期间免收高速公路车辆通行费的行政决策是对收费公路制度下权利义务关系的重大调整,既推动了我国高速公路的发展,也给部分经营性高速公路带来了挑战。目前这种免费制度在实施过程中产生了一些问题,这主要是决策在合法性、合理性上的缺陷造成的。分析这些问题,并针对这些问题提出相应的解决措施,能为政府和企业进一步优化高速公路建设与运营提供理论依据,也是公路法学关心的重要课题。     

除夕,高速公路应当免费吗?

正根据国务院关于批准交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知,春节长假应免收过路通行费。往年大年除夕是免收的,但由于今年春节与以往不同,除夕不放假,因此高速公路小客车免费政策将从大年初一零时开始——2014年春节全国收费公路小型客车的免费通行时间为2014年1     

论高速公路节假日免费的弊端

节假日高速公路免费政策是一项惠民政策,但也引发了一系列问题。现以此政策在实施过程中是否顺利,以及企业、交通、环境及旅游业因此而出现的企业利益受到影响、交通拥堵与事故、违背保护环境的科学发展观、旅游业受到影响等问题进行分析,并找出相应的解决措施,从而给高速公路的健康发展提出一些建议。     

突发公共事件中濮鹤高速落实免费政策的措施探讨

为了做好突发公共事件防控工作,助力复工复产,支持交通运输业和物流、快递领域发展,2020年春节高速公路免费通行政策延续了三次,第三次延续是从2月17日开始的,免费的车辆范围也从原来的7座及以下的小客车扩展到所有的车辆,让各方共享免收通行费政策的红利。文章以河南省高速公路濮阳至鹤壁管理处所辖路段为例,经具体分析发现,2月17日当天车流量22501辆,仅为去年同日车流量的16.3%。随着复工复产,车流量一直在持续增长,截至3月8日当天流量已突破10万辆,达到去年同日车流量的92%,截至3月10日,高速公路车流量已基本恢复往年正常状态。文章就濮鹤高速自2月17日免征通行费的统计数据进行简要分析。     

关于考选领导干部面试试题

问题203：伦敦是世界上街道拥堵最严重的城市。2003年伦敦政府采纳了一个建议：对机动车收取拥堵费。起初的一段时间，伦敦街道拥堵的状况有所改善，但随着时间的推移，拥堵现象又出现反弹，不久拥堵的程度达到了最大化。这是为什么呢？原来在收取拥堵费之前，许多私家车主觉得城市的拥堵也有自己的责任，不自觉地产生了负罪感，从而有意识地减少驾车出行。     

莫给爱心添堵

4月22日，山东一运送药品的救援车队通过连霍高速豫陕收费处时，遭遇河南高速管理收费站的阻拦，被告知不缴纳过路费不予放行。河南省高速公路方面解释：救灾车辆可以免费通行河南高速，但需要提前办理相关手续。（4月23日《中原网》）     

盲目发展私车会带来什么

在上个世纪80年代，人们谈趁城市交通拥堵．往往指的是自行车拥堵。90年代以来，中国的许多特大和大城市正面临着机动车拥堵所带来的严重后果。中国城市拥堵产生的主要根源在于机动车拥有量增长过快。以北京为例机动车拥有量从零辆增长到100万辆整整经历了48年的时间，而从100万辆增长到200万辆只花了6年时间。根据有关部门的预测，     

拥堵交通网络模型和增强拉格朗日乘子算法

为了更加准确地反映拥堵网络的交通流状态,必须在传统交通网络均衡模型中添加路段容量约束条件,限制路段交通流量的非现实的增长,因此构造了一个容量制约下的均衡交通网络流模型.在拥堵交通网络中,传统的路段特征函数不能反映拥堵的交通特性,修正路段的旅行费用表示为行车时间和因为拥堵而产生的等待延迟的总和,路段容量约束条件的拉格朗日乘子等于该路段的等待延迟.把外惩罚函数和牛顿法相结合构筑成增强拉格朗日乘子算法,用来求解拥堵网络的交通流状态.外惩罚函数通过调整惩罚参数,把容量约束下的网络均衡问题转化成传统网络均衡问题.牛顿法通过移动方向、修正矩阵和移动步长的组合来保证路径或路段交通流量解的可行性,同时获得转化后子问题的最优解.     

城市交通拥堵治理——基于延安市城区交通拥堵的调查

以延安市城区交通为例,从交通拥堵的现状出发,分析城市交通拥堵问题产生的原因,并提出合理的解决对策与建议,以期在缓解城市交通拥堵问题上有所突破,为创建畅通、科学的城市交通提供思路。     

高校校园网络服务收费制度研究

据统计,p2p应用成为消耗各个高校出口带宽的主要方式,从而造成一定程度上的网络拥堵;因此笔者认为目前绝大多数高校的网络服务收费方式有待进一步的分析研究和改进。本文主要就在目前技术手段可实现的前提下,从非技术的角度提出通过价格机制进行拥堵控制,并运用消费者剩余和生产者剩余简单证明实行差异化收费机制将有利于引导学生更加合理使用网络资源,缓解高校校园网的网络拥堵,提高网络服务质量。     

北京人上下班拥堵成本居全国首位

2008年6月11日,北汽福田公司与零点咨询集团日前联合发布了"2008福田指数",研究成果显示,北京城市居民上下班因道路拥堵造成的经济损失居全国各大城市首位。结果显示,北京人上下班拥堵成本每月为375元;排在第二位的是广州,每月     

带杠杆效应的无穷纯跳跃Levy过程期权定价

讨论了带有实时交通信息的动态网络车辆路径派送问题。问题包含重复性拥堵和非重复性拥堵两种情形。用重复性拥堵下的交通信息以安排初始路径,通过采用遗传算法求解时变车辆调度问题。车辆在行驶过程中需要根据接收到的实时交通信息调整路线。提出在关键点更新路线的机制,并采用Dynasearch算法求解一类特殊的旅行商问题调整路线。通过对SiouxFalls网络进行数值模拟分析,结果表明新策略能在较短时间内改进其他策略,且随着网络动态性增加其优越性更加明显。