时空压缩下的经济趋同

近十几年里,中国高铁建设取得了举世瞩目的成就。高铁项目作为一项新兴的交通基础设施投资,对地区社会经济发展产生了深远的影响,但目前关于高铁建设与运营对区域经济趋同的影响尚缺乏经验证据。文章利用2000—2014年地级市数据分析了高铁建设与运营对经济增长及其经济趋同的影响。结果显示:高铁建设与运营对经济增长及其经济趋同具有明显的区域异质性;国内高铁运营更有利于吸引外商直接投资和就业规模的扩大,但在加大物质资本投资和集聚人力资本方面弱于高铁建设。当然,这点在区域层面也有所差异。基于此,本文将为各地区进一步借助高铁项目拓宽区域发展空间,兼顾效率和公平,推进区域经济协调发展,因地制宜地制定相关政策提供参考依据。     

坐着高铁去旅游——丹大高铁上的旅行地图

正2015年12月,丹大高铁开通运营。这是东北首条滨海快速铁路,不仅极大地改善了当地居民的出行条件,也将沿线旅游资源串联整合到一起。本期特别策划以丹大高铁为轴心,采取以线带点的方式,带领读者坐着高铁去欣赏沿途的美景。     

东亚合作的区域主义分析

1997年东亚经济危机揭开了东亚区域一体化的序幕,ASEAN+3框架下的金融合作极大地推动了区域合作的进程.在经济危机面前,以区域主义替代华盛顿共识下的全球标准,谋划建立地区安全体系是东亚区域合作的实质.东北亚是东亚地区最重要的次区域,这一地区内部各国间积极的经济、人员交流为推进地区合作创造了条件,但是同时也存在很多障碍.只有通过民间的交流增进相互理解和信任,达成次区域合作,才能使东亚最终走向一体化.     

日本的FTA战略与东亚经济一体化

随着全球经济一体化和地区经济合作紧密化进程的不断发展,东亚地区的区域内经济合作关系的建立已成必然走势,并在一些国家或某些领域内取得了相当的发展.但是,同欧美和北美地区相比,东亚地区的经济一体化或共同体的建立基本上还处于胎动时期,无论是制度体系、框架结构还是运作机制等都远远落后于欧盟等经济一体化发达地区.在东亚地区,中国、日本和韩国这三个国家是建立东亚经济一体化的三大主导力量,尤其是中国和日本更是建立东亚经济一体化不可缺失的支柱力量.与欧洲地区的国家不同,在东亚地区的国家和地区中,不仅存在社会制度上的差异,而且,共同理念和区域意识也严重缺失,甚至地域定位和价值取向等也相互抵触.因此,建立东亚经济一体化的内在要素和外在因素严重缺失的情况下,建立起东亚一体化的共同体式的区域框架体系是极其困难的.在目前情况下,优先建立起区域内的制度诱导型经济合作关系,可谓是通向共同体式经济一体化的起跑线.     

我国现代物流激活区域经济持续增长探析

我国现代物流通过与区域经济发展空间、发展要素连接,使现代物流与区域经济发展趋于一体化。现代物流业的发展,显著地降低了交易成本,使合作伙伴之间减少了交易费用。由此,我国现代物流激活区域经济可持续发展的途径为:激活区域产业结构升级,即由劳动密集型向资本密集型、技术密集型演进;促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展;提升区域经济竞争力。     

浅议高铁时代肇庆的发展

高铁快速、便捷的远距离运输能力作为现代区域经济发展的重要依托,为珠三角与大西南的经贸合作创造了重要的条件。肇庆要充分发挥位于珠三角地区的自然和经济地理条件,采取差异化发展战略,把区位资源优势转化为发展优势,才能既避免陷入高铁"过道效应"等影响,又可以充分利用高铁带来的有利因素促进肇庆发展。     

大珠三角未来的城市群格局

大珠三角地区与环渤海、长三角地区一样是中国最发达的三大都市圈之一，其经济政治地位十分显著。地区经济的一体化趋势使各城市间的协调发展尤为重要，必须从全球、全国和区域三个层次进行统筹与分工，才能实现更好更快的发展。     

中国-东盟合作框架下的区域经济合作

亚洲区域经济一体化、区域经济合作的研究已经成为多方关注的焦点。其研究大都集中在与东盟密切联系的地区,例如东北亚(中国、日本和韩国)和"东盟+3"。通过加强中国—东盟区域经济合作,以实现利益最大化。从中国—东盟发展历程看,"中国+东盟"合作模式为区域经济合作带来诸多的契机和发展空间。     

以经济全球化的视野透视区域经济一体化

经济全球化和经济一体化是世界经济中两大发展趋势,两者紧密关连,相辅相成。区域经济一体化当前出现十大趋势和特点：（１）区域自由贸易区协议已遍及全球各大洲;（２）出现泛洲性或跨洲性规模的区域经济组织发展趋势;（３）区域经济组织成员的同质性减弱,异质性或混合性明显;（４）区域经济组织的开放性趋强;（）区域经济组织突破单一契约型,出现平等协商型趋势;（６）区域经济组织呈现多层次性,成员交叉重迭;（７）区域经济组织之间开展对话和加强联合愈益发展;（８）发展中国家在区域经济一体化发展进程中作用逐渐突出;（９）区域经济一体化中经济和政治紧密结合,相互交叉影响;（１０）区域经济一体化不平衡发展更显突出。这十大趋势和特点必将对２１世纪的经济政治形势和国际新格局的形成,对经济全球化的进一步发展产生深远而广泛的影响。     

中日与东盟区域经济合作战略及其经济效应

东亚正面临中日与东盟共同构筑区域新型经济秩序的历史转折期。东盟与中日的区域经济一体化促进了相互之间的贸易投资关系。从贸易效应来看,中国与东盟贸易的规模效应超过日本,但在贸易结构上尚属于低层次阶段;从投资规模效应来看,日本落后于中国,但中国投资的产业层次较低,集约化程度落后;从经济贡献度来看,中国对东盟经济增长的拉动效应较明显。在以东盟为伙伴的东亚区域经济一体化中,中日各有优势和劣势,没有中日的合作,就不会有真正的东亚区域经济合作。中国应在"一带一路"倡议下,加快推进以中日和东盟为三角支柱的东亚区域经济合作格局的形成,而日本应摈弃传统大国的优越感,携手中国和东盟共同推动东亚区域经济一体化发展。     

京津冀区域旅游发展寻求突破

迄今为止,京津冀区域旅游一体化发展的速度过于缓慢,仍未走出起步阶段。制约京津冀区域旅游一体化发展的因素主要是:互利机制难形成,合作诚意有局限;相关产业资源深度整合难度很大;旅游资源互补性差,凝聚力弱;区域内文化难以整合;三地旅游发展思路契合不够。京津冀区域旅游发展寻求突破,就要积极推进有深度、广度和力度的京津冀区域旅游大协作,力争完成几个能够牵动京津冀区域旅游全局的大动作,推动三地旅游企业资本大运作,推出引领区域旅游潮流的大制作。     

推进广佛肇经济圈产业一体化的路径思考

产业一体化对合作区域的产业竞争力培育和产业存续发展具有重要的现实意义,关系到合作区内产业能否更有效率地发展。本文以区域经济一体化理论为基础,对广佛肇经济圈产业合作与产业转移进行探讨,提出推进广佛肇经济圈产业一体化的思路。     

“铁路公交化”时代城市群的交通互联——兼论广佛肇交通一体化发展

高铁在打通城市群间交通的同时,也推动了城市群内部交通互联的发展,从而迎来了"铁路公交化"时代。当前我国主要城市群已经开始打造以高速城际铁路为支撑,以主要站点交通枢纽为节点,以公路系统、公共客运系统、航空系统等为配套的新型城市群交通一体化建设。在珠三角地区,三大城市群广佛肇、深莞惠、珠中江先后启动了交通一体化规划和建设,广佛肇是其中规划最早、进度最快、配套最完备的。值得注意的是,城市群一体化加速将对公共服务提出更高的要求,对于城市治理是一大挑战。     

京津冀区域视野中的河北省环京津区域发展新格局对策研究

加快构建环京津区域发展新格局,是顺应国内外产业升级新趋势,适应环渤海地区加速崛起,推进京津冀区域经济一体化发展的现实要求。构建环京津区域发展新格局,第一,环京津区域产业调整和重新布局形成环京津区域的特色产业和集聚规模;第二,合理构建以北京、天津为中心,以唐山和石家庄为次级中心城市的多级城市等级体系;第三,运用区域创新体系理论,整合河北省区域创新要素,增强区域创新能力,探索构建河北省区域创新体系。     

环渤海区域经济发展战略初探

欧美日等发达国家和地区,经济圈约占其GDP(国内生产总值)的70%左右,而我国仅占30%左右。经济圈在我国方兴未艾,珠三角和长三角经济圈已显示出勃勃生机。环渤海经济圈至今未形成统一的发展格局,区域经济一体化和市场化水平低,经济差距有扩大的趋势。要振兴环渤海经济圈,发挥与其地位相称的作用,就应该在市场化和区域经济一体化的基础上,重点发挥首都经济圈、山东半岛城市群和辽中南地区三大支点的作用,推进渤海南北两翼,形成点轴发展格局,并根据区域优势,确定合理发展模式,带动整个区域的良性发展。     

构建和谐泛北部湾经济区探讨

在经济全球化迅速发展和区域、次区域经济一体化不断加强的大背景下,泛北部湾经济区的合作面临着许多新的历史性机遇。但泛北部湾经济区域的一些不和谐因素有可能妨碍泛北部湾经济区域的稳定与区域各国合作的进一步深入开展。积极主动地构建和推进泛北部湾经济区域的和谐,对于亚太、亚洲、中国,对于泛北部湾经济区各国的发展,对于中国一东盟自由贸易区的建设,乃至于对世界的和平、发展和稳定,都具有举足轻重的重要意义。     

论新形势下珠江三角洲地区经济伦理模式的重构

在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的贯彻实施过程中,珠江三角洲地区的协调发展将会面临着新一轮的一体化发展,由于经济伦理是由一定社会的经济状况所决定的,随着经济状况的发展变化,经济伦理会不断地改变其内容和形式。新珠三角一体化的协调发展将使该地区的经济伦理亦会面临着新一轮的变化发展以及将逐渐暴露出新的问题,那么该地区经济伦理模式亦应随之变化重构,才能使该地区在新的一体化过程中协调发展,又好又快地发展。     

日本港口地区经济发展经验及对我国的启示

全球经济一体化的今天,港口作为国民经济资源配置的枢纽,不断影响着一个国家和地区的产业结构和经济布局,成为区域经济发展的驱动力。日本在上世纪依托港口优势,形成了以京滨港和阪神港为中心的两大海岸经济圈,经济得到了迅速发展。本文运用专业化指数和Shift-share(偏离-份额)分析法对2002—2013年日本主要港口地区制造业产业结构特点及经济成长因素进行分析,研究发现,日本港口地区优势制造业对该地区经济增长具有显著的促进作用。优化港口地区产业结构,发展优势产业,是发展地区经济的重要途径,对我国港口城市及区域经济发展具有重要启示。     

积极调整中的世界格局——区域经济一体化的新态势

９０年代以来，随着世界政治经济格局的剧烈变化，区域经济一体化的新浪潮席卷全球，出现了许多新趋势，研究和把握这些新变化，对于深入地认识世界格局的发展趋势，正确制定我国的国际经济关系发展战略和策略具有重要的现实意义。本文深入地分析了区域经济一体化发展的新特点，诸如区域经济一体化的迅速扩大，超差异性的发展，开放性的新特点，发达国家和发展中国家的结盟，以及在区域经济一体化中，发展中国家注意强化自身实力的趋势。同时对产生上述新特点的原因做了详尽探讨，即冷战后世界格局的变化，发展中国家经济实力的增强及其积极扩张的欲望，跨国公司全球一体化的投资战略，经济全球化的迅猛发展，以及新科技革命的推动等。     

协调城市团组化发展格局 促进珠江文化系城市群崛起

从城市团组化的视角看，广佛肇三市一体化的发展趋势，表现出群落化、大区化、轴心化、联盟化的特点，突破城市间行政区划和市场经济的壁垒限制，发挥各市比较优势，在更大空间展开资源的优化配置，形成新型的城市共同体、一体化城市群或“现代城邦”。广佛肇三市一体化发展应当加强区域协调，制定共同的行为规则和技术标准，建立高效灵活的区域调控机制，构建区域整体形象塑造与创新网络。要以繁荣珠江文化系城市群为引领，明晰三市一体化发展的文化理念，以三市一体化发展创新和繁荣珠江文化，以广府文化品牌强化三市文化共建。