基于GIS的滁州市开敞空间可达性研究

基于GIS网络分析方法。对“大滁城建设”背景下的滁州市主城区现状开敞空间可达性差异及存在的问题进行研究。利用滁州市“六普”人口分社区数据和遥感影像数据,并结合实地勘察,得到滁州市开敞空间分布图、人口密度图及开敞空间入口分布．并构建道路网络数据集;进而以时间（转化为距离）为参数划分滁州市开敞空间服务区和非服务区。结果显示：老城区开敞空间可达性良好,城东与城南存在半环形非服务区。据此,可以从以下三个方面提升开敞空间可达性,即发挥高级别开敞空间的服务能力;改善各开敞空间的交通可达性;根据非服务区和实际调查的居民需求选择一处开敞空间新建点,以改善滁州市人居环境。     

旅游吸引力与交通可达性的相互影响及空间溢出

利用2008-2019年我国31个省市自治区的统计年鉴数据,文章通过引入空间权重矩阵,构建空间联立方程模型,对旅游吸引力与交通可达性之间的内生双向影响及空间溢出效应进行分析.研究发现:无论是全国层面还是分区(东、中、西部)层面,区域内的旅游吸引力与交通可达性存在双向促进关系.在全国层面及西部地区,旅游吸引力与交通可达性存在显著的空间溢出效应和区域交互抑制影响,即邻近区域的交通可达性(旅游吸引力)提高促进本地交通可达性(旅游吸引力)增长,却抑制本地旅游吸引力(交通可达性)增长.     

安徽省乡村旅游扶贫示范村空间分布及可达性研究

以安徽省100家乡村旅游扶贫示范村为研究对象,利用空间分析方法,对其分布特征进行分析;运用网络分析工具,对示范村可达性及空间格局进行研究。结果表明:(1)示范村最邻近比率R=0.93,呈典型的聚集型分布;(2)示范村空间分布密度存在明显差异,形成三个级别密度圈层,其中皖南地区示范村聚集最多,为显著的高密度区,空间分布不均衡;(3)安徽省示范村平均可达时间为4.5h,近50%的示范村可达性低于平均水平,且可达性空间分布不均衡现象突出。鉴于此,各市要挖掘地方资源,开发别具一格的示范村,形成区域性特色产品;整合旅游空间,加强区域协作,打造特色鲜明的乡村旅游示范区;完善旅游交通体系,提高乡村旅游扶贫示范村的可达性;最终带动乡村旅游可持续发展,实现乡村振兴。     

运输需求生成机理及其规律

为给运输通道中各种运输方式及其运输能力配置提供理论依据,运用数理抽象方法,从不均衡分布、互动性、多样性、经济性等角度分析运输需求的生成机理,提出均衡性、均匀波动型、两端高峰型三种典型生成规律及其应用价值。分析认为：不同的运输需求生成规律,其需求量分布存在较大差异;各种运输方式优势的比较、通道运输能力的配置必须建立在不同运输需求生成函数的基础上。     

浅谈市场经济条件下的运输需求

随着我国市场经济体制的建立与完善 ,运输市场上旅客和货主的地位逐步上升 ,我们应从计划经济时单纯强调发展运输业逐渐转向根据运输需求来分析运输业的调整。本文就运输需求的概念和特点、运输需求包括的要素以及影响运输需求的因素进行探讨 ,为定量分析运输需求奠定了基础     

基于分形理论的东北地区城市体系可达性等级研究

本文基于分形理论,建立城市经济潜力与可达性等级间的关系模型,探讨铁路网建设对城市及区域可达性的影响,并对东北地区城市体系进行实例分析。东北地区大城市可分为5个等级,对于因可达性水平较低而影响经济发展的城市,需要通过修建铁路提高其可达性水平以促进经济发展。本文所建立的城市可达性等级模型可用于分析区域内城市发展与铁路网建设的关系以及对区域铁路网进行评价等研究。     

基于网络分析法的城市公园可达性优化研究——以石家庄市长安区为例

通过度量长安区城市公园的可达性,为今后的城市公园优化提供参考。借助ARCHGIS10.3平台的网络分析模块,以石家庄市长安区为研究对象,计算在不同时间等级下,步行、非机动车、机动车3种出行模式的公园可达性。发现石家庄市长安区公园整体可达性较差,3种出行模式下55 min后仍存在大量公园服务盲区,其中:步行盲区(53.63%)>非机动车盲区(47.02%)>机动车盲区(23.67%)。通过改善路网结构,优化公园布局与出入口等手法,使长安区公园整体可达性得到显著提升,其中步行可达性提升37.25%,非机动车可达性提升41.58%,机动车可达性提升18.22%。     

基于供应链的运输决策研究

运输决策影响着供应链,并影响着供应链中的库存决策和设施决策。运输在物流供应链中起着至关重要的作用,运输也成为供应链中耗费最多的部分。根据运输决策制定流程图,分析研究了运输决策中相关运输绩效参数的识别、运输方式及承运商的选择、供应链中运输网络的设计以及运输路线和行程安排的优化算法。     

基于可达性的用户最优动态交通配流模型研究

以多种已有模型为基础，建立了动态配流流量细化原则，并依据这一原则，在避免估算路段走行时间的情况下构造了一个改进的新模型．该模型的解释性强，具有全局收敛性，并考虑了距离不同带来的可达性的影响．在对该模型最优解条件的充要性进行说明的同时，对新模型的择路机理也予以了推证．     

基于可达性与经济联系的“一带一路”经济带引力格局划分

对“一带一路”经济带交通网络及国家经济联系的研究是推进沿线国家合作相通的基础,基于 GIS 空间分析技术,运用栅格成本加权距离算法计算“一带一路”的空间可达性,进而引入引力模型,测度中国与“一带一路”沿线国家的经济联系强度,探讨中国与沿线国家的经济联系空间结构及引力格局划分方法。研究认为,“一带一路”中国地区主要节点可达性空间分布具有“通道”型空间特征;西安是“一带一路”起点地区的质心城市,承担了中国境内大部分区域与丝绸之路经济带内国家及地区的联系,沈阳是东北地区中蒙俄经济走廊的重要节点,是中国向北开放的窗口;中国与沿线国家经济联系的区域特征明显,具有强经济联系的国家有孟加拉国、巴基斯坦、印度、俄罗斯等,较强经济联系的国家基本为中亚区域国家,主要是蒙古、哈萨克斯坦、波兰等,欧洲区域的大部分国家与中国的经济联系强度处于中等水平;根据经济联系强度,将“一带一路”经济带分为三大区域:东部地区、中部地区、西部地区,以中蒙俄、中巴、孟中印缅经济走廊以及丝绸之路经济带为纽带,推动区域交通基础设施建设和国际合作,三大区域应该加强优势互补与贸易相通,打造城市群与重要节点城市来提升开放型经济发展水平。     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

公路客运服务质量规制

从分析公路客运服务及其质量特性入手,界定了公路客运服务质量规制的内涵,探讨了客运行业实行服务质量规制的必要性.在分析中国公路客运行业服务质量规制现状的基础上,建议从建立法规体系和质量标准、完善准入和退出机制以及强化监管体系等3个方面构建中国公路客运服务质量规制体系.     

中国公路交通与经济发展关系的实证研究

基于时间序列数据,利用协整理论和Granger因果检验方法对公路交通与经济发展的关系进行实证研究。研究表明:1978~1991年两者之间不存在长期均衡发展和Granger因果关系;而1992~2005年中国公路交通与经济发展存在协整关系和双向因果关系。通过建立协整回归方程对未来中国公路交通发展进行数量方面的预测,并将预测结果与“十一五”交通部公路发展规划比较,从而提出合理规划公路交通发展的建议:“十一五”公路发展规划接近中国经济发展水平,但在一定程度上还不能满足经济发展水平的要求;将公路交通发展历程分为两个阶段的研究方法,揭示了不同阶段的内在逻辑关系和数量关系。结论认为:公路交通与经济发展应保持长期均衡并适度超前的发展战略,中国公路交通规划应超前2~3年为宜。     

亚当·斯密的公路经济理论

研究了亚当.斯密公路经济理论的几个重要观点:公路的选址和规模、资金筹措、运营和征收车辆通行税等,并分析了车辆通行税管理权划归中央或地方的标准,得出建立监督机制、关注乡村公路和偏远公路有利于公路发展的结论,这对中国公路建设理论与实践有重要的借鉴作用。     

中国与欧美公路网的比较与思考

公路网;高速公路;交通量;基础设施;筹资     

交通路网中的定向寻优法

利用了现实中路段特别是节点位置的确定性和交通流量的定向性，结合图论中一些算法，模拟在重力场中水滴的流动，构造了一个求解交通路网中最短路径的定向寻优算法．阐述了此算法依据的原则、求解步骤以及特殊问题的处理方法，并说明了此方法的特点。     

基于ArcGIS网络分析的区域POI通达度研究

以江苏省徐州市泉山区为分析区域,三处动物园为兴趣点(point of interest,POI),利用ArcGIS网络分析功能,进行区域POI通达度计算分析,得出了泉山区境内各地至行车时间最短的一处动物园所需时间的结果分布图.结果显示,泉山区各地几乎都能够在半小时车程内到达一处动物园,泉山区POI通达度良好.该方法尝试进行了多点与区域之间的通达度分析,并结合实际情况将相关因素作为参数进行计算分析,提高了结果的客观性.     

网络环境下提高科技期刊信息利用率的探讨

论述网络环境下科技期刊的表现特征 ,进而探讨了如何开发期刊文献和提高其利用率的方法与措施     

公路超限运输的成因及治理对策

为从理论和实践上探索治理公路超限运输的机制和对策,促进道路运输业健康有序发展,运用经济学的成本与价格分析理论,结合中国道路货运市场的现状、道路货运成本结构和公路建设投融资机制,分析了超限运输产生并长期存在的原因。分析表明,经济利益的驱动是导致超限运输的直接诱因;公路建设的投融资结构失衡,信贷资金比例过大,财政资金比例过小是导致超限运输的结构性原因。分析结果表明,规范道路货运市场以及调整公路建设投融资机制是治理公路超限运输的长效机制。     

基于行程时间可靠性的随机交通网络均衡模型

考虑现实条件下交通网络的不确定性状态，提出了从确定型网络到不确定型网络状态下出行者路径选择行为的改变，及基于行程时间可靠性的路径选择模型。并将可靠行程时间的路径选择行为纳入到随机交通网络平衡分配模型中，证明了模型的等价性和唯一性。在一个小型测试网络上对模型分配结果进行了测试，测试结果与经验相吻合，表明模型具有较好的现实可行性。