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中国汽车自主品牌走到今天,无论是创业先驱,还是后起之秀,都面临着从企业初创期到转型期的种种考验,面临着从追求规模速度到提升品质、效益和品牌形象的艰难跨越。回顾自主品牌诞生以来的卓越代表,他们的故事蕴含着中国汽车工业发展的酸甜苦辣。 相似文献
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一、财政均衡制度产生之前,在分权型国家已存在政府间税收划分或转移支付
撇开人类历史上长期的封建皇权专制时代,最早的分权型政府可以追索到1707年的英国,即在英国工业革命后产生了世界上第一个君主立宪制国家之后的第6年,苏格兰加入了大不列颠联合王国,此后,1800年爱尔兰加入联合王国。虽然苏格兰和爱尔兰的加入均基于与英格兰政府签定的不平等条约,但从政治的角度,苏格兰和爱尔兰仍保持较高度的地方自治。因此,考察地方自治的历史,英国是最早的例子之一,其地方自治理念通过其殖民扩张,也植入到其英属殖民地,并先后产生了以分权为特征的美国、加拿大、澳大利亚、印度等英属殖民地类型的联邦制国家。此外,英国虽然具有地方自治的政治传统,但却是传统上收入高度集中的国家,自治的地区政府无专门的税收,而是从中央政府获得财政补助。因此,英国的政府间财政补助或转移支付可以追索到1707年苏格兰加入联合王国时英国中央政府与苏格兰政府的财政安排。如果以是否存在现代意义的分权体制作为开始,英国应是世界上最早产生财政转移支付的国家。当时英国的财政转移支付经济更多地出于政治和统一的考虑。 相似文献
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18和19世纪是英国的世纪,当时发生在英国的工业革命、政治变革以及帝国势力的膨胀,塑造了当时的世界。20世纪则是美国的世纪,合众国改变了世界,它打赢了两次世界大战,并且开发了所有主要的新技术产品:电话、汽车、电视机、飞机以及互联网等。我们都认为——美国也确信不疑——我们如今仍然生活在美国处于霸权地位的时代,然而显而易见的是,中国可能是下一个新兴超级大国。 相似文献
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和刚从英国回来的同学聚餐,说到品牌,他比喻说:“没有了品牌,再高档的酒,只是一瓶变了味道的水。”这句话用在世界酒业巨头帝亚吉欧身上是最恰当不过的。 相似文献
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4月8日,拥有百年历史的英国罗孚汽车公司在和中国上海汽车集团之间的投资谈判未果之后,正式启动了破产程序。由于“罗孚”是英国汽车工业硕果仅存的“民族品牌”,该公司的破产在英国朝野引起强烈震动。而上汽集团表示,自始至终,上汽就没有收购罗孚的想法,上汽的本意是合资合作,罗孚面临破产,意味着谈判的正式终止。 相似文献
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正顶着F1赛道半世纪的盛名,英国Mc Laren正式推出了公路超跑汽车,去年入华后,为自己取了富有汉语意境的新名字—迈凯伦。通过挖角原保时捷系的精英、组建全华班团队、缔约本土四大超跑经销商等行动,迈凯伦已经把战火硝烟做足。曾经在中国将法拉利、玛莎拉蒂两款超跑,以及超摩杜卡迪打造成富人玩物的意大利人薄亚铭(Mirko Bordiga),现在到了英国的迈凯伦(Mc Laren)担任亚太区区域总裁,他的工作是:再干一次。薄亚铭2013年加入迈凯伦,当年9月,迈凯伦刚刚从中国市场零起步。 相似文献
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进入21世纪,我国自主品牌汽车企业为了在全球化的市场环境中生存和发展下去,自主品牌汽车企业已经积极投入到国际市场激烈的竞争中。既取得了一定的成绩,但也存在着不足。因此加强我国汽车产品的国际化市场营销尤为必要。 相似文献
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德国是一个后发工业化国家。19世纪30年代,当英国第一次工业革命已经接近尾声,法国第一次工业革命大规模展开之时,德国才开启第一次工业革命的步伐。然而,就是这样一个后发国家,在从1871年德意志帝国建立到第一次世界大战前的40多年中,通过全面介入第二次工业革命浪潮,迅速由工业化“追随国家”变成了“先锋国家”,完成了从农业国向工业国的转变。不仅确立了工业在国民经济中的主导地位,城市化进程也取得了突破性进展,到1910年,德国城镇居民已达到全国总人口的60%。 相似文献
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从2000年起至今,建总行先后与国内20多家汽车生产商(或销售商)组建了汽车销售金融服务网络(或资金结算网络),极大的促进了我行与这些汽车生产商(或销售商)及广大范围汽车经销商的业务合作。 相似文献