奥巴马政府的南亚政策:成就、缺失及前景

2009年1月,奥巴马入主白宫,美国南亚政策进入了一个新阶段.奥巴马政府的南亚政策延续了小布什执政期间在阿富汗和巴基斯坦打击恐怖主义、对印巴政策以及南亚核安全三个主要议题,但做了一定程度的调整.经过调整后的美国南亚政策成就显著,但缺陷依然存在.受南亚在美国全球战略中特殊地位和美国国家利益的制约,奥巴马第二任期内的美国南亚政策难以突破既有缺陷的“瓶颈”而有较大作为.     

奥巴马政府亚洲政策的传统现实主义分析

基于传统现实主义学派的视角对奥巴马政府的亚洲政策展开过程模式分析,从而明晰地看出,一方面冷战后美国亚洲政策的调整具有阶段性、联系性和整体性的特征;另一方面,奥巴马政府的亚洲政策增添了多边主义、巧实力等新概念。但是,不管美国的亚洲政策怎样调整,其内容如何创新,一个毋庸置疑的事实是权力与利益始终是美国亚洲政策的核心内核。面对日益崛起的中国,奥巴马政府的亚洲政策没有放弃防范中国的内容,这必须引起我们的密切关注和高度警惕,并在政治、军事、经济、科技等领域制定相应的政策,这对正在走和平发展道路的中国有着重大的战略意义。     

中国新能源汽车产业的政策协同研究——评估与演化

对中国2007—2017年上半年139条国家层面的新能源汽车产业政策进行收集和梳理,从政策力度和政策措施两个维度设计评分标准,构建政策协同度的量化模型,对新能源汽车政策和相关部门的协同及演化进行分析。结果表明：新能源汽车产业的管理已形成以国务院为最高决策层、各部委依职能共同参与的多元化模式,逐渐由依靠单一措施向综合利用多种措施演变,由“政策”驱动转向“政策+市场”驱动。同时,新能源汽车产业政策存在着政策措施协同程度不均衡,协同部门过于集中,部门协同形式有待改善等问题。根据研究结果,提出以下政策建议：（1）合理匹配政策措施力度和政策措施内容,激发系统合力;（2）加大金融、技术和法规管制措施与其他措施的协同,补齐政策短板。     

协同创新、协同创新网络与技术创新

协同创新的制度组织形式是协同创新网络,它有助于减少创新环境的不确定性,实现技术人员创新能力的跨越式发展,产生"1+1>2"的协同效应,降低交易费用,从而有利于实现技术创新和技术进步。     

中国汽车产业政策与WTO规则的相容性分析

2008年7月18日,WTO裁定中国向进口汽车零件征收关税违反世贸规定。专家组建议DSB要求中国取消不符合WTO规则的相关措施。这是WTO首次裁定中国违反贸易规则。中国已经向DSB提起上诉。该案不仅涉及中国的汽车产业政策,而且涉及各国相关产业的调整和发展。     

FDI与我国汽车产业市场集中度相关性的实证分析

采用VAR模型的动态分析方法,对FDI与我国汽车产业市场集中度的相关性进行实证分析。实证结果表明,FDI对我国汽车产业的市场集中度有正向促进作用,两者之间存在协整关系。脉冲响应函数和方差分解分析的结果表明,FDI对我国汽车产业市场集中度的影响存在滞后效应,这种正向影响的力度较弱。并就我国汽车产业如何有效利用FDI提出了政策建议。     

产学研协同创新政策议程研究 ——多源流理论视角

多源流理论是公共政策研究领域的有效分析工具,是揭示政策过程"黑箱"的经典模型.运用多源流理论政策框架,揭示了产学研协同创新政策制定的动态过程.研究发现,问题源流——国家、产业、高校和科研院所遇到的现实困境,催生诸多解决方案形成了来自政府官员、高校管理者、技术需求方和创新研发个体的政策源流.二者互动的同时,变化的政治源流——党和国家的关注、公共舆论的压力——与二者共同作用.最终在关键节点,党中央明确提出建立产学研协同创新机制,建设国家创新体系,开启了政策之窗,实现了政策落地.应该围绕各源流及政策之窗完善产学研协同创新政策,以期进一步推动国家创新体系建设.     

社会工作在社会政策中的协同创新

社会工作传递社会政策,发送社会福利。当下社会矛盾较多、复杂多变,结构不断分化,单靠政府一己之力难以完成社会治理。理顺政府与社会工作的关系,形成良性的协同合作,是提高政府现代治理能力的大势所趋。从社会政策角度看,从政策的缘起到政策过程,社会工作都应与政府加强协商合作。社会工作主动介入到社会政策过程中,依赖于社会工作的职业化机制、衔接社会资源的网络机制,以及与志愿者的互动机制。     

影响我国汽车产业市场集中度因素的实证分析

运用协整理论对我国汽车产业市场集中度的影响因素进行了实证分析。分析结果表明,我国汽车产业市场集中度与市场容量、产品差异化呈现负相关关系,企业规模与市场集中度存在正相关关系,进入壁垒与市场集中度有着低等的正相关关系。在实证分析的基础上,提出了提高我国汽车产业市场集中度的政策建议．     

再论企业技术和市场的协同创新--基于协同学序参量概念的创新管理理论研究

创新是现代企业的唯一出路,但创新过程和结果的高度复杂性与风险性使许多企业对创新望而却步.由协同理论所揭示的序参量概念为企业技术和市场之间的联合创新提供了新的突破口.从企业生命系统的特征出发,技术和市场的联合创新就是要通过有序协同架构的构建促使创新序参量的快速形成,从而解决创新的降低风险需求问题,获取价值增加/价值创造、有效价值传递以及短期竞争优势和长期能力发展的创新整合优势.     

制度创新与中国汽车产业国际竞争力的提升

对于处在经济体制转轨进程中的中国,汽车产业的发展无疑会受到诸多来自于政府、市场、企业等方面的体制障碍,为此,构建中国产业国际竞争力,关键就在于政府主导下的宏观、中观、微观三个层面上的全方位的制度创新,包括转变政府的主导思想和管理模式;建立全国统一开放的汽车市场体系;注重产业政策的不断调整;完善企业制度,构筑充满活力的微观汽车市场主体等。     

中国汽车产业的自主创新————探析'以市场换技术'战略失败的体制根源

中国汽车市场被国外品牌垄断,核心技术也被国外企业控制。那么,为什么中国的“以市场换技术”战略没有引导出汽车产业的自主创新？以中国汽车产业创新过程的案例分析为主,结合多案例比较分析,可知：（1）政府协调失败导致过度分散的产业组织结构和无序竞争,对企业形成过大的绩效压力,这是导致中国汽车企业放弃自主开发的基本原因;（2）中国汽车产业自主创新的失败源于缺乏产业创新体制：一是由于没有建立国家层面的科研院所,所以缺乏在政府战略协调下支持自主开发的科研体系;二是由于在20世纪80年代和90年代的大部分时间缺乏自由的市场进入的创新激励机制,所以更具创新意识的民营企业没有机会较早进入市场,并通过替代国有企业实现自主创新。     

金融机构介入的科技创新主体协同创新演化博弈研究

科技协同创新需在政府引导之外发挥金融机构作用。本文通过引入金融机构并整合创新主体博弈的两个阶段分析,构建并演绎金融投资机构介入下的双主体两阶段演化博弈模型,通过灵敏度分析验证收益增加系数、政府支持概率及金融机构投资概率、维护合作决心等变量调整对协同创新主体决策行为和策略选择的影响。研究结果表明:(1)金融机构投资概率增加,会促使创新主体选择协同创新、维护合作,并对创新主体的策略选择起到约束作用。(2)金融机构介入的多主体维护合作的决心不仅促成协同创新过程的成功性,也能提升企业以及学研机构在初始达成合作的概率,即第二阶段影响第一阶段策略选择。(3)协同创新收益、有金融机构投资时的收益增加系数增加,企业及学研机构决策最终会选择协同创新并维护合作。     

中国可再生能源政策效力、效果与协同度评估——基于1995～2018年政策文本的量化分析

为了评估我国政府在促进可再生能源发展方面已颁布政策的效力、效果以及协同度,从可再生能源政策力度、政策目标和政策措施3个维度构建评估模型进行评估,结果表明:我国颁布的可再生能源政策文本数量与政策整体效力的变化趋势大致相同,呈现出周期性的上下波动,政策平均效力较平稳;从3个维度变化趋势来看,政策措施平均得分较高,应加强政策力度与政策目标平均效力的提升,进而促进可再生能源政策平均效力水平的提高;命令控制型政策对可再生能源发电量产生显著的负向抑制作用,而引导示范型政策有效地促进可再生能源发电量的增加,经济激励型政策效果并不显著;政府部门联合颁布政策数量呈现出周期性的波动,表现为政策力度水平较低、政策落实周期较短等特征;经济激励措施与其他政策措施协同是政府应用最多的政策协同组合,命令控制型政策与引导示范型政策的协同度较低.     

江苏物联网协同创新发展的现状、趋势与对策建议

江苏物联网协同创新具有一定的先发优势,同时也面临资源要素整合不够、组织体系有待完善、运行机制需要创新等挑战.政府应从相应的政策法规支持、重点工程示范、专项资金设立、高端人才引进与培养等方面进行物联网协同创新的战略引领,要健全利益分享、风险分担以及评价机制,强化物联网产业发展与创新的目标导向,促进不同创新主体的广域协同,从而推进江苏物联网协同创新的健康发展.     

知识创新、技术创新与管理创新的协同互动模式研究

创新是当代科学技术研究的本质特征和根本目标,本文从当代科技创新的主要类型和特点入手,探讨了企业如何构建知识创新、技术创新和管理创新之间的动态、双向的匹配、协同与互动的创新模式;提出科技创新在于学科交叉和汇聚,在于科学家的无私奉献;创新的驱动力主要来自国家需求推动和市场牵引。     

我国汽车产业的国有产权、市场结构与市场绩效研究

由于产业性质的不同,跨部门分析只能从总体而不能从个体揭示各个产业的绩效与产权和市场结构之间的准确关系,本文针对单个产业(汽车)的绩效与产权和市场结构之间的关系进行了实证分析,实证结果表明市场集中度对经济绩效表现出了正效应而国有产权和产业规模对经济绩效表现出了显著的负效应。     

装备制造业科技协同创新的研究现状与展望

从科技协同创新的相关理论提出开始,其在装备制造业中的应用就成为国内外研究的热点。重点探讨装备制造业科技协同创新的研究现状,通过对相关文献的梳理和综述,从产学研合作出发并结合区域协同创新和产业集群协同创新,对我国装备制造业科技协同创新的研究现状进行分析。在把握国内外装备制造业科技协同创新最新研究动态的基础上,指出相关研究的重点与难点,并结合目前国内外研究的不足分析指明装备制造业科技协同创新未来的研究方向。     

后发工业国技术从模仿到创新的路径、动力与选择机制--基于汽车产业拉美模式、日韩模式和中国模式的比较分析

后发工业国从模仿到创新的技术战略演进路径呈现多样性,为解释后发工业国汽车产业技术演进路径差异和选择,通过构造一个以企业家精神和企业技术能力成长为主要内驱力,市场需求、技术发展和溢出为拉力、研发投入和产业激励政策为推力,高昂技术学习成本和企业创新惯例和惰性等为阻力以及市场竞争和约束性产业政策为压力的汽车产业技术演进动力模型,比较分析了后发工业国汽车产业技术演进的动力差异和选择机制,并为中国汽车产业技术能力的发展提供有益建议.     

科技金融是否促进经济与创新的协同

以科技金融为切入点,解释科技金融本质及相关政策,对科技金融是否支持经济与创新协同作了理论假设,并利用省级面板数据进行实证检验。研究发现：科技金融指数、经济与创新协同水平均呈上升趋势,但经济与创新协同以规模为主,质量有待提升;公共科技金融、市场科技金融以及两者之间的交互效应均显著地促进了经济与创新协同;东部与中西部的区域异质性在统计上不明显,但公共科技金融对中西部地区影响更大。