江苏交通“两个率先”的先行军

江苏地处我国东部沿海中部和长江三角洲地带,是沿海、沿江和沿陇海——兰新经济带的交汇区域,跨江滨海,交通要道与经济走廊交相重叠,境内公路发达,水路繁荣,立体化综合运输体系已基本形成。江苏社会公路总里程78262公里(不含村道40329公里),乡通公路率达100%,行政村通公路率99.83%。等级公路70141公里,占全省公路总里程的89.6%。其中高等级公路(二级以上)19556公里。全省高速公路通车里程2424公里,居全国第三,高速公路密度,居全国各省(区)第一位。省内河航道里程24800公里,约占全国总里程的五分之一,航道里程和密度均居全国首位。其中京杭运…     

老区自然村公路建设须适当调整规划

近年来,广东省和平县在省、市交通、公路部门的大力支持下,历经3年多的努力,到去年年底,全县145个老区行政村中,已有121个村完成了通村委会的公路水泥硬底化建设,总里程373公里;剩下最后一批24个老区行政村,未改造完的公路里程154.5公里,现正在施工中,可望在今年年底或2009年春竣工通车。     

中国交通网络的竞争演替分析

文章从客运周转量、货运周转量等方面分析了建国以来特别是改革开放以来我国铁路、公路、水运、民航、管道的发展状况 ,并作了竞争演替分析 ,提出了中国交通网络的竞争演替趋势     

南京! 南站!

设计时速350公里,新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁于2011年6月开通。南京南站作为京沪高铁五大始发站之一,连接4条高等级铁路,占地约20万平方米,总建筑面积45.8万平方米,规模是现有南京站的6倍,相当于5个天安门广场大。作为高速铁路、城际铁路、公路长途客运、城市轨道和公交系统紧密衔接的立体式现代化客运中心,南京南站已成为亚洲最大的铁路枢纽站,被誉为"亚洲第一站"。     

蒙古的铁路运输业

蒙古铁路运输业从第一条长为43公里的窄轨铁路开始运营之日起已经过去47年了。在这不太长的时期内铁路已成为起主导作用的交通运输部门,它担负着74.1％的货物周转量和30％的旅客周转量。     

"一带一路"倡议对中国公铁货物运输格局的影响

借助洛伦兹曲线与基尼系数,以我国31省(市、自治区)2013年与2018年公路、铁路货物运输数据为基础,分别以区域人口、经济发展水平、公路和铁路运营里程为评价对象,研究"一带一路"倡议对我国公路、铁路运输格局的影响,发现对公路运输格局的影响程度小于铁路运输格局.     

跨世纪的中国铁路

跨世纪的中国铁路中国铁道部部长韩杼滨“八五”以来，在以邓小平同志建设有中国特色社会主义理论和党的十四大精神指引下，我国铁路进入了一个新的发展时期，运输、基建、工业等各项工作都取得了很大成绩。运输生产迈上新的台阶“八五”期间的前四年，铁路货物周转量以年...     

外商钟情台商投资区

在有"东方芝加哥"之称的武汉的近郊有一片热土,那里云集着海内外的商贾巨子,它就是武汉市东西湖区吴家山台商投资区。投资区依城联乡,地理环境优越,目前已形成了以公路、铁路为主,水、陆、空、配套的立体交通网络。投资区距市中心仅5公里,距汉口火车站5公里,距武汉国际机场18公里,距青山外贸码头16公里,交汇过境的107国道、汉渝铁路、江汉航线,以及正在兴建中的武汉市外环公路和京珠高速公路自东向西,从南到北,在全区形成了一个便捷的交通网络。自1993年以来,依托武汉这个大市场,投资区吸引了众多的海内外投资者,目前已形成了以引进台资为主,同时吸引其他国家和地区客商投资的对外开放格局。纷至沓来的海内外知名商家把这片昔日荒凉的地方开发成了今天富饶繁荣的热土。努力创造硬件优势筑金巢才能引来金凤,为吸引更多的外资,区委     

铁路与近代中国城镇变迁

中国铁路的诞生,比西方晚半个多纪世。但是,自从1881年中国第一条“自办”铁路——唐胥铁路建成通车以后,铁路便在古老的中国大地上驻足,缓慢延展,到1949年全国铁路总长度达26900公里(不包括已拆除的铁路和部分专用线)。虽然中国铁路为列强对华推销“洋货”、掠买“土货”,以至军事侵略扩张提供了便利,虽然中国铁路与世界铁路发展状况比较,确属落后     

大办交通 道路通畅

铜山县从发展城郊型经济的需求出发,立足办大交通、促大流通、求大发展。自1992年以来,累计投资6亿元用于交通事业。目前,全县拥有新修市县一级公路114公里,县乡公路100余公里,内河通航里程达120余公里。基本上形成了以市区主干道为中心,以内河航道为辅助,以观音机场为依托的四通八达、畅通无阻的综合运输网络。 大搞公路建设。全县围绕“国道达一级,县、乡道路上水平。乡村道路达     

公路建设、汽车运输与社会变迁——以1927-1937年河南省为中心的研究

河南省现代公路建设发轫于南京国民政府建立初期,20世纪30年代公路建设达到前所未有的规模,国道、省道、县道建设都取得了较好的成绩.通过1927-1937年的公路建设,河南形成了国道、省道和县道相互交叉的公路交通网络.随着河南公路的兴修,汽车运输事业也随之兴起和发展,抗战爆发前夕,河南开辟汽车运营线路22条,运营里程达2800多公里,设置车站110多处,河南省大部分县城和重要市镇开通了汽车运输.公路建设和汽车运输业的出现,给人们的生活带来了变化,使人们的交往更加快捷和出行更为方便;物流方式随着汽车运输业的兴起逐渐发生了变化;随着公路建设和汽车运输业的出现,一些新的行业也随之出现.因此,公路建设与汽车运输成为继铁路之后河南在运输业上发生变革的主要事件,也引起了河南社会的变革,尽管这种变革是缓慢的,但在河南社会的现代化进程中是不可或缺的.     

构建“智慧绿色 和谐幸福”的南京公路新愿景

江苏省南京市公路管理处（路政支队）是南京市交通系统最大的事业处．成立于1962年。是一个集建、养、管、征为一体的综合性公路管理机构．管养的国省干线公路总里程约671公里．实施行业管理的农村公路总里程约9123公里。2011年，公路处将坚持以党的十七大和十七届五中全会精神为指导．深入贯彻落实科学发展观．紧紧围绕南京公路发展实际．     

我国铁路运输业的改革与发展初探

交通运输是关系国计民生的一个十分重要的特殊经济部门。我国地域辽阔,铁路运输在交通运输业中占有特别重要的地位。当前,铁路运输业正面临着严峻的挑战,如何适应市场经济的要求,深化改革,改进管理,加速发展,已是刻不容缓的任务。 一、铁路运输面临严峻挑战 近些年来,随着社会主义市场经济的发展,运输市场已发生了巨大变化,各种运输方式之间的竞争局面已经形成。铁路在运输市场中踏步不前,所占分额越来越少。如1985—1995年10年内铁路客运周转量在市场中的比重由54.1％下降到39.4％,而公路同期内由38.95％上升到51.1％,民航由2.6％上     

高效落实 精益管理 一切以乘客为本——专访南京地铁总公司总经理助理、运营分公司总经理张建平

2010年5月28日．历经四年风雨历程的南京地铁2号线、2号线东延线及1号线南延线展露真容．三条线路的一次性建成通车．南京地铁一步跨入网络化运营时代．运营总里程达到85公里．位居全国第四．跻身全国第一方阵。     

扬起金色的风帆驶向新世纪——中国长航集团在改革中奋进

中华民族的母亲河——长江,以其充沛的水资源和终年不冻、四季均可通航等优越的水运条件,自古以来被人们誉为"黄金水道",历来就是我国水上交通运输的大动脉。据有关资料统计:整个长江水系的干、支流通航里程长达7万多公里,占我国内河航运总里程的五分之三,其中,长江干流有3000多公里通航。长江经过多年的建设,已与沿江铁路、公路形成了流域性的综合运输网络。长江航运沟通了我国东、中、西三个经济带,在国民经济中,具有举足轻重的作用。中国长江航运集团是个具有百年     

红土高原从这里走向世界——云南高速公路建设散记

山间铃响马帮来。提起云南,也许你还会记着电影里马帮穿山越岭的画面,有名的“茶马古道”曾记载着云南交通的人马驿道史。就是在这块昔日以马帮为主要运输方式的土地上,如今,公路总里程达16.6万公里,在全国排名第一。到2003年年底,全省高速公路里程突破1000公里大关,达到1064公里。云南人的世纪之梦云南地处青藏高原南延地带,与缅甸、老挝、越南为邻,山区占全省总面积的94%。境内山高谷深、江河纵横,地势险峻,自古交通不便。《云南通志》曾这样描述云南的交通:“滇处岩疆,山谷险阻,行路之难,视蜀道且过之”。解放初期,全省能够通行汽车的公…     

京沪高速铁路有望後年开工

中国最快的铁路——京沪高速铁路有望在2003年开工。据全国政协委员、铁道部高速铁路办公室顾问沈之介透露，随着上海磁悬浮列车示范运营线工程的启动，人们翘首以盼的京沪高速铁路的开工时间也逐渐明朗了。京沪高速铁路全长1300公里，建成後将是我国速度最快的铁路，如果采用高速轮轨技术，时速可达近300公里。如采用磁悬浮技术，时速能达到450至500公里，也就是说，将来从北京到上海只要5个多小时，甚至不超过4个小时。作为示范段的浦东国际机场到上海地铁2号线龙阳站的磁悬浮干线已於3月1日开工，预计到2003年通车，届时，有关专家将就轮…     

近百年前的京师环城铁路

京师环城铁路1916年建成通车，1971年全部拆除，仅存在了55年。这条只有12公里长的铁路从西直门站始发。经德胜门、东直门，在东便门与京奉铁路接轨。最终至正阳门站。线路虽短。留给人们的记忆却悠长。     

管道运输业的产业范畴和经济特征

管道运输在我国是一新兴行业,是运输业的五大支柱之一。目前全国拥有运输管道约万余公里,主要是石油部门用于原油和天然气的输送。近年来发展较快,但在整个运输量中所占比重还很小。据国外资料,美国管道运输量占货物总周转量     

提高我国铁路客运市场占有率的营销策略

以20世纪80年代以来铁路及其竞争对手在旅客运输市场的变化为依据,分析铁路客运市场份额下降的原因。根据LOGIT客流分担模型,影响运输方式分担率的因素有安全性、票价、旅行时间、舒适性及在车服务、方便性和旅客收入等。结合铁路目前的竞争优势是安全性和票价,主要消费群体是中低收入者,主要竞争对象是公路等因素。指明提高铁路的综合竞争力的关键是:以人为本,提高铁路的服务质量,树立客运为民的良好形象。