技术创新视角下中国汽车产业发展路径的选择

中国汽车产业发展迅速,但是仍存在很多问题必须解决,如技术依赖、缺乏自主创新能力等。结合世界汽车产业三次技术领导权转移,通过对技术创新与技术演进曲线的关系分析,认为中国汽车产业发展的战略重点应是以中低档汽车技术为发展起点,以此蓄积自主创新能力,培育自主创新体系及其运行机制;同时通过低端突破性创新或新市场突破性创新,走出有中国特色的技术路径。其中的关键路径选择可概括为：在国际合作中提高自主学习能力,并通过技术、品牌、人才、产品战略的实施,打造适合大众需要的自有品牌车。     

四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究

论文首先分析了在2014年四川省汽车制造产业冲击2000亿产值的背景下本省车企汽车技术的自主创新模式,并结合实际情况提出了四川汽车产业的发展战略,重点发展自主研发设计、整车制造、零部件、新能源汽车四个领域。通过建立产学研平台和技术研究中心,协调整车及零部件企业配套,发展新能源汽车产业,提高汽车产业集群发展和升级产业链等方式来提高四川汽车产业的核心竞争力。     

制度创新与中国汽车产业国际竞争力的提升

对于处在经济体制转轨进程中的中国,汽车产业的发展无疑会受到诸多来自于政府、市场、企业等方面的体制障碍,为此,构建中国产业国际竞争力,关键就在于政府主导下的宏观、中观、微观三个层面上的全方位的制度创新,包括转变政府的主导思想和管理模式;建立全国统一开放的汽车市场体系;注重产业政策的不断调整;完善企业制度,构筑充满活力的微观汽车市场主体等。     

我国装备制造业自主创新之问题透视与路径选择

装备制造业是国民经济的发动机,是关系国计民生和国家安全的战略性产业,而自主创新能力则是其核心竞争力.由于自主创新能力弱,缺乏关键技术、自主品牌和一流企业,形成了对国外设备的高度依赖性,导致我国装备制造业出现了一定程度的产业"空心化"现象,因此必须从发展国家战略性产业,从维护国家安全、加速实现工业化和现代化的战略高度来充分认识提高装备制造业自主创新能力的必要性和紧迫性,并从创新主体、创新途径、创新方式、创新管理和创新政策等视角寻求解决问题的有效路径与措施.     

安徽省汽车产业现状分析及其发展对策

安徽汽车产业经过20年的艰苦创业,已经取得了长足的进步,具备了一定的发展规模,由于始终注重自主创新,涌现了一批自主品牌,产品定位合理,产销量逐年增加,实现了跨越式发展。但是由于一些企业规模小、研发投入不足、区域内整车与零部件企业配套率低,安徽汽车从总体上讲仍不具备较强的市场竞争力。因此,安徽汽车产业发展必须实行规模经济战略、技术创新战略、区域同盟战略。     

适时介入、市场重塑与协同创新--奥巴马政府的汽车产业政策分析

在2008—2009年的经济危机中,美国的汽车产业遭受了严重冲击,为此奥巴马政府出台了积极的汽车产业政策。通过从救助汽车企业和扶助汽车产业发展2个维度的考察发现,在救助濒临破产企业时,政府一度介入企业的管理决策。而在扶助汽车产业时,政府加大公共投资,形成投资驱动;研发政策带动科技创新,形成创新驱动;通过规则制定、消费引导和联邦政府采购等政策,形成了政策驱动。奥巴马政府的汽车产业政策跨越了倡议和引导,进入了政府协同汽车产业发展的阶段。基于上述分析,可进而研究奥巴马政府的汽车产业政策特征。研究表明：这一政策既具有往届政府产业政策的固有特征,如以问题为导向、市场化运作以及以法律为依据等。同时,也具有定位产业方向和更注重研发与创新等新特征。探讨奥巴马政府的汽车产业政策,可为中国目前的产业政策调整提供借鉴。     

金融危机对我国汽车产业的影响及策略

随着金融危机的到来,我国的汽车产业也受到了影响.汽车及零部件出口滑坡,购车者消费信心受挫,汽车企业面临资金压力,我国政府和汽车企业应采取相应的策略应对危机,培育我国汽车产业的自主名牌,推进汽车产业重组,推进二三级城市和农村成为汽车销售的新的增长点,重视汽车产业的自主创新能力,政府支持,政策引导汽车产业走出困境,保持我国汽车产业的持续、健康、快速发展.     

从创新角度谈产业集群风险的规避

创新能力不足是产业集群风险形成的重要原因。我国产业集群缺乏创新能力的原因主要是创新和合作意识淡薄、自主创新投入不足、缺乏良好的创新环境、创新人才高度缺乏、不重视知识产权保护等。从创新的角度规避产业集群风险应从以下几个方面入手：政府应营造良好的创新环境,激励集群内企业的创新动力;鼓励群内企业自主创新,打造内部核心竞争力;创新产业集群网络结构,构造开放性集群网络结构;集群内企业实行链条式的群体决策模式,加强区域创新网络的建设。     

我国大企业的战略选择:走创新型企业扩张道路--学习党的十六届五中全会精神的思考

我国大企业要走创新型企业扩张道路,就要大力开发具有自主知识产高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的能力.要建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,形成自主创新的基本体制架构.创新,不仅关系到国家竞争力的提高,也关系到企业的生存和发展.所以,必须关注企业扩张与企业创新效应;企业技术创新与产业结构的变化;企业扩张与企业规模扩大,才能提高自主创新能力,走创新型企业扩张的道路.     

跨国战略联盟与中国汽车产业的国际竞争力

分析中国汽车产业的现状,发现我国汽车产业的国际竞争力差,且严重影响其发展的主要原因是自主开发能力差;跨国战略联盟是中国汽车产业组织结构的重要特征,且联盟中外方与中方的竞争合作关系复杂.在研究中国汽车产业国际竞争力提高的问题中,对中国汽车产业跨国战略联盟的分析将成为关注的重点.对中国汽车产业的发展及其国际竞争力的提高从政府层面和企业层面提出建议.     

安徽汽车产业技术创新能力分析

针对安徽汽车产业技术创新能力问题,采用对比分析的方法,从专利角度归纳了安徽汽车产业存在整体技术创新实力不强、技术创新领域分布不尽合理、高校及科研院所技术创新不足等问题,提出大力促进安徽省内汽车企业的联合重组、大力发展汽车零部件企业完善配套体系等建议,提升安徽汽车产业技术创新能力。     

FDI技术溢出效应与我国汽车工业技术创新的实证分析

汽车工业发展全球化趋势日益明显,世界上几乎所有跨国汽车公司都在中国完成了战略布局,并进行不同程度的直接投资.技术创新是各国汽车产业持续发展的动力和源泉,也是在竞争中占据优势的主要手段.本文从技术溢出理论出发,分析了FDI技术溢出效应对中国汽车工业技术进步和产业结构升级等方面的积极作用,同时分析了我国汽车工业在技术创新方面的不足并提出了建议.     

汽车产业提升自主创新能力研究——以重庆为例

近年来,重庆汽车产业发展迅速,但综合竞争力不强,拥有自主品牌、自主知识产权的企业仍占少数,自主创新能力弱已成为制约汽车产业发展的瓶颈。本文通过对重庆汽车产业自主品牌发展现状和企业自主开发能力的分析,指出了制约重庆汽车产业自主创新能力提升的主要因素,并在此基础上提出了提升重庆汽车产业自主创新能力的对策建议。     

基于破坏性创新的自主品牌跨越式发展路径机理分析

从技术和市场有效结合的破坏性创新视角,探求自主品牌跨越式发展的路径。进一步从技术跨越和市场跨越两个层面对我国自主品牌跨越式发展路径进行了研究。通过对比分析得出,破坏性创新较维持性创新更有利于自主品牌企业实现技术跨越,蓝海战略较红海战略更有利于自主品牌企业实现市场跨越。因此,得出基于破坏性技术和蓝海市场战略有效整合的破坏性创新是自主品牌跨越式发展的路径选择。     

中国网络游戏产业的发展与中韩企业的合作方式

中国网络游戏产业最初主要是靠韩国开发的游戏软件发展起来的。但中国本土企业利用国内市场大的有利条件，迅速发展壮大。而韩国企业在与中国企业合作的过程中往往采取比较保险的收取专利费方式，没有很好地通过合资等其他方式共享中国本土企业发展壮大的好处。随着中国企业研发能力的提高，有些韩国企业最后却落到反被中国企业收购的命运。外资企业进入中国市场，坚持控股或独资经营的方法有时并非是最佳选择，通过参股方式同中国企业合作也可以更多地获得中国经济和企业高速发展带来的利润。     

中国汽车行业对外合资合作策略实施的分析研究

以中国汽车行业实行对外合资合作为研究对象 ,从分析我国汽车行业对外合资合作的现状以及国外发展汽车工业合资合作的经验和当今世界汽车工业的发展趋势入手 ,重点分析了从 1978年改革开放以来 ,我国汽车行业实行对外合资合作的情况。在分析国内主要的、有代表性的合资项目的基础上 ,总结了我国汽车行业对外合资合作的特点以及我国汽车行业实行对外合资合作对汽车工业产生的促进作用和我国汽车行业在对外合资合作中还存在的问题。最后 ,对我国汽车行业实行对外合资合作提出了建议和对策。     

产品差异、外资垂直并购与市场竞争————基于企业产品定位和市场份额的分析

基于产品从低端到高端分布的Hotelling模型,同时考虑上下游企业产品定位的内生决策,探究外资高端下游企业垂直并购上游企业对我国低端下游企业产品定位和市场份额的短期与长期影响后发现,外资高端下游企业垂直并购上游企业,短期可导致我国低端下游企业产品定位的提高,甚至市场份额的扩大;长期而言,对我国低端下游企业产品定位的影响与上游企业的成本有关：当上游企业的生产成本较低时,会导致我国低端下游企业产品定位的下降,降低幅度与上游企业的成本负相关;当上游企业的生产成本较高时,会促成我国低端下游企业产品定位的提高,提升幅度与上游企业的成本正相关。但不管上游企业的生产成本如何,长期都会导致我国低端下游企业市场份额的下降。该结论在二次运输成本情况下是稳健的。     

重庆市汽车产业可持续发展动力机制分析

运用系统动力学理论,构建重庆汽车产业可持续发展的系统动力学模型,分析汽车产业可持续发展的动力机制,并运用重庆汽车产业相关数据进行仿真分析,寻找影响重庆汽车产业可持续发展的主要问题和关键因素.研究表明:技术创新、政府、环境与市场是重庆市汽车产业可持续发展的三大驱动力,而随着产学研合作力度的不断增大,产学研合作力度对企业创新能力的促进作用却越来越小,且提高汽车产业的市场集中度不能有效提高企业的创新能力.     

风险资本投入对技术创新的作用与相关运作分析

风险资本作为一种结合了资本、技术、管理与创业精神等在内的特殊投资方式 ,能较好地弥补现行融资制度的缺陷 ,对于创业企业的技术创新具有特殊的推动作用和意义。在对风险资本投入创新企业的运行效率的考虑中 ,应对风险资本投入技术创新的时机与规模 ,技术创新与企业收益关系曲线、创新的公共产品效应与先占权效应等诸多方面作具体分析。完善我国风险资本市场功能应加快风险资本市场 ,特别是二级市场建设 ,完善各种辅助配套政策措施     

系统论与我国汽车产业的发展战略

本文从系统发展的角度 ,运用系统理论的基本原理和规律分析和探讨我国汽车产业发展的战略思想。在系统思想的指导下 ,我国的汽车产业 ,应针对弱势 ,大力发展零部件工业 ;通过技术创新和制度创新壮大整车和零部件生产企业的实力 ;促进整车制造业与零部件工业的协调发展 ,形成既竞争又合作的双赢联盟 ;树立面向全球竞争的观念 ,积极参与国际分工 ,抓住世界汽车工业新一轮发展的机遇 ,实现我国汽车产业的飞跃发展 ,保障国家经济安全 ,促进国家科技、经济与社会的协调发展。