国际陆海贸易新通道发展的时空结构

区域经济一体化和经济全球化增强了经济贸易的紧密度.国际贸易中货物的运输需要依靠各个大通道的输送,国际陆海贸易新通道是中新互联互通连接长江经济带和"一带一路"的战略性通道,是促进西部地区新一轮开拓的重要载体,是建设中国—东盟命运共同体的重要纽带.从空间方位结构、时间结构及空间能力结构三个方面分析梳理国际陆海贸易新通道,主要辐射省份的产业结构发展、基础设施建设及国家和地方政府的相关政策体现出国际陆海贸易新通道的广泛使用,为西部地区国际贸易发展提供了便利,对西部陆海贸易新通道蓬勃发展提供参考.     

基于"一带一路"的中欧工业制成品贸易互补性研究

欧洲位于"一带一路"倡议的终端节点,作为中国最大的贸易合作伙伴,欧洲对"一带一路"建设的成功实施具有举足轻重的作用.为了进一步挖掘"一带一路"相关欧洲国家的贸易潜力,选取位于西欧、南欧、中东欧和独联体国家区域中的21个典型欧洲国家为研究对象,鉴于中欧贸易商品以工业制成品为主,在分析欧洲各国与中国制成品贸易现状的基础上,深入探讨2006—2015年间中国与这些国家间不同层次制成品贸易的互补特性,并给出中国与"一带一路"相关欧洲国家进一步密切贸易合作关系的相关政策建议.     

新常态下福建省服务贸易国际竞争力实证研究

基于国际市场占有率指数、贸易竞争力优势指数、显示比较优势指数以及显示性竞争比较优势指数,综合考虑福建省服务贸易的国际竞争力水平,提出了经济新常态下福建省服务贸易国际竞争力的提升对策,即从优化服务贸易结构、创新服务贸易方式、加大服务贸易开放程度、加强服务贸易人力资本投入、优化服务贸易发展环境以及深化闽台服务贸易合作等几个方面来推进福建省服务贸易的进一步发展。     

数字贸易的缘起、国际经验与发展策略

通过对数字贸易现状的分析,探究了数字贸易兴起的理论机理。研究发现:(1)数字贸易兴起的直接原因在于数字经济的发展,而根本原因是技术创新引发的生产组织方式的深度变革。(2)数字贸易的蓬勃发展是降低成本、提高生产效率以及促进经济增长和商业版图重构的重要途径。(3)发展数字贸易,既是满足居民日益增长的美好生活需要的重要抓手,也是实现中国经济由高速增长向高质量发展转换的重要手段。(4)与西方发达国家相比,中国的差距主要体现在数字基础设施无法满足数字贸易蓬勃发展的市场需求、监管缺位和国际话语权缺失等方面。加快发展数字贸易,是培育贸易新业态、新模式和推进贸易强国建设的重要路径。要从高度重视数字经济、完善数字基础设施建设、培育壮大市场主体、加强立法监管、开展数字贸易自贸区试点、提升国际贸易话语权、发展龙头企业扩大“一带一路”沿线影响等方面发力,加快发展数字贸易。     

我国国际旅游服务贸易发展问题研究

随着我国经济发展和国民收入提高,我国国际旅游服务贸易持续增长,旅游服务贸易由长期的顺差变成了逆差。传统的国际贸易比较优势理论和国际生产折衷理论能够较好解释国际旅游服务贸易的产生。对于当前的旅游服务贸易逆差我们应该理性看待,要采取促进旅游企业“走出去”和提升国内旅游服务业竞争力的措施,扩大我国服务贸易的出口,促进我国旅游服务贸易的可持续发展。     

推动"一带一路"沿线国家贸易和投资自由化便利化研究——新冠疫情背景下的挑战与应对

新冠疫情全球大流行带来生命威胁的同时,对全球贸易和投资造成的冲击和影响亦不容小觑。我国推动与"一带一路"沿线国家贸易和投资自由化便利化建设遭遇了外部环境收紧和疫情叠加的双重约束。作为"一带一路"倡议的主导者,如何审视新冠疫情冲击下与沿线国家的贸易和投资自由化便利化成为当前研究的重要内容。文章从新冠疫情全球大流行的现实背景出发,分析了推动"一带一路"沿线国家贸易和投资自由化便利化面临的新挑战,在立足于贸易和投资自由化便利化的基本判定之上进一步提出应对之策。研究认为,疫情直接冲击了全球供应链、价值链和产业链,全球经贸活动受限影响了"一带一路"贸易和投资自由化便利化的进度和节奏,但是相关基本判定不会因外部环境的变化而产生动摇。因此,推动"一带一路"沿线国家贸易和投资自由化便利化,在把握多元目标的逻辑自洽性和一致性基础上,还需要意识到实施过程的长期性、反复性、复杂性和多样性,以平常心对待主客观认识的变化和修正。基于上述重要判定,文章提出以下政策建议:第一,强化区域经济一体化的对接,在现有的规则和多边贸易协定基础上,融合和对接有助于"一带一路"贸易和投资自由化便利化的规则和措施。第二,在区域经济一体化"整体对接"情况下,充分利用"个体"合作的重要性和突破作用。可考虑通过双边自贸协定谈判,强化中国与自贸协定国的经贸关系,以"一带一路"倡议作为积极开拓双边市场的重要动力,利用示范性合作和收获性成果撬动区域的贸易和投资自由化便利化。第三,借助已有的价值链体系优势和制造业产能优势,从地区和产业维度对沿线国家制定差异化和有针对性的区域价值链布局策略。建议以"一带一路"倡议为契机强化以价值链构建为核心的贸易和投资平台,构造以中国制造为核心的价值链体系,打造"区域价值链合作范本"。第四,抓住疫情期间数字经济的快速发展机遇,挖掘疫情后信息网络、数字经济、跨境电子商务以及公共卫生领域的产业合作新空间。     

国际服务贸易促进我国经济增长研究

随着全球经济的重点从货物贸易转向服务贸易,服务贸易对我国经济高速持续增长能够发挥重要的支持和源泉作用.本文用1985-2001年的统计数据实证分析国际服务贸易对我国经济增长的作用,通过对我国服务贸易开放度与国际竞争力实证分析探讨服务贸易对经济增长带动不足的原因.最后提出增强服务贸易国际竞争力,支撑经济增长的政策建议.     

地方院校"国际经济与贸易"专业的培养目标及课程体系改革

我国加入WTO后,对国际经济与贸易人才的需求缺口更为突出.作为地方院校,应立足于自身特点,设计符合实际的专业目标与课程体系,培养既有理论基础又有实际操作能力的学生,以满足地方经济发展的需要.     

中国内陆港建设对亚欧通道运输服务贸易脆弱性影响研究

为研究“一带一路”倡议下中国内陆港建设对亚欧通道沿线不同经济发展水平国家“交通-经贸”的影响,推动沿线地区经济协同发展,选取亚欧通道沿线24个经济体的2010—2019年相关经济数据,基于拓展的贸易引力模型对影响沿线国家进出口贸易因素进行实证分析,并将研究样本按照发达国家和发展中国家进行分组回归,探讨中国内陆港建设对不同样本组的影响; 通过测算沿线国家显示性比较优势指数,分析各国运输服务贸易国际竞争力水平,并概括其脆弱性影响因素。研究认为,中国内陆港建设对亚欧通道沿线国家进出口贸易的影响显著为正,且分组回归结果有所不同,对发展中国家的影响系数显著大于发达国家; 亚欧通道沿线国家的显性竞争优势指数整体较高,运输业直接投资和物流基础设施建设成为影响各国运输服务贸易脆弱性的重要因素。研究还认为,中国内陆港建设与亚欧通道沿线国家间的进出口贸易呈现协同发展趋势,大多数亚欧通道沿线国家的运输服务贸易均呈现出较强的竞争力,中国内陆港建设对亚欧通道沿线发展中国家的进出口贸易影响程度大于发达国家。研究表明,需要发挥物流枢纽的规模经济效应,构建“海-陆”联动机制,创新“交通-经贸”发展模式,以“国家物流枢纽”建设为契机,以内陆港和自贸区建设为依托,推进内陆地区“物流、经贸、产业”深度融合,是培育中国国际竞争新优势的有效路径。     

竞争中求生存——以宁波港口贸易(1875-1896)为中心的考察

1875-1896年间,宁波港口贸易发生了显著变化。这一时期,宁波港进口贸易总额出现先降后升的趋势,洋货进口开始占据主导地位,进口货物中主要为制成品以及生产生活资料。与此同时,宁波港的出口贸易中直接对外出口能力下降,转为国内商品转运港,并积极发展本地手工业。促使宁波港口贸易发生这一变化的原因是多方面的,尤以周边港口如上海港的兴起及航运业的激烈竞争为主,上海港的崛起使得宁波港的自主贸易能力大打折扣,日渐成为一个商品转运港。同时,宁波港在与其他港口如温州港的相互竞争中也存在较大程度的合作,贸易合作使得宁波港在国内贸易中能够站稳脚跟并有所发展。     

南海丝绸之路第一港——徐闻港

海上丝绸之路是一条从中国出发的国际性贸易交往的海上通道,其形成与衰败有一个漫长的历史过程,也受制于特定的自然及技术条件。汉代的徐闻港是这条国际性贸易交往通道开创阶段的始发港,它既是一个货物集散的中转港口,也是一个重要的军事港口。晋代以后,徐闻港开始衰落。     

"一带一路"沿线十五个沿海港口城市竞争力比较研究

以城市竞争力的视角,因子分析的方法审视"一带一路"15个沿海港口城市,可以发现上海、天津、广州、深圳城市竞争力较强,湛江、汕头和海口城市竞争力较弱.以聚类分析法可把这15个沿海港口城市分为一级城市竞争力上海;二级城市竞争力天津、广州、深圳;三级城市竞争力宁波、青岛、烟台、大连、福州、厦门和泉州;四级城市竞争力湛江、汕头、海口、三亚四类.这些沿海港口城市发展水平差异较大,未来发展方向应是统筹各港口城市经济社会的发展,建立"一带一路"港口城市联盟,强化上海、天津、广州、深圳等港口城市带动作用,打造"一带一路"友好城市朋友圈,"以港兴城"、港城融合、提高城市竞争力.     

"一带一路"倡议下重庆发展研究回顾与展望

"一带一路"是构建全球命运共同体和新时代发展背景下的重要实践.借助科学文献计量及社交网络、知识图谱分析等方法和工具,回顾和梳理现有学术界对"一带一路"倡议下的重庆研究成果,认为该领域内的研究学者、发文单位及发文期刊呈现明显的地域性,跨区域合作学术研究匮乏,现有的学术研究成果可以概括为由一个核心知识群、两个关联知识群及一个独立知识群构成.     

重庆经济发展的路径选择 ——基于"一带一路"战略

随着"一带一路"愿景的推进,沿线大多数国家和地区都积极融入"一带一路"的建设中,重庆也在积极探寻与"一带一路"实现完美对接的路径.本文阐述"一带一路"现阶段的发展重点及主要成果,分析"一带一路"对重庆发展的影响,得出此背景下重庆具有政策红利和交通的比较优势,可以通过交通、政策和行业三者的协同发展促进经济发展.     

“一带一路”倡议下中亚区域经贸合作机制比较与对接研究

中亚区域是“一带一路”建设的核心区域.欧亚经济联盟、中亚区域经济合作和上海合作组织作为主要合作机制都在推动着中亚区域经济合作.文章梳理和比较了这三种合作机制的组织构成、合作领域、运行模式以及合作绩效,认为中亚区域主要经贸合作机制在合作领域上具有高度重叠性,在合作绩效上具有显著差异性,合作空间广阔.在促进中亚经贸合作机制对接方面,建议加强上海合作组织与中亚区域经济合作在区域基础设施建设、贸易便利化和区域标准一致化等重点领域的合作;建立中国欧亚经济联盟自贸区,加强一体化合作;促进上海合作组织与欧亚经济联盟对接,加快基础设施、能源、旅游和教育等领域的互联互通建设.     

内陆地区服务外包产业发展路径探析——以重庆市软件及信息服务外包产业为例

蓬勃发展的服务外包产业为内陆城市带来了优化产业结构、转变经济增长模式的机会。以地处内陆开放前沿的国家级服务外包示范城市重庆市为例,在对国际服务外包市场发展趋势研究的基础上,分析了重庆市在发展服务外包方面的有利条件和制约因素,从产业基础、技术引进与创新、融资渠道、信息公共服务平台、人才建设、发展环境等方面对重庆市服务外包产业发展路径进行了初探。     

基于内陆港口的二连浩特市区域物流中心研究

在描述二连浩特地理环境、外贸基础设施建设以及二连浩特近几年“建设区域物流中心”政策的基础上,采用SWOT分析法,分析了二连浩特发展区域物流中心的有利条件和不利条件,并就二连浩特如何利用自身优势建立区域性物流中心提出了具体对策,对增强二连浩特内陆港口的竞争力,推进二连浩特乃至整个内蒙古自治区现代物流的发展具有十分重要的意义。