中国汽车业投资的风险研究

中国经济的快速发展给中国汽车业带来了巨大的市场机会,但由于竞争、产品及市场结构调整、盲目投资等原因,也使中国汽车业面临许多的挑战和风险。本文提出了中国汽车业投资风险的研究模式。首先本文对中国汽车业的发展进行了概述。然后就中国汽车业的投资风险进行了分析。最后对中国汽车业的投资风险进行了评价,包括投资风险评价指标体系构建,利用专家评价方法对投资风险进行评价,同时基于风险评价方法对汽车业投资决策进行了综合评价。     

动态视点

汽车业新一轮竞争开启 2004年上半年,中国的汽车价格会经历如此大面积的“跳水”表演,汽车厂商此起彼伏的降价举措,也掀起了中国汽车业的巨大波澜。对于中国汽车业而言,竞争加剧导致了汽车产品价格的连续下跌,这是一个重要的市场信号,中国汽车业将经历重新洗牌,新一轮竞争序幕已经拉开。但中国汽车业的巨大变革不影响整个行业良好的发展前景。     

略论汽车业存货成本管理

汽车业存货成本管理是影响汽车成本的一个极为重要的方面。当今时代汽车业的竞争越来越激烈,如何降低生产经营成本,占领更多的市场,已经成为汽车业的各企业需要迫切解决的问题。汽车业产品实际销量与目标产量之间就是巨大的库存,巨大的库存占用了大量的流动资金,降低了企业资产营运能力,影响了企业的盈利能力。而加强存货成本的管理,促使企业降低经营成本,是提高企业的综合竞争力和盈利能力的重要途径,本文结合比亚迪汽车股份有限公司对汽车业存货成本管理的问题进行分析。     

拷问汽车业自主创新

<正>在汽车业,一提起自主创新,就有人认为,我们缺乏资金、技术、人才,事实果真如此吗? 2006年1月9日,国家主席胡锦涛在全国科技大会上说:“真正的核心技术、关键技术是买不来的,必须依靠自主创新。”而在汽车领域,自主创新好像是我们心中永远的痛——要什么没有什么,学什么学不会什么;有的急功近利,有的停滞不前;有的丢了孩子套不着狼,有的捡到芝麻丢了西瓜……     

中国汽车业冲出重围

中国加入WTO后,汽车业是受到最大冲击的行业之一。如何在全球飞速发展的汽车业残酷的竞争中生存,已成业界关注的焦点。     

中国汽车业

中国加入WTO后，汽车业是受到最大冲击的行业之一，如何在全球飞速发展的汽车业残酷的竞争中生存，已成业界关注的焦点。     

汽车工业创新经验借鉴

从上世纪80年代中期开始，我国将汽车业作为支柱产业。但反观其后20年的发展，我国的汽车业发展是不甚成功的。主要表现是没有积累起技术能力，没有发展出自主创新能力     

浅谈征收环境税对汽车业绿色成本的影响

环境税的征收一直是个热点话题,面对环境污染日益加剧的需要,环境税的征收势在必行,而因此产生的绿色成本将成为汽车业企业成本控制的一个重要问题,通过对环境税征收的利弊分析来看,汽车业企业成本核算中仍存在着一系列问题,建立完整的绿色成本管理体系成为解决这一问题的关键。     

吉利汽车能否度过"政策寒冬"?

被称为"民企造车第一人"的李书福,带着对于汽车的最简单诠释进入了这个吃钱不眨眼的汽车行业,并发誓要生产出中国最便宜的汽车,公然挑战众多国内外汽车厂商的价格底线,从而也被称为汽车业的"价格杀手".     

美国汽车业危机对中国的影响及启示

本文对美国汽车业陷入困境的原因做了简要分析,其次分析了美汽车危机时中国汽车业的影响，提出了相应的对策建议，不仅要重视汽车金融安全、谨防外资对我国商用车行业的控制，更重要的是发展实体经济，加强对自主品牌的研发与创新，引进国际优秀人才。     

我国汽车业全球竞争-合作的模式选择

在经济全球化和我国已加入WTO的背景之下,我国汽车业如何在全球的竞争和合作中寻求发展是当前受到广泛关注的重要问题.文章在评述目前国内外对中国汽车业未来发展的主要观点的基础上,通过建立数理经济模型,深入地分析了汽车厂商在国际合作竞争中的收益状况,得出对外进一步合作,对内加强竞争是未来我国汽车厂商发展的方向.文章认为我国汽车业应采取综合的发展模式即一方面通过国际合作求得生产的发展和技术积累;另一方面在引进技术的基础上,通过自主研究和刨新在经济型车型上取得跨越式发展.最终通过二者的结合,进一步开发高档车型,使中国汽车工业在世界市场上获得长久立足之地.     

浅析我国汽车服务业连锁经营道路

进入21世纪后,随着我国经济迅速发展,我国汽车产业得到了迅速发展,私家车的拥有量的急剧增加,汽车业的高增长也带动了汽车服务业的发展。但在这个快速发展的市场汽车服务业的蛋糕还待分割,本文通过分析国外成熟市场的服务业,和国内服务业的环境分析,探讨汽车服务业应该如何发展,提出了要从经营模式、服务理念和人才培养等途径规范汽车美容业。     

走出国内产业“超短周期”的怪圈

近一段时间,有关国内产业“超级周期”的话题颇引人关注。我们看到,国内的很多产业从开始、兴盛、衰退阶段的时间极其短暂,比如家电、手机、DVD 等领域。开始时,其增长迅速,扩张狂飙,在极短的时间内,这些产业就出现产能过剩。还有,近几年增长最快的房地产与汽车业,它们不仅成了国内经济增长最重要     

2003中国汽车业井喷后的最大悬念

中国汽车业即将进入以营销服务为核心的“第二竞争擂台”,价格战只是最表面的竞争而已.     

砰!汽车泡沫破了

由于油价和利率上升,小汽车和运动车销售的好时光正在结束。美国汽车业面对的威胁还有钢材涨价、管理成本上升和外国汽车制造商的竞争。     

新能源汽车大汇集

时下,全球油价的上涨触动了整个汽车业本已脆弱的神经,这已经波及到各国的能源市场以及经济发展.     

城市地产，牵手央企实现业态再创新

通过与地方政府强势合作，包括央企在内的一些大型企业近来纷纷进军地产业、汽车业，为城市综合开发注入了一股新的强大力量。     

美国汽车在竞争中求胜

<正> 从80年代初开始,美国人就发现自己虽号称“在车轮上的国家”,但车轮却大半不是自己制造的,曾经统治世界汽车业长达半个世纪的美国三大汽车公司个个负债累累,其中克莱斯勒还差一点破产,进入90年代,美国汽车业仿佛从恶梦中醒来,经过短短几年的大刀阔斧的改革后,他们从日本人手中一点一点地夺回了失去的市场,据美国《汽车资料》杂志报道,三大汽车公司1994年总销量达1500万辆,比1993年上升了100万辆,创     

中欧国际工商学院第六届中国汽车产业高峰论坛

绿色未来-全球及中国汽车业可持续发展的挑战中国汽车产业在过去十年中取得了举世瞩目的成就。无论作为一个极具潜力的新兴市场,还是作为一个极具成本优势的生产大国     

九大重点行业数字地图之二 中国汽车产业发展地图

国务院总理温家宝2008年12月在上海上汽和重庆长安汽车考察时强调,汽车业产业链条很长,每年的产值达4万亿元,相关就业人员以千万人计,是应该大力扶持的重要产业。1月14日,国务院常务会议审议