新的亚欧大陆桥与陇海、兰新经济带

1990年9月12日,中苏铁路在阿拉山口接轨。这样,连接太平洋与大西洋的一条10800公里长的国际铁路干线实现贯通。它东起太平洋岸的我国连云港,经陇海线、兰新线,横穿亚欧大陆腹地,直达大西洋岸的荷兰鹿特丹港,成为又一条亚欧大陆桥。它与由我国满洲里出境,途经苏联西伯利亚到达鹿特丹港的第一条大陆桥     

试论欧亚大陆桥、陇兰经济带及兰州的地位和功能

一、“马童理论”及其背景 欧亚大陆桥是指以铁路为纽带,连接太平洋、大西洋和印度洋的陆地通道。 欧亚大陆桥目前共有两条:一条是已经开通使用的苏联西伯利亚大陆桥,从符拉迪沃斯托克港(海参崴)起始,绕道斯科洛伏丁诺,经过新西伯利亚、基洛夫、莫斯科、由华沙、柏林到达鹿特丹港,全长13000多公里。另一条是即将开通的新海大陆桥,东起我国的连云港,途经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐,出阿拉山口。穿过苏联的萨亚克、古比雪夫,在莫斯科以西与第一条大陆桥相汇合,再到鹿特丹港,全长11000多公里,横跨欧亚两大洲30多个国家和地区。目前我国兰新铁路西线已修至精河地段,所剩的76公里正在加紧施工。预计到     

欧亚大陆桥的贯通对开发西北及新疆的影响

东起连云港、西至鹿特丹的欧亚第二大陆桥(以区别于西伯利亚大陆桥),把中国、“独联体”国家、波兰、德国和荷兰等国连接起来。作为一条横贯大陆、途经多国、以铁路把太平洋海岸与大西洋海岸连接起来的陆桥,既可以看成一条东西客货、资金、信息的流动线;又可以看成一条横向运动的生产、流通线。所以,欧亚第二大陆桥对沿线地区社会经济将产生的影响,不仅取决于沿线地区社会经济的发展变化;同时也     

甘肃进军亚欧国际大市场的思考

1992年12月,由连云港开往独联体首趟专列一声长笛,标志着亚欧第二大陆桥正式开通.它东起我国连云港,经陇海——兰新线,通过新疆博尔塔拉蒙古自治州,出阿拉山口至独联体的友谊站,与土西铁路接轨,经阿克斗卡、塔塔尔斯克、基洛夫、莫斯科等地,直达大西洋岸的荷兰鹿特丹港,全长10900多公里.在我国境内铁路4100余公里.这条路桥的开通,不仅把亚洲和欧洲联系起来,更重要的是把世界上最富有活力的亚太市场与多层次的亚欧国际大市场连接起来,陆桥变商桥,市场更广阔,它不仅成为我国由东开放到全方位开放的转折点,而且对西北经济社会发展将产生深远的影响.甘肃地处黄河上游,正值中国大陆东西结合部,自古以来就是西域与中原、新疆、青海、宁夏等省区与内地联系的咽喉要冲.亚欧第二大陆桥贯通后,陆桥国内部分有41.7%在甘肃境内,交通状况的改善,将为甘肃经济繁荣带来新的希望.     

第二座欧亚大陆桥

位于天山北麓,准噶尔盆地西南边缘的新疆北疆铁路,是联结欧亚大陆30多个国家和地区的第二应欧亚大陆桥。地处新疆博尔塔拉蒙古自治州境内的阿拉山口,是新疆通往苏联的一条谷地走廊,新建的北疆铁路就是从阿拉山口接轨通往苏联境内德鲁日巴站。这座欧亚大陆桥,东起我国连云港,西至荷兰国家的鹿特丹港,连接太平洋和大西洋,横跨亚欧两大洲,穿越中国、波兰、德国、荷兰等,辐射30多个国家。这条亚欧大陆桥全长10800公里,在我国境内铁路有4100多公里,横穿我国中部5省区,经过连云港、徐州、郑     

新疆应向西伯利亚开放

随着国际形势的发展,特别是中苏关系的正常化,欧亚第二大陆桥的即将架通,西部边境口岸的先后开放,我国已有可能开辟东西两个开放带,即东部沿海开放带,向太平洋沿岸和地区辐射;西部内陆开放带,向中亚、苏联、阿拉伯、东欧、西欧贯通。东西两部分联结起来,便可建立一条从东海之滨直达英吉利海峡的新的“丝绸之路”,形成新的开放格局。     

新疆对外经济贸易口岸简介

阿拉山口口岸 1991年9月兰新铁路西段与原苏联土西铁路接轨后,阿拉山口便成为中国对哈萨克斯坦共和国的重要铁路口岸,也是东起连云港,经苏、皖、豫、陕、甘、新各省区,西达荷兰鹿特丹港的欧亚第二座大陆桥我国境内的西面桥头堡。口岸距博尔塔拉蒙古自治州首府博乐市73公里。距连云港4 100公里,距哈萨克斯坦友谊站12公里,距鹿特丹6 800公里。阿拉山口一年四季都可通车,利用率高。     

论亚欧新海大陆桥国际集装箱枢纽港——连云港发展战略

亚欧新海大陆桥东起连云港,西出新疆阿拉山口,直达荷兰鹿特丹港,连接亚欧两大洲,沟通太平洋与大西洋,途经亚欧30多个国家和经济地区.连云港作为亚欧新海大陆桥东端桥头堡——国际集装箱枢纽港,其国际交往将日益增多,国际经济、技术、文化交流日益广泛,其国际经济的战略地位更显得重要,对外开放度以及参与国际分工、国际竞争的范围将不断扩大.研究、确定连云港的经济、社会发展战略,必须以国际经济发展的大趋势和亚欧新海大陆桥开通,连云港作为国际性港口为背景,以国家和江苏经济发展战略为指导,纵横比较,权衡利弊,选择制定有自己特色的经济发展战略.一、连云港发展战略制定的依据建国以来,连云港有了相当发展,但是仍有不尽如人意之处,甚至在全国沿海地区、全省居于欠发达或亚发达地区的行列.解放初到1965年的16年间,连云港市的经济处在恢复发展阶段,主要是     

茂名发展农产品物流业展望

茂名,地处广东粤西,交通运输十分便利,是出海南和广西以至西南的交通要道,同时也是毗邻南亚最近的港口之一。公路有广湛高速公路以及207、325国道,空运方面湛江机场距离茂名仅100KM,铁路有河茂与黎湛线相接,三茂铁路与京广、广九线连接,洛湛通道也已在建设中,港口有国家一级口岸水东港,海陆空的立体运输网络初具规模。     

19世纪北太平洋沿岸：政治地理的大变动

现在的北太平洋沿岸国家,包括中国、俄罗斯、美国、朝鲜、韩国和日本。而19世纪之前并非如此。沙皇俄国经长期扩张,侵占西伯利亚、远东和中国领土,成为北太平洋沿岸国家;美国则通过武力扩张、"购买"土地,从大西洋西岸发展到太平洋东岸、北岸;明治维新后的日本,推行"大陆政策",染指大陆。而中国和朝鲜,则成为受害者。这场政治地理变动对20世纪的影响:一是激化了日、俄矛盾,突出表现于二者在中国东北的角逐;二是导致各方向向北太平洋沿岸地区的大规模移民潮;三是太平洋北半部战略地位提升,成为国际焦点区域。     

对亚欧第二大陆桥带动博尔塔拉经济的思考

一、亚欧第二大陆桥对博尔塔拉经济发展的影响亚欧第二大陆桥的贯通,结束了博州没有铁路的历史。去年6月,经国务院批准开放阿拉山口口岸。这是新疆最大的铁路、公路并行的对外贸易口岸,使这个在丝绸北路上的“准噶尔山门”将成为东联西出、西引东出的门户。这对博尔塔拉经济和社会发展的全局产生重大而深远的影响。我们要以党的十三届七中全会和自治区第四次党代会精神为指导思想,要从建设有中国特色的社会主义政治、经济、文化的基本要求,来观察     

新的亚欧大陆桥与新疆对外贸易的前景

新的亚欧大陆桥已于1990年9月12日贯通。这条大陆桥成为亚洲通往欧洲的捷径。它比走海路缩短运距40%,缩短运期一个多月,降低运费20—25%;它比原来的那条经西伯利亚的大陆桥缩短运距1500—2000公里,节省运费12%左右。新的亚欧大陆桥在东西两端,都有一个出色的桥头堡。西端的荷兰鹿特丹港,每年吞吐量高达2.7—3亿     

成渝铁路与詹天佑

詹天佑(一八六一——一九一九),是中国近代杰出的铁路工程师。他从事铁路建设三十多年,同中国当时修建的每一条铁路大都有关。解放后不久修成的横贯四川的成渝铁路的路线走向,就是大体按照当年詹天佑的有关意见确定的。一九一四年,詹天佑就任汉粤川铁路督办。汉粤川铁路是拟议修建的连接广东、湖南、湖北和四川等省的一条重要铁路干线。清朝末     

论新亚欧大陆桥与开发大西北

大陆桥,通常是指横贯大陆的、把彼岸与此岸联结起来的铁路线。亚欧大陆自东而西现有二座大陆桥:第一座东起俄罗斯远东南端纳霍德卡的东方港,西到荷兰的鹿特丹,途径五国(俄、白、波、德、荷),全长1.2万公里;第二座是东起连云港,横贯我国东西的陇海和兰新铁路,向西通至阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨贯通,最终到达鹿特丹,途径七     

亚欧大陆桥对安徽发展外向型经济的影响

1992年,亚欧大陆桥将投入正式运行。因此,探讨大陆桥对安徽发展外向型经济的影响及其对策,就显得十分必要。大陆桥对安徽发展外向型经济的影响首先,有利于发挥地缘优势。大陆桥从安徽北部穿越而过,与省内3.87万公里的铁路、公路和内河航道组成四通八达的交通网。使得安徽入东海下南洋,有长江黄金水道,出     

西伯利亚大铁路在国家经济发展中的作用

西伯利亚大铁路横跨欧亚,西起俄罗斯首都莫斯科,东至太平洋沿岸港口符拉迪沃斯托克,全程9 288公里,沿途矿产资源丰富,基础工业雄厚,经济潜力巨大.西伯利亚大铁路在跨越10个时区的国家之各个历史时期的统一经济空间的建立中作出了巨大贡献,在所经地区的资源开发、经济发展和对外联系中发挥着不可替代的作用.     

新亚欧大陆桥与陇兰线的宏观效益

新的亚欧大陆桥联结亚欧非地带,包括我国东、中、西部,苏联南部,印度次大陆北部,中东,北非及南欧部分地区,其区位优于西伯利亚大陆桥。辐射面广,东端桥头堡连云港没有封冻期,全线自然条件好,穿越的国家和中心城市多,具有其他陆桥无法比拟的优势和经济价值。特别是亚太地区和大西洋沿岸许多国家的大城市,都是著名的     

大陆桥城市轴:西部大开发的主动脉

大陆桥城市轴是西部大开发的主动脉.本文对其双向开放的发展格局、工业化、城市化和非农化间的关系、经济发展阶段以及经济发展水平和经济实力等问题进行了定位分析,在此基础上提出了大陆桥城市轴在西部大开发战略背景下的发展思路.     

早期美国华侨的会馆组织

中国人最早是什么时间到美国去的?目前还有所争论。根据美国政府的记载,第一个中国人到达美国,是在一八二○年。在一八二○年至一八三○年期间有三人,一八三一年至一八四○年期间有八人,一八四一年至一八五○年有三十五人,一八五一年至一八六○年有四万一千三百九十七人。就是说自一八四八年(即道光二十八年)旧金山北部萨克拉门托(Sacramento)地区发现金矿,中国人才开始大批流入美国。由于发现金矿,投资商人从各地源源拥入,因此需要大批劳工去开采。如果从北欧经大西洋绕过南美洲,要兜一个大圈子才能到达美国西部的旧金山,当时巴拿马运河还未开凿,麦哲伦海峡是太平洋与大西洋交通的必经之路,即使是能找到那么多的白人劳工,他们也绝不会像华工那样吃苦耐劳,这对矿主和大资本家显然是不合算的,相比之下,从亚洲特别是     

第二条亚欧大陆桥现状透析

一 东起连云港、西止鹿特丹的第二亚欧大陆桥,全长10970公里。途经我国徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。穿越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等六个省区。境外则经过阿克斗卡、莫斯科、明思科、华沙、柏林等地,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、到达荷兰鹿特丹,共经七个国家。第二亚欧大陆桥比第一亚欧大陆桥缩短了1040公里。 第二亚欧大陆桥乌鲁木齐至阿拉山口段于1990年9月1日通车,9月12日中苏铁路正式接轨,1991年7月20日阿拉山口开始运营,1992年6月20日、阿拉木图至乌鲁木齐的13/14次国际客运列车开始运营。 但是,接轨并不意味着通车,通车也不意味着贯通。第二亚欧大陆桥只经过短暂的通货形成就陷入了困境。1992年12月1日从连云港发出的运往哈萨克斯坦共和国和欧洲几个国家的集装箱专列,由于与俄罗斯等国的铁路运费未协商妥当等原因。哈方只接收了属于该共和国的一部分集装箱,其余的则退回,后改由满洲里口岸出境。首次国际集装箱联运就这样夭折了。1993年8月1日起,哈萨克斯坦共和国暂时关闭了公路口岸,对通过该铁路口岸的货物又增加了不少限制措施,对出口商品要征收20％的出口税;对进口商品除按5％征收进口税外,铁路运输还要征收商品合同总额20％的友谊站建设