大连国际航运中心政策法律环境的建设

对大连国际航运中心法律环境建设进行研究,从港口建设及管理、航运建设管理、海域使用管理、口岸服务管理、集疏运系统建设、临港产业发展、对外贸易和金融服务、保税港区建设等8个方面提出政策建议。     

近代辽河航运业的衰落与沿岸早期城镇带的变迁

清末民初东北社会变迁的历史转折点通常是以１９０５年辽河航运经济由兴盛走向衰败为界标的。在详细考察辽河航运业衰落的主要成因基础上，从社会学的互动理论研究出发，可以发现辽河航运经济的衰败与辽河流域早期城镇带的解体和迁移之间的内在联系。辽河航运的衰败对区域社会发展所带来的负面影响是多元的，这其中最突出的一点是导致了辽河流域大约半个世纪的逆城市化变迁     

如何加快南京长江国际航运物流中心建设

全球经济及物流航运业的快速发展．航运物流业和经济之间的互助发展关系。促进了具有物流及航运优势的地区对航运中心建设的关注。那么，如何加快推进南京长江国际航运物流中心建设？     

北极东北航线集装箱运输的经济性分析

随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通.目前东北航线是北极航线中开通前景最理想的航线,因其极大地拉近了亚洲市场与欧洲市场的距离,在繁荣两大市场间的贸易方面有着巨大的经济潜力.因此,东北航线的运输经济性受到各国的高度关注.在总结当前学者研究成果的基础上,分析了东北航线各航段的通航情况以及当前俄罗斯对北方海航道的管理政策.然后,以上海至鹿特丹集装箱运输为例,运用成本分析法详细地计算了东北航线与传统航线的成本,根据当前集装箱运价情况将东北航线与传统航线的收益做了对比发现:若单纯比较单航次航运成本,未来一段时间内东北航线不具有明显的经济优势;东北航线因相同时间内可完成更多航次,在净收益中具有明显的经济优势.     

长三角南北翼之比较

环杭州湾地区位于浙江的东北部．是浙江经济最发达的地区。随着上海建设国际经济、贸易、金融、航运中心步伐的加快，其巨大的集聚和辐射能力日益显著的影响着长三角地区经济一体化发展进程。自2003年初浙江省委、省政府提出“接轨上海、积极参与长江三角洲地区合作与交流”战略决策以来，环杭州湾地区抢抓机遇，克难攻艰，全力以赴构建环杭州湾产业带。努力打造长江三角洲“金南翼”。     

新阶段·新思想·新实践

上海在新时期确立了建设国际经济中心、金融中心、贸易中心和航运中心的目标。社会经济的快速发展、产业结构的升级对高素质的技能型     

新一轮京津冀产业分工协作的重点与难点

京津冀产业分工协作面临前所未有的历史性机遇，由此带来的新一轮京津冀产业分工协作重点在于：以研发、创意为主的知识型生产性服务业引领北京成为国家自主创新战略的重要承载区；北方金融中心、北方航运龙头和世界制造研发基地三大高端定位引领天津成为中国北方经济中心；河北则应以曹妃甸沿海经济隆起带为切入点，融入京津双核。影响京津冀产业分工协作的难点，除了产业同构依旧明显、产业“悬崖”弥补困难之外，区域内资源约束加剧、来自大东北经济圈的潜在竞争等若干因素也不容小觑。     

政府转型与东北振兴

最近在关于东北振兴的讨论中有一个比较广泛的共识,即东北振兴的关键是改善经济社会发展的大环境,而改善经济社会发展大环境的首要因素是政府转型.东北振兴,凸显政府自身建设与改革的重要性.在东北振兴中强调由经济建设型政府向公共服务型政府转变,更有着特殊的意义.政府转型重要的是两个方面:政府理念的转变,在现实的经济社会条件下,政府必须以公共服务为中心,实现公共政策的转型,才能为全国以经济建设为中心提供制度保障和社会保障;要形成改革的大环境,营造改革的氛围,这样才能为政府转型提供不断的动力.     

论交通对晚清东北开埠历程的影响

在晚清东北商埠形成发展历程中,交通因素在某种程度上制约着商埠地域分布及发展建设前景.商埠与近代交通的结合,对东北社会经济产生了诸多影响:引起东北商埠城市经济中心地位的重新排序;拓展了商埠港口之腹地并使二者协调发展;同时,加剧了边疆危机,便利了列强对东北地区的经济掠夺和控制等.     

从航运业的发展规律解读“国际航运中心”的内涵

针对目前国内关于国际航运中心的概念及相关理论存在的缺陷及其原因进行剖析,采用历史与逻辑相统一的方法,从港口的发展规律、航运产业核心竞争力及航运活动的特点等多个角度,探讨国际航运中心的本质特征。在此基础上,得出高度发达的航运服务业是国际航运中心最本质的特征这一结论,并对国际航运中心进行了重新定义。     

智能化船员管理服务平台分析

分析大连东北亚重要国际航运中心应有的地位及基本定位,阐述大连建设航运信息中心的必要性与可行性,提出大连建立中国船员信息中心的构想及方案。     

试论优化东北亚国际航运中心软环境

为改善大连航运中心软环境建设的问题,应:建立统一的领导机构;争取大连市港口规划在全国港口规划中体现更加突出的地位;制定相关政策法规;建全服务体系,创新服务手段,全方位服务于航运中心建设;构筑安全通航环境,防止海洋污染和海难事故的发生;提供优惠政策和措施,努力吸引贸易和投资。     

加大辽东半岛海洋经济区开发力度的现实论证

根据《全国海洋经济发展规划纲要》,辽东半岛将成为全国海洋区域经济开发、东北老工业基地振兴和大连创建东北亚重要国际航运中心的重要依托。为此,必须发挥其综合优势,建设全国性的海洋经济先导区;巩固其产业优势,加快辽宁海洋经济发展步伐;做好区域开发的政策安排,加速其开发进程。     

大连东北亚重要国际航运中心的基本概念和功能定位

针对中共中央、国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中提出的“充分利用东北地区现有港口条件和优势 ,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”的战略举措 ,从东北亚重要国际航运中心的含义、构成要素、应具备的条件、特点和功能定位等方面进行了阐述和具体说明。     

新加坡海事信托融资模式及对我国的启示

新加坡是国际金融中心和航运中心,新加坡政府不遗余力地促进本国航运业的发展,目前,已经有数家海事信托在新加坡证券交易所上市,这种航运融资的创新,不单对本国航运业的发展有积极的影响,也稳固了新加坡作为世界航运中心的地位,对新加坡海事信托的探寻有助于我们创新设计适合本国的船舶融资模式,合理地促进我国国际航运中心的建设。     

中国船级社在大连建设东北亚国际航运中心中的作用及自身发展

在大连建设东北亚国际航运中心的过程中 ,中国船级社应在大连的航运业、修造船业、港口基础设施建设、现代物流中心建设、软环境建设、腹地经济发展等方面发挥积极作用 ,同时应通过扩大新建船舶检验市场份额、大力发展海洋工程及与其相关的检验业务、积极开拓陆上产业等措施加快自身的发展。     

基于分工理论的中国国际航运中心战略的经济学分析

随着分工由一国拓展到世界,国与国之间的商品交易越来越频繁,这便促进了国际航运的发展,促进了港口经济的发展,促进了国际航运中心的崛起。世界近代史表明大国地位变换的历史,就是航运中心位置转移的历史。国际航运中心建设对于中国的对外开放的深化、国际分工的地位的提升以及国际地位的提高具有重要意义。要加强中国国际航运中心的建设,必须做好以下工作：积极促进国际航运中心与内河航运等运输体系的合理分工,促进航运软硬件条件的分工与配合以及国内各港口之间的合理分工。     

试论加快宁波与舟山两港组合发展

宁波港和舟山港是浙江省两大支柱港口。通过分析两港组合对两港自身竞争力的提高、上海国际航运中心的早日形成和区域经济发展等的促进作用,剖析两港目前发展中存在的生产、资源利用和规划等方面问题,认为两港应加快组合发展。又审视了两港组合发展的优势和基础,提出了两港组合发展的目标和重点,以及针对建设国际集装箱主干线港需采取的政策措施。     

北京建设世界城市的战略思考

北京提出建设世界城市的目标,是北京市委市政府对全球范围发展趋势进行分析与判断的结果,是我们国家走向世界前台后首都工作的一个新的奋斗方向,是后奥运时代北京在新的起点上谋求更高层次发展的战略选择。北京建设世界城市是国家战略,必须依赖于中国的加速崛起。必须探索构建具有中国特色和首都特点的城市区域体系新模式,必须加快建设国际政治中心、国际文化中心、国际科技中心、国际金融中心和国际航运中心。