培育中心城市功能 提高青岛城市竞争力

青岛是我国重要的沿海开放城市,地处长江三角洲城市群和环渤海城市群的结合地带,是连接欧亚大陆桥的重要海陆交通枢纽,是我国五大贸易口岸,基础条件优越,经济腹地广阔,发展势头强劲。面对国内外日益激烈的区域竞争和城市竞争格局,青岛市应围绕建成区域性中心城市的目标,积极培育中心城市功能,不断增强城市竞争力,促进青岛乃至山东半岛城市群持续快速协调健康发展。     

流空间视角下数字经济赋能城市群空间体系均衡化发展研究

在数字经济时代,数据要素与数字技术的广泛应用与推广破除物理时空壁垒,促进城际分工协作,深刻重塑以城市群为代表的区域经济地理格局,加速城市群空间体系由传统规模等级秩序向新时期均衡化发展模式演变。同时,城市群内多重要素流的交互联系推动形成网络化空间结构,有效提升整体网络外部性,进一步强化城市群数字经济发展水平对其空间体系均衡化程度提升的赋能表现。因此,数字经济赋能城市群空间体系均衡化发展的内在机制既存在直接效应,也存在流空间视角下城市群各类联系流网络的调节效应,包括交通信息网络、传统要素网络和创新要素网络。在理论框架指导下,文章以我国19个城市群为样本,建立多源数据库,测算各城市群的数字经济发展指数、空间体系均衡化程度以及基于三种联系流的网络外部性,总结特征事实,开展实证检验。基于特征事实的分析表明：我国19个城市群的数字经济水平稳步提升但存在较大的区域发展差距,形成相对梯度发展格局;大部分城市群空间体系均衡化程度提升,个别城市群呈现极化发展态势;各城市群均形成一定的网络型空间结构,但存在较大的个体异质性与区域异质性差距。基于实证检验的分析表明：城市群数字经济发展直接提升其空间体系的均衡化程度,工具变量回归和核心解释变量替换后的结果保持稳健;现阶段城市群内物的流动相比于人的流动更有利于经济活动空间布局的均衡化,第三产业主导的区域产业结构则在一定程度上加速城市群空间极化发展;城市群内交通信息网络、传统要素网络、创新要素网络的形成与发展具有正向调节作用,即进一步强化数字经济提升城市群空间体系均衡化程度的赋能表现;我国东、中、西部地区城市群的直接效应回归结果基本一致,但调节效应存在较大的区域异质性。文章首次建立数字经济促进城市群空间体系均衡化发展的理论机制框架,并通过特征事实阐释、实证检验分析等方法加以论证,为深入理解数字经济时代城市群空间体系的变革方向与优化路径提供参考与借鉴,对促进我国城市群高质量发展具有一定启示,即充分利用数字经济发展特性重塑城市群经济地理格局,加速形成多中心、网络化、均衡化的城市群空间体系,为提升我国新型城镇化建设整体协同性提供重要支撑。     

长株潭城市群社会保障体系建设：问题与对策

建设统一的社会保障体系应是长株潭城市群建设的重要内容.当前,长、株、潭三地在社会保障领域与建设两型社会,统筹长株潭城市群发展还有一定的距离,有很多问题亟待解决,如农村社保是整个社保领域中的薄弱环节、管理体制分散政出多门、社会保障体各部分问题众多等.因此,建设完善的长株潭城市群社会保障体系,首先要确立长株潭城市群社会保障体系发展的思路和原则;其次,需整合社保工作机构,提高社会保障管理服务水平;第三要贯彻统筹发展原则,构建完善的社会保障体系.     

北京建设“国际商贸中心”与环渤海城市群发展的相互影响研究

城市群作为区域增长极,它的发展可以实现资源在更大范围内的合理配置,并通过集聚效应促进地区产业结构不断优化,形成良好的产业布局。而以北京为核心的环渤海城市群,近年来一体化发展速度相对缓慢。本文从区域经济发展入手,对比国内外城市群发展经验;分析环渤海城市群内部城市间经济联系现状;探讨针对北京建设＂国际商贸中心城市＂所带来的新机遇和新挑战,环渤海城市群内部城市间应如何协作,以流通产业为先导,合理调配资源,实现区域经济的长足发展。     

国际贸易、外商直接投资与资本配置效率——基于我国东中西三大城市群的分析

城市群经济是现代区域经济的显著特征。对我国东部、中部和西部地区不同发展阶段的三大城市群2000—2013年面板数据实证分析结果表明,国际贸易、外商直接投资对资本配置效率的影响不同。研究发现:引进外资有助于提升城市群的资本配置效率;外商直接投资除了通过调整产业结构来优化资源配置外,还可以通过减少政府干预程度促进资本配置效率的提高。国际贸易与资本配置效率在三大城市群中均呈现负相关,中西部城市群国际贸易的加深有利于该地区资本配置效率的提高;国际贸易能够通过改善企业运营效率促进资本配置效率的提升。鉴于此,中西部城市群需要进一步扩大对外贸易开放度,积极引进外商直接投资,参与全球价值链,以此提高资本配置效率,提升城市群的竞争力,实现区域经济一体化发展。     

新城市主义对我国推进新型城镇化的启示价值

新城市主义是最近20年最具影响的城市设计思潮,它反对城市蔓延、主张回归传统城市形态,注重珍视环境、以人为本、因地制宜,有助于实现持续协调发展,这对优化城市规划特别对创新城市发展模式具有深远影响。新城市主义的理念和策略在不同空间尺度上对我国探索新型城镇化道路具有极大的启示意义。在城市群尺度方面,要促进区域之间的协调合作,妥善处理新区开发与旧城改造之间的关系,增进城市群凝聚力;在新城镇建设中,要遵循多功能、紧凑发展的原则,鼓励步行和公交系统建设,较高效率地创造宜居的城市空间;在新社区建设中,要塑造地方特色,并通过公共空间建设增进居民对社区和城市的归属感,从而促进城市文化的扩散和人的城镇化。     

新常态下江淮城市群发展水平及其驱动因素研究

采用2000-2013年间面板数据,以江淮城市群为研究对象,测度其14年间的发展水平.在此基础上建立基于城市效应和时间效应的双向固定效应模型,分析江淮城市群发展的驱动因素.研究发现:科技创新、对外开放、制度因素、人文环境、基础设施要素对江淮城市群发展有正向驱动作用,而产业结构、企业因素、阶段性政府决策、人才培养要素对江淮城市群发展的贡献度有待进一步提升.据此提出对策建议:提高科技创新驱动能力,促进产业集约式发展;加大人才培养力度,提升对外开放水平;拓宽民营资本发展领域,优化中小企业投融资环境;完善基础设施建设,营造城乡人文环境,提升区域决策能力.     

河北省内高校在建设沿海经济社会发展强省中的发展思路

结合河北省建设沿海经济社会发展强省的新形势,提出省内高校应担负起为河北省经济社会发展培养高素质应用型人才的责任,并结合沿海经济社会发展强省的概念,提出省内高校应按照开放办学、特色立校、科学发展、和谐发展的办学思路,培养具有创新精神和实践能力的高素质人才,为建设沿海经济社会发展强省提供人才支撑,引领经济社会发展。     

公共交通服务能力是交通强国战略的重要标志

改革开放四十年来,我国交通基础设施建设取得了巨大成就,已经成为交通大国.党的十九大提出建设交通强国的目标,交通强国不仅要以设施建设与技术装备发展为标志,更要以服务能力建设为标志.因此,在交通运输业的规划、建设与运营管理中,应充分重视服务能力建设.准时性、换乘便捷性与快速性是公共交通服务能力建设中影响公交产品质量的三大要素.高效的公共交通是支撑区域一体化发展战略的重要前提,优质的"公交服务网络"建设需要更新理念.目前从城市群发展战略的推进来看,城际铁路运营中还存在不少值得研究的问题,如功能定位问题、市场与产品设计问题、各种方式一体化运行问题、价格与运营补贴问题等.城市群区域公共交通服务能力建设是城市群同城化发展及区域一体化的基础;应尽快开展跨行政区域公交补贴机制研究,为公交可持续运行提供支撑;改善公交换乘枢纽的建设与管理,提高公交运行的整体效率.     

国外城市群发展的规律及其启示

随着经济全球化与区域一体化的发展,国家、区域之间的竞争越来越集中地表现为城市之间的竞争,特别是具有一定国际影响力的大城市、特大城市和城市群之间的竞争.文章通过对城市群内涵的分析,从国外城市群的形成与发展条件和发展趋势等因素探析其发展规律,以期对我国城市群建设有所启示.     

南部沿海地区经济增长溢出效应的实证分析

利用区域间投入产出表的基本流量数据，采用Miller—Round模型测算了南部沿海地区的区内乘数效应及其与国内各区域相互溢出效应。结果显示，南部沿海对国内其他区域的溢出效应较大，发挥着引领全国经济的火车头作用；由于南部沿海地区的外向型经济特征，它从国内其他区域获得的溢出效应却较小；南部沿海地区的溢出效应具有空间邻近性特征，与东部沿海、中部、西南地区相互溢出效应较大。     

中国循环经济发展的区域差异——基于因子分析法的研究

基于我国30个省、直辖市的18个指标,利用因子分析法对循环经济的发展进行区域间比较分析,结果表明我国循环经济的发展是非常不平衡的。经济发达的东部沿海地区的循环经济发展水平一般较高,而经济欠发达的中西部地区的循环经济发展水平一般较低。总体来看,循环经济的发展是建立在经济实力和技术水平之上的,各地区所处的经济发展阶段和所面临的问题是不同的,各地应因地制宜地发展循环经济,实现经济的可持续发展。     

中国区域经济差距分析和政策建议

近二十几年来的改革开放促使了中国经济高速发展,同时也扩大了区域经济发展的差距.1991-2003年东部直辖市、东部沿海、中部和西部四大区域和全国31个省市区域经济发展的实证分析显示,绝对差距逐年扩大,相对差距波动起伏,四大区域间的经济发展非均衡大于全国31个省际间的经济发展非均衡.究其原因,有历史的积累因素,也有现代的博弈缘由.据此,应采取措施缩小区域经济差距,促进区域经济同步协调发展.     

江苏沿海地区经济发展的实证分析

在世界版图上,经济社会发达的地区与城市大多分布在沿海。从江苏省内经济带、城市竞争力、省际沿海地区比较等角度对江苏沿海地区的经济发展现状进行了实证考察,发现江苏沿海地区目前处在“洼地”状态,“沿海地区普遍比内陆发达”这一规律,在江苏这一经济大省内部尚未得到体现。     

我国区域经济发展失衡的原因与对策

改革开放以来,我国经济建设取得了举世瞩目的成就,但同时也存在某些问题,主要体现为东、中、西部地区经济发展的不协调。区域经济发展的不协调是世界各国经济发展的共同现象,而引起这种现象的原因是多方面的,主要是由于历史累积因素、政策因素、基础设施建设的差异、产业结构的不合理、科技教育的差异等原因造成。为此,提出了需要按照市场需求逐步调整国家投资的地区布局、建立规范的财政拨款制度、进一步扩大中西部地区对外开放的程度、推动东部地区与中西部地区间的经济技术协作、推进所有制结构的多元化、加快产业结构的战略调整、加快中西部劳动力转移等对策建议来加快我国区域经济未来的协调发展。     

江苏沿海开发：落差·机遇·发展思路

江苏沿海地区目前虽已初步建立起了除海洋石油以外的八大海洋产业群,但无论是海洋产业发展规模（包括总量和人均规模）,还是其他经济和社会发展水平都与周边省份的沿海城市存在巨大的差距。当前江苏沿海经济发展机遇和挑战并存,其具体的发展对策应包括：研究制订有利于沿海开发的政策;加快建设沿海立体交通网络;加快沿海资源开发,打造系列特色产业;大力实施“以港兴海”战略;加强沿海地区城镇功能建设;实现技术和信息支持,加强人力资源能力建设。     

我国区域经济协调发展的历史考察及启示

新中国成立以来,我国对区域经济协调发展进行了积极地探索和实践,经历了恢复国民经济,重点发展内地,利用和发展沿海基础的协调发展;积极备战,以"三线建设"为代表建设战略大后方的非正常协调发展;抓机遇、抢时间、争效率,优先发展东部沿海地区;统筹全国,实施西部大开发,东西互动,点线面互动动态协调发展四个时期。总结区域经济协调发展的经验教训,加快社会主义现代化发展进程。     

海岸城市带：中国区域经济发展的战略思考

海岸城市带是当代区域经济发展的一个世界性潮流。我国改革开放以来,海岸城市得到迅速发展,但是还没有形成海岸城市带。如何根据经济全球化、区域一体化、企业国际化的发展趋势,形成海岸城市带的经济区域,以带动全国经济的现代化和发挥国际经济中心的作用,需要一个整体性的战略思考。即要在明确海岸城市带经济区域重要战略地位的基础上,正确规划我国海岸城市带的形成与发展,制定海岸城市带经济区域的推动政策。     

江苏沿海地区吸纳迁移企业的SWOT分析

江苏沿海地区是后发地区,必须通过吸纳迁移企业实现地区经济发展。该地区具有良好的区位条件和一定的产业基础;同时,该地区发展被列入国家战略和长三角发展规划,江苏沿海地区的自身优势和面临机遇有利于吸引企业迁入。但是该地区经济实力相对较弱,经济外向度较低,产业结构有待完善,且面临其他相同需求的地区的竞争威胁。为进一步吸纳迁移企业,江苏沿海地区可以设立专门机构负责对迁移企业提供帮助,通过各种手段为迁入企业提供财政和资金支持,提高服务意识,激励企业迁入当地。     

交通强国铁路先行促进中西部综合交通运输体系优化研究

针对中西部地区交通运输存在的发展不平衡不充分现象,统计了2010～2019年东部地区与中西部地区的铁路网、高速公路网的密度,使用区位熵判别方法,对东部和中西部地区的经济发展空间演变进行分析,对中西部地区交通运输和经济发展的协调度进行研究。研究发现,中国区域协调发展战略取得了明显的效果,但东部与中西部地区区域间发展存在一定程度的不平衡问题,中西部地区各省区市之间也存在一定程度的经济发展不平衡不充分现象,区际间经济的辐射、带动效益有待提升; 中西部地区应构建以铁路为支撑的现代综合交通运输体系,利用“高铁+”新业态发展高铁经济,促进各类要素合理流动和高效聚集,形成优势互补、高质量发展的区域经济格局; 强化西部地区交通运输体系补短板,推动中部地区大通道大枢纽建设,主动承接东部地区产业转移,优化中欧、中亚班列组织运营模式和枢纽节点,打通微循环建立通达全球的寄递服务体系,构建全方位开放新格局和深度融入“一带一路”建设。