轨道交通客流与土地利用关系研究——以青岛市为例

轨道站点周边土地利用类型、开发强度直接影响轨道站点客运量及客流时变形态。该文以青岛轨道交通为例,从用地角度出发,选取轨道站点周边1 km范围,分析站点周边用地构成对不同类型线路及站点客流的影响规律。研究发现轨道站点客流特征与车站所处城市区位、周边土地利用类型及人口岗位数量密切相关,通过深入挖掘轨道交通客流与土地利用、人口岗位关系,有助于提升客流需求预测准确性,支撑轨道交通规划建设及运营管理。     

轨道网络化时代深圳城市综合交通一体化研究

在轨道网络化新时期,城市交通体现出新的特点,也提出了新的发展要求。以城市交通发展阶段为指导理论,分析新时期城市交通发展策略,提出以轨道为核心对公交、土地、道路、慢行系统等进行一体化的整合,并建立有效的保障机制,以确保一体化理念的落实。深圳的实践探索对于大规模集中建设轨道交通的城市具有参考意义。     

上海轨道交通简讯

<正>上海轨道交通7号线开工上海世博会大动脉——轨道交通7号线已正式开工。轨道交通7号线建成后,将串起目前已经运营和即将运营的1、2、3、4号线,形成5个换乘点。轨道交通7号线全长35．045km,是上海轨道     

燃气泄漏迫使悉尼地铁停运

今年2月5日,一起燃气泄漏事故迫使澳大利亚悉尼市中心商业区地下轨道交通网关闭,并使整个轨道交通系统陷入瘫痪状态,好几千名乘客不得不靠徒步走出该市.     

厦门轨道交通综合开发规划实践——以厦门轨道一号线综合开发规划为例

借鉴先行城市的经验,厦门将轨道交通综合开发规划纳入轨道交通规划体系,在轨道一号线前期规划阶段开展综合开发规划,从城市空间结构、用地布局优化和交通一体化衔接等多方面对沿线城市综合系统进行优化整合,并在规划管理中进行落实,对综合开发规划编制进行积极有效的尝试与实践.     

基于步行指数与网络分析的轨道交通站点影响区划定及分类方法 ——以天津为例

轨道交通站点影响区是以公共交通为向导的开发模式(TOD)引导城市发展的关键核心节点,科学合理地划分轨道交通站点影响区是未来城市轨道交通发展规划、轨道站点接驳策略制定、轨道交通站点可达性研究、指导用地开发与土地利用等相关研究的工作基础。目前,常用的研究手段未考虑影响行人步行特征的各项因素,并且在划分影响区时易发生重叠现象。由此,利用地理信息系统(GIS)平台引入泰森多边形、提出步行指数,同时利用自然间断点分级法优化完善传统分级分类方法,构建一个较为科学合理、符合各站实际情况的轨道站点影响区范围划分体系。     

轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响

多中心作为一项城市发展战略,已逐渐受到国内外大都市区的广泛认可。基于集聚—分散维度和单中心—多中心维度理论,结合百度热力图等人口空间化数据,提出能够客观反映不同大都市区多中心空间结构差异性的测度方法和量化指标——多中心指数（PI）。建立轨道交通系统对多中心指数的多元线性回归模型,以全国40个已开通运营轨道交通的大都市区作为实证研究对象,探索轨道交通系统对大都市区多中心空间结构的影响效应。研究发现,在控制了道路交通、人口就业和经济发展等因素的影响下,轨道交通系统通过线网规模、线网结构以及站点布局对大都市区的多中心空间结构产生显著影响,但影响的正负取决于近远郊圈层的轨道交通发展水平。通过科学规划和系统建设,提高近远郊线网比重、次中心TOD耦合度以及轨道网密度,可以显著提高我国大都市区多中心空间结构的发展水平。     

轨道交通建设对苏州商业空间结构的影响研究

文章通过分析苏州商业空间的演变历程和轨道交通建设对苏州商业空间发展可能带来的影响,阐述了未来苏州商业空间结构将经历点状扩散、带形发展、连接成片三个阶段的演变趋势,并提出了苏州建设有序商业空间结构的具体策略,为苏州轨道交通与商业空间建设提供理论依据和决策参考。     

超大城市背景下低运量轨道系统发展的上海实践思考

上海是我国最早展开低运量公交规划研究的城市之一,通过对上海市低运量轨道发展实践成效和问题的总结分析,从功能定位、布局模式、制式选择等角度,提出不同场景下低运量轨道规划发展策略：在主城区主要承担补充轨道交通网络的作用,重点整合常规公交走廊,提升通道功能;在外围新城主要承担客运系统的骨干作用,优化多层次公交发展模式;在新城发展初期具备培育客流、预留未来向轨道交通过渡条件的作用。最后,提出各系统在不同场景下适应性及资源共享基本原则。     

重庆市中心型轨道站点地区紧凑度研究

当前我国正值轨道交通快速发展的关键时期,城市轨道站点地区是影响城市空间结构、提高城市土地空间利用效率、提升城市环境品质的重要地区,因此对轨道站点的周边地区规划研究显得尤为紧迫。本文选取了重庆轨道交通的六个中心型站点作为研究对象,使用GIS对站点周围800 m范围进行矢量化绘制,获取基础的量化数据。分别针对站点地区的空间效率以及空间质量的建立客体紧凑度和主体紧凑度评价指标,对每个站点的指标结果进行统计分析。然后,进一步从宏观层面研究不同指标结果的影响机制,发现地理环境、区位因素、功能定位和发展模式是站点地区空间形态的主要影响因素。最后提出轨道站点地区空间的优化策略,为轨道站点地区的规划设计提供参考。     

浅淡轨道交通建设对城市经济发展的促进作用

城市化建设步伐的不断加快给城市交通带来了很大的压力,因此近年来国内轨道交通建设得以迅猛发展。轨道交通不仅改善了各地的交通条件,而且带动了轨道交通沿线经济的发展,给商业带来了新的发展趋势。因此,轨道交通经济已成为城市经济的重要组成部分。轨道交通的工程耗费较大,同时涉及的行业也比较多。从经济角度分析,城市轨道交通不仅能促进上下游产业发展,还能够加快经济发展速度,完善城市的经济结构。     

城市轨道交通建设与新城镇发展的互动模式研究——以上海市为例

一、轨道交通建设与新城镇发展互动的两大理论问题 （一）轨道交通建设与新城镇发展的相互关系 轨道交通自诞生以来就表现出对城市空间延伸和对城市体系构建的导向作用．同时在“流量第一”原理的作用下．它又表现出对城市体系中节点城镇的依赖性。这一双重特性为交通区位优势和服务区位优势的结合奠定了基础。只有在交通区位优势与服务区位优势具备了相结合的条件时，以轨道交通建设来引导新城镇发展才会成为可能。轨道交通建设与新城镇枯犀的相百关系体现存以下方面。     

天津地铁一号线与常规公交接驳方式改善研究

近年来,中国各大城市均处于轨道交通建设快速发展时期,天津轨道交通建设也在如火如荼地进行中,目前市内运行的线路有地铁一号线和连接中心城区与滨海新区的津滨轻轨。然而地铁一号线及津滨轻轨运行以来,客流量均不理想,轨道交通与地面公交接驳不顺畅是其主要原因。轨道交通虽然是城市交通的骨架系统,但也只是城市交通方式中的一种,良好的城市公共交通系统需要由轨道交通、地面常规公交及其他交通运输方式共同协作构成。     

上海轨道交通站点周边土地增值收益的量化分析与对策研究

该文根据上海土地储备中长期计划与轨道交通规划,分析轨道交通(建设)投融资机制和土地储备机制相结合重要性,研究结合轨道交通站点周边土地带来土地增值收益的量化分析,以及提出结合轨道交通实施土地储备的范围、方式和时机等运作策略与政策建议。     

上海市闵行区中运量网络规划思考

作为中心城连接其他郊区及长三角的西南门户,上海市闵行区城市化建设和发展已达到较高水平,区内虽有7条轨道交通线路提供服务,但受南北狭长的区域形态所限,线路多呈放射状辐射,区域网络化不足,中运量公交系统存在发展空间.针对闵行区交通发展面临的机遇与难题,聚焦城市发展、轨道衔接、公交转型、绿色生态等方面剖析中运量网络的规划必要...     

天津市现状轨道交通问题分析及建议

笔者分析天津市轨道交通目前面临客流效果差、线路满载率偏低以及发车间隔长等问题和挑战,从客流量、运行效率、客流分布和运行情况等几个方面分析问题产生的原因,进一步从车站覆盖率、轨道站点与人口分布、站点周边土地利用的合理性等出发,深入研究问题产生的根源,提出改善天津轨道交通的建议,包括优化城区线网规划、加强车站周边土地利用等。     

大城市停车换乘系统发展探讨

大城市停车换乘系统总体发展相对滞后,与轨道交通和机动车发展水平不匹配。通过系统剖析P+R停车场在规划、建设、运营各层面存在的问题,借鉴国外城市的先进经验,从城市和交通协调的角度出发对停车换乘系统发展理念进行了思考,从规建管全链条提出了发展优化建议,以促进城市停车换乘系统良性发展,优化城市出行结构。其中优化建议包括强化停车专项规划刚性指导,结合城市空间结构动态优化布局,用地选址要考虑换乘便利性,结合轨道站点综合开发建设,通过信息化建设和差别化保障换乘专用性。     

城市轨道交通行业的垄断与竞争

轨道交通建设,需要大量的资金投入和较长的投资回收周期。该文在分析了行业技术经济特征的基础上,提出在建设和运营环节合理地引入竞争,是发展我国轨道交通的必由之路。     

新形势下天津滨海国际机场城市轨道交通衔接研究

京津冀协同发展提出建设世界级机场群,天津滨海国际机场作为区域型枢纽机场,需要构建功能全面、 层次分明的轨道交通集疏运系统.笔者对世界上典型的区域型枢纽机场轨道交通衔接建设经验进行总结,结合天津滨海国际机场主要客流腹地及现有的轨道交通集疏运条件,提出未来的发展建议,以实现与天津双城主中心及重要对外枢纽的轨道交通便捷衔接,巩固其区域型枢纽机场定位.     

天津中心城区地铁5号线、6号线线路功能分析研究

一、概述随着城市功能定位的提升以及开发建设速度的加快,城市交通问题日益严峻,各大城市需要尽快建成完善的轨道交通系统来解决城市交通问题,支撑城市发展。为科学指导轨道交通系统建设,2008年天津市政府组织编制了全市域的轨道交通线网规划,线网方案由4条市域线和18条城区线组成,总规模