丝绸之路申遗宁夏固原段旅游形象设计与推广策略研究

本文简述了丝绸之路及其联合申请世界文化遗产的过程,把丝路沿线6省区的48处申遗景点分为六大旅游区。在此基础上通过对固原段申遗景点、地方性、旅游资源、旅游者感知和旅游市场竞争替代的分析确定了固原段旅游形象的总体定位,对旅游宣传口号、人—地感知形象、人—人感知形象进行了系统设计,阐述了固原段旅游形象的推广策略。     

西北丝绸之路旅游区旅游品牌创新研究

西北丝绸之路旅游区应共同携手打造旅游强势品牌和精品线路,增强品牌整体竞争实力,共同打造"新丝绸之路"黄金旅游品牌.西北丝绸之路区应以旅游品牌为核心,加强区域联合和协作,实现资源整合,提升陕、甘、宁、青、新地区旅游整体形象和影响力;构建西北区特色旅游产品,营造旅游精品体系;联合打造西北丝绸之路旅游品牌,提升品牌竞争力;依据旅游优势,创新西北丝绸之路旅游区各省旅游品牌.     

跨区域发展福泉厦与西北部旅游市场的思考

随着我国加入WTO及申奥的成功 ,国际间的交往日益频繁 ,而国内正在西部大开发使沿海地区与西部地区的交流不断增加。从福建省 (福州、泉州、厦门 )三地区旅游市场发展分析 ,主要方向应是国外旅游和西部旅游。因此应尽快建立、规划向国外、西部旅游的框架 ,培育市场、创造条件、使旅游能真正成为带动二地区经济发展的主要力量。本文就福、泉、厦建立、发展与西北部地区 (陕、甘、宁、青、新 )跨区域旅游的重要性、影响的因素以及发展的思路进行了探讨。     

京津冀跨区域轨道交通一体化的实现路径

交通问题是京津冀协同发展的主要问题之一。跨区域轨道交通建设有利于城市健康良性的发展与扩张,形成轨道交通经济带,打造产业新区域,消除环京津贫困带,激发京津冀经济圈发展活力,促进京津冀地区的有效融合。京津冀都市圈交通发展现状存在"一个断裂、两个滞后、三个落差"等问题。因此,应在跨区域交通发展模式、建设组织体系、交通网络规划、法律及其他配套政策与制度方面综合加以解决。     

企业跨区域扩张动机与进入方式选择——基于合法性的视角

跨区域扩张是企业顺应经济全球化的重要战略行为,而针对跨区域扩张进入方式的研究并没有得到一致的认识.从合法性视角下讨论企业跨区域扩张进入方式的选择,扩张动机不同,企业进入方式也有差异.具有资产利用动机的企业拥有内部合法性倾向,更多地采用新建的方式实现跨区域扩张:而具有资产寻求动机的企业则拥有外部合法性倾向,更多地采用并购的方式实现跨区域扩张.     

基于实证分析的跨区域并购公司治理效应研究

本文以2001-2005年我国证券市场发生的372个上市公司收购非上市公司的事件为样本,研究跨区域并购的公司治理效应.研究结果发现:民营企业的跨区域并购具有公司治理效应,而地方国有企业的跨区域并购则没有公司治理效应.本文的政策含义是:为改善公司治理结构,促进我国金融市场发展和经济增长,必须解除地方保护主义,并加快我国地方国有企业的民营化进程.     

论行政协助的协议化——跨区域行政执法的视角

囿于行政权的区域性配置,跨区域行政任务需要借助行政协助来实现.在我国相关立法未臻完善的背景下,行政协助往往因缺乏制度的保障而流于松散、临时或不稳定;加之地方利益分立化形成的地方保护主义,使得其制度功能的发挥备受制肘.行政协议作为行政主体之间的契约制度,导入到行政协助中,以约定义务替代飘忽的法定义务来约束行政协助当事人,最大限度地促使行政协助发挥作用,还原制度的应有功能.当然,作为职权行为,行政协助协议化的适法性亦需关注与论证;而协议化效果的实现则需要依赖区域法制协调的系统化.     

大庆城镇居民异地医疗保险报销一体化研究——基于区域一体化视角

以区域一体化为背景,针对目前大庆市市民比较关心的城镇居民医疗保险一体化的合作发展问题,探讨以大庆与哈尔滨合作为例,如何有效解决异地就医即时结算所面临的主要问题,提出了加快推进异地就医即时结算的若干建议.     

基于路径依赖视角的中国区域一体化发展研究

经济全球化与区域一体化是当今世界公认的两种发展趋势,区域一体化在全球化的浪潮中高歌猛进。尽管当前中国区域一体化进程初露端倪,但毋庸置疑,其区域一体化程度不深是不争的事实,区域一体化发展面临着路径依赖的消极影响。行政区行政的治理理念、初始制度设计的影响和区域主体行为的消极影响等都成为区域一体化发展的制约。因此,破解区域一体化发展的路径依赖需要治理理念、体制框架、制度网络、利益格局和动力结构等方面的创新。     

沿海地区产业集群跨区域整合的动因分析与模式比较

在国际产业转移过程中,中国沿海地区形成了数量众多、产能规模巨大的产业集群。这些集群不仅在空间上处在分散状态,在全球价值链中处在低端环节,而且相互之间的产业联系较弱。沿着产业链对这些分散的产业集群进行跨区域的整合,并向价值链中高附加值环节和核心战略环节延伸,形成产业链优势,是中国提升产业国际竞争力,培育世界级制造业基地的必经之路。本文以中国沿海地区制造业集群为例,研究如何突破集群间产业链整合和延伸的障碍,形成产业链优势,加快培育世界级制造业基地的具体途径和政策措施。     

劳动力要素投入对区域物流发展的驱动效应--基于时间与空间视角下丝绸之路经济带西北地区的研究

物流的发展不仅受外部因素的影响,而且也取决于内部因素的驱动。文章基于时间与空间视角,应用LMDI指数分解法,分析了劳动力要素投入对丝绸之路经济带区域物流发展的驱动效应。研究发现：仅依靠劳动力规模扩张并不能有效驱动物流发展,而劳动效率效应与劳动力地区结构效应是区域物流发展的主要驱动力,且劳动效率效应的驱动效果要强于劳动力地区结构效应的驱动效果。因此,制定科学的发展政策、优化劳动力地区结构、提升劳动效率,是促进区域物流发展的有效途径。     

企业跨区域发展视角下的产业集群转型

内外部环境变化和产业集群网络结构固有的双重性,使得产业集群面临着锁定性和衰退风险,阻碍区域经济发展和区域产业结构的调整。中国沿海发达地区企业跨区域发展现象表明,以集群企业的跨区域发展为基点,将传统单一地域的产业集群扩展为多地域的产业集群网络,变产业集群内的分工为产业集群间的分工,有利于推动产业集群的转型和升级。经济一体化程度较高的区域之间,企业跨区域发展环境相对宽松,比较容易形成产业集群间的分工,实现产业集群转型和产业结构升级的目标。     

区域一体化中发展优势产业研究——基于辽、吉、黑产业协同发展视角

通过东北三省产业发展数据对比,运用区位商法对区域内产业优势进行比较,在分析现状的基础上,找出协同发展视角下东北三省区域一体化中发展优势产业面临的挑战,针对面临的挑战提出对策建议.     

跨区域创新合作的内涵、方式及空间特征

跨区域创新合作的本质是通过区际创新要素共享,增强企业获取外部创新资源的能力,进而提高区域创新能力。与传统意义上的跨区域合作相比,跨区域创新合作在推动要素、推动力、经济增长源泉、合作方式与区域分工模式的演变等方面具有独特的内涵。在跨区域创新合作方式的选择上,空间约束特征较为明显。     

社会进程视角下的欧洲区域一体化分析

欧洲区域一体化并不主要是一种政府间制定条约的事务,而是一种社会进程。为了深入了解欧洲联盟的发展,准确评价区域一体化状况,应该采取自下而上的视角进行分析。欧洲联盟不会成为民族国家的替代品,它将发展为"多国家的欧洲";作为法团行为体,欧洲联盟能够采取共同行动处理国内外事务,甚至已经成为一个法律共同体;作为集体行为体和制度化的谈判协商体系,欧洲联盟可以帮助各自治行为体共同作出决定并追求其自身利益;欧洲联盟还是一个渗透型治理体系,借助跨国政策网络,各利益集团可以在政策制定的各个层面上施加影响。     

基于博弈论的区域旅游合作分析

本文在综合前人研究成果的基础上提出一个区域旅游合作模型,并以此模型为基础划分区域旅游合作收益空间,借助博弈论,提出区域旅游合作参与主体在各个利益空间内应采取的策略。研究结果显示。区域旅游合作收益空间分为完全不合理、不完全合理、合理区域旅游合作收益空间三类;在完全不合理、不完全合理区域旅游合作收益空间内,区域之间采取“不合作-不合作”策略;在完全合理区域旅游合作收益空间内,区域之间可能采取“合作-合作”策略,也可能采取“不合作-不合作”策略。     

基于模糊物元方法的西北五省区物流能力评价研究

文章基于模糊物元方法构建包含经济基础、物流设施、物流业发展水平3项要素及其下属14项指标的指标体系,按时间和空间两个维度对西北五省区的物流能力进行比较评价。结果显示：时间上,西北五省区物流能力不断提升,但提升速度受政策环境影响年度差异较大;空间上,西北五省区物流能力因各省自身经济发展水平及区位因素差异而发展极不平衡,省际差异较大。文章认为可通过保证交通建设投入力度、优化物流业固定资产投资结构、发展绿色物流、加强省际合作与整合物流资源来提升西北五省区物流能力,以促进＂丝绸之路经济带＂的互联互通。