“一带一路”背景下中国区域物流网络模型研究

选取“一带一路”重点涉及的五大区域18个地区为研究对象,利用改进引力模型测量区域物流引力大小及地区引力总量,构建区域物流网络模型。在明确现有模型的特点和“一带一路”对物流网络目标要求的基础上,考虑区域物流发展水平和区域间差异情况,给出优化方案及优化后的物流网络模型,指出中国区域物流网络存在的问题并给出合理化建议,旨为政府决策提供参考。     

基于物流设施视角港口物流竞争力评价与提升策略研究

作为联结水路和陆路运输的核心枢纽,港口是物流设施网络中的重要节点。港口物流是水运模式下的物流集成,是物流服务网络的重要组成部分。世界经济一体化的发展背景,对国际物流的发展提出了更高的要求。港口作为服务于国际物流发展的主要物流节点,如何掌握其物流竞争力的状况和提升策略具有重要意义。港口物流竞争力是港口在物流设施、物流服务及管理方面能力的综合体现。本文从港口物流设施视角,分析并构建了港口物流竞争力的内涵与指标。选取我国典型区域的港口作为对象,应用因子分析方法。进行港口物流竞争力的实证分析。结合实证研究的结果,本文从港口物流设施规划、建设与发展的视角,提出了提升港口物流竞争力的策略。     

考虑综合实力与成本的区域物流中心辐射范围研究

物流网络是以节点与链路形成的空间结构,节点是网络的核心,通过因子分析与聚类分析能够明确节点的层次结构,得到物流网络的基本拓扑结构,然而,对于处于同一层次的节点而言,每个节点所覆盖的区域还未得到清晰的界定,制约了以单个节点为中心的区域物流的发展。以21个全国物流节点的济南为例,利用因子分析方法明确物流节点的综合实力,通过聚类分析确定物流节点的层次结构,选取物流运营核心目标即成本最小化,平衡物流成本,确定同层次物流节点的分界点,研究结果对于区域物流中心的功能定位,区域内物流企业的市场定位等具有一定的现实指导意义。     

构建4PL信息平台整合泉州物流节点资源的战略思考

从现代物流管理的视角入手,分析了泉州物流节点的物流服务能力与当前经济发展的不匹配问题,结合实体物流网络建设中的滞后性等特点,提出了构建4PL信息平台整合现有泉州物流节点资源的战略思路,以期使泉州在海峡西岸经济区建设的大环境下凭借良好的物流资源保障区域经济的持续发展。     

福建省农产品物流节点层次布局分析

福建省作为"一带一路",特别是海上丝绸之路的重要组成部分,借"一带一路"东风,各产业发展均面临绝好契机,农业自然也不例外。但福建省农业也面临物流网络节点定位模糊、物流网络协调性较差等问题,要提高福建省农产品物流效率,缓解农产品供需矛盾,增加农产品经济效益,必须优化福建省农产品物流网络布局。通过对福建省九个物流节点进行实证分析显示,福州市、泉州市和厦门市为省级农产品物流节点城市;龙岩市、莆田市、漳州市和南平市为区域农产品物流节点城市;宁德市和三明市为城市级农产品物流节点城市,因此,福建省应明确农产品物流节点定位,加快三层次农产品物流节点体系建设;提高农产品物流技术水平,加快推进标准化建设;鼓励物流主导企业自身建设与发展,发挥其行业引领作用;完善农村物流服务体系,引进物流专业人才,以期为福建省农产品物流节点布局设计及相关企业发展建设提供借鉴。     

对中日韩三国物流协作问题的探讨

随着东北亚地区经济和区域内经济合作交流的迅速发展,加强中日韩三国物流领域合作的重要性日益突出。目前,中日韩区域内的物流协作相当不足,域内物流体系的发展比较迟缓,这与相互间贸易的高速发展状况极不相符。文章探讨了中日韩三国之间区域物流协作的现状和存在的问题,并针对问题从构建港口组群、托盘标准化、区域物流网络建设、物流人才的培养、政府协作五方面提出建议,以达到促进区域物流协作,促进区域贸易发展的目的。      

中国四大城市群区域物流能力评价研究

区域物流能力的提高对区域经济高质量发展起着举足轻重的作用。针对我国区域物流能力发展不平衡的现状,选取京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群作为研究对象,从物流需求能力、物流设施与经济能力以及物流发展潜力3个层面选取10个指标构建区域物流能力综合评价体系,采用熵值-TOPSIS综合模型对我国四大城市群区域物流能力进行评价,分析比较各区域物流能力水平差异。结果表明：所构建的评价指标体系能够全面系统地反映区域物流能力的现状,四大城市群区域物流能力优劣顺序依次为长三角、粤港澳、京津冀、成渝,最后根据实际情况提出四大城市群区域物流能力发展的对策建议。     

成品油动员物流网络内涵及结构

近年来,我国各地频发“油荒”,影响社会经济平稳运行,因此急需进行成品油动员物流的理论研究以及动员物流网络的规划建设,以应对局部战争和突发事件引起的成品油需求的激增。在界定成品油动员物流网络内涵的基础上,归纳动员物流网络的特点,着重研究物流基础设施网络的节点和线路,明晰动员物流的网络结构,为进一步建设完善我国成品油动员物流网络做好前期准备。     

实践“海西先行”政策构建海西区域物流网络系统

物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势,区域物流成为现代物流网络系统化的体现。区域物流作为区域经济社会的一个子系统,是实现区域经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径。福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中,亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统,形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台,加快海峡西岸经济区建设步伐,推进"海西先行"政策的深入开展。     

实践"海西先行"政策构建海西区域物流网络系统

物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势,区域物流成为现代物流网络系统化的体现.区域物流作为区域经济社会的一个子系统,是实现区城经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径.福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中,亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统,形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台,加快海峡西岸经济区建设步伐,推进"海西先行"政策的深入开展.     

闽台物流网络系统构建的战略研究

区域物流网络系统通过基础设施完善、加强产业链协作、形成区域创新机制等促进经济增长极区域经济的不断增长。通过构建闽台物流网络系统,有利于突破闽台两地经济发展瓶颈、是两岸共同市场建立的必要环节、有利于推动区域产业升级。然而,闽台两地构建物流网络系统虽有一定的基础优势和机会,但也存在一定的劣势与威胁。闽台物流网络系统构建应该立足这些实际,长期规划,加强两地产业协作、完善基础设施、促进两地现代物流业合作,进行阶段性推进。     

逆向物流网络柔性影响因素研究

通过对单个企业、联盟企业和逆向物流网络柔性的比较,给出逆向物流网络柔性的定义。从回收、退货、召回逆向物流的不确定性等外部因素和逆向物流网络节点的规模、节点之间的空间排列及关系程度等内部因素两个方面,分析影响逆向物流网络柔性的因素。研究表明,可以通过提前处理、合理设置节点、建立柔性合作机制等途径提升逆向物流网络的柔性。     

区域物流需求预测及灰色预测模型的应用

区域物流需求预测是区域物流规划和决策的前提,区域物流需求属于派生需求,由区域经济发展水平决定,因此区域物流需求预测的范围除物流需求本身内容以外,与物流需求紧密相关的各个经济指标也属于区域物流需求预测的范畴。区域物流需求预测有多种预测方法,其中灰色预测模型具有时数据要求限制少、中短期预测精准等特点,特别适合区域物流需求的预测。本文从区域物流需求预测内容、指标选择和预测方法三方面进行了系统研究,首次全面综合地提出了区域物流需求预测的内容及其对应的评价指标,在预测模型的实际应用上具有一定的创新。     

双循环新发展格局下中国内陆物流经济国际化风险及应对的实证研究

在国内国际双循环相互促进的新发展格局下,中国内陆地区的物流经济国际化建设显得尤为重要。为应对物流经济国际化建设进程中的风险管理问题,通过选取地处内陆的西安作为实证研究对象,把与物流经济发展紧密联系的西安国家物流枢纽建设风险划分为4个一级指标和13个二级指标,采用专家评分,构建AHP模糊综合评价模型,使用熵权法对数据进行归一化处理,对物流枢纽建设的风险进行全面识别、综合评估,探讨西安的物流经济国际化风险及应对战略。研究认为,西安物流经济国际化发展进程中的物理网络、业务网络、管理网络、环境网络分别处于较低、较低、较低、一般等不同程度的风险范围; 在双循环新发展格局下,区域产业结构将逐步得到重塑,中国内陆地区的物流经济国际化发展程度将得到大幅提升,作为“西北与西南地区物流通道”的关键连接节点城市,西安要加强国家物流枢纽建设的全面风险管理,建立亚欧国际物流通关协调机制,完善国际物流服务业的匹配工作,进而整合全国物流资源,集结中转大宗货物的中心平台,支持优势企业通过联合或参股、收购、兼并等方式延伸全球服务网络,助力内陆物流经济国际化建设,进而全面服务国家战略需求,打造内陆循环经济开放新高地。     

建设东北亚区域统一物流网络的建议

跨国统一物流体系的建设是区域经济合作的物质基础。东北亚区域经济合作的主要瓶颈之一是跨国运输和国际物流服务。建立东北亚区域物流统一网络,其核心是通过东北亚各国物流合作机制的建立,加快东北亚区域物流统一网络的建设,促进地区经济合作,实现经济互补,创造区域经济繁荣。     

现代物流发展与区域经济发展

在当前经济全球化背景下,区域物流的发展是由三层性质不同的作用力逐级推动共同促动的结果。这三层作用力分别是社会经济作用力、相关产业作用力和产业自身作用力。积极推进区域合理分工和贸易,努力协调区域关系一致,这样区际将产生大量的物流量,从而对区域物流体系的建立产生巨大的促进作用。而区域物流与区域经济是相互依存的统一体,区域物流是区域经济的主要构成要素,是区域经济系统形成和发展的重要力量。     

连云港区域物流发展战略探析

结合连云港特有的地理区位和区域经济优势,运用区域经济理论和现代物流理论论述了连云港发展区域物流的有利形势,在对连云港区域物流的发展现状、存在的问题进行详细的评估和分析的基础上,提出了连云港加快区域物流建设的相关对策建议。