香港旅游散文诗略论

一、引言香港是著名的现代化国际大都市,被誉为“东方之珠”。近百年来,它一直是远东最重要的港口之一,为“亚洲四小龙”之首。香港是与纽约、伦敦、东京齐名的四大国际金融中心,是与世界近200多个国家和地区建立贸易关系的国际贸易中心,是与世界上460多个港口建有航运关系的国际航运中心。同时,     

世界港口名称中译的方法和原则

世界港口在不断新建、合并、分解、作废,因而港口名称经常处于动态变化过程中。港口名称在所在地可能有几个名称,译成英文又会有多个名称,且可能不与原名称完全对应,而在航运业中一般是将港口的英文名称或其原文名称译成中文,这一过程自然十分复杂。总结地理名称的翻译理论,归纳出港口名称翻译的若干方法,如意译、音译、变译、回译、还译、混译、转译等,并阐述有明确译名的港口、有译名但不成定式的港口、完全没有译名的港口等多种情况下处理这种复杂翻译问题的原则。     

第四城之财进宁波

宁波港已经和世界100个国家的600多个港口连在一起，形成了覆盖全球的运输网络，宁波港这家“大银行”，是财源亨通了。     

基于功能演进的港口效率内涵解析及实证研究

在UNCTAD提出的4代港口功能演进的基础上,将港口效率的内涵分解为运输枢纽、加工装卸、物流服务、资源配置4个层次,并建立了相应的指标体系,分别测算了6个国家或地区的港口效率水平。结果表明:中国整体港口效率低于世界主要港口大国;在其他条件不变的情况下,港口效率与贸易额显著正相关。     

国内外港口信息化建设的现状及特征

随着全球经济一体化和信息技术的发展,水运在世界经济运行中的地位日益突出,现代港口的发展呈现出布局网络化、业务物流化、格局港城一体化和管理信息化等特点.这些特点要求港口全面实现信息化.世界各国都十分重视港口信息化的建设,并在这方面已取得了重大进展.     

论我国绿色港口建设

港口是世界经济增长的重要推动力,同时也是主要的污染源头和耗能单位.在全球环境恶化和能源危机的新形势下,提出了绿色港口的发展理念.通过梳理国内外绿色港口研究和建设的现状,分析了我国绿色港口建设的内在机理,从港口规划、港口建没施工、港口运营等方面.基于"生态-经济-社会"的角度,构建出绿色港口评价指标体系,进而提出相应的对策.     

上海港国际型港口归类分析

区分和确定港口类型是进行港口布局和区域规划的基础。传统的港口分类方法已经不能作为对港口分类的最恰当诠释。结合港口特征提出新的港口分类方法,将中国港口划分为11个类型。阐述世界现有国际航运中心的共同特点,对国际航运中心的各项指标进行分析,指出上海港港口类型的归类,即上海港是名副其实的国际型港口。     

基于物流设施视角港口物流竞争力评价与提升策略研究

作为联结水路和陆路运输的核心枢纽,港口是物流设施网络中的重要节点。港口物流是水运模式下的物流集成,是物流服务网络的重要组成部分。世界经济一体化的发展背景,对国际物流的发展提出了更高的要求。港口作为服务于国际物流发展的主要物流节点,如何掌握其物流竞争力的状况和提升策略具有重要意义。港口物流竞争力是港口在物流设施、物流服务及管理方面能力的综合体现。本文从港口物流设施视角,分析并构建了港口物流竞争力的内涵与指标。选取我国典型区域的港口作为对象,应用因子分析方法。进行港口物流竞争力的实证分析。结合实证研究的结果,本文从港口物流设施规划、建设与发展的视角,提出了提升港口物流竞争力的策略。     

东北亚集装箱港口竞争趋势与光阳港的发展对策

随着世界航运市场重心从欧洲向亚洲转移,东北亚集装箱港口的竞争日益激烈。本文从硬件设施竞争和“软件”环境竞争两个方面分析了东北亚集装箱港口的竞争现状,总结了其竞争趋势,并提出了先阳港在东北亚集装箱港口竞争中的定位和应采取的策略。     

港口放松规制与民营化框架下的劳工问题：国际经验

劳工问题是世界范围内港口放松规制和民营化改革中的一项重要内容。私人运营商基于效率导向会削减原公共港口部门的劳工规模，从而需要对富余港口劳工妥善安置。本文主要分析了港口劳工制度改革的背景、内容和促进因素，并依据国际经验提出民营化条件下劳工问题的解决方案。     

论港口产业规制契约的重新设计

20世纪70年代以后,在世界范围内出现港口产业规制改革浪潮,竞争机制和私人部门被更多地引入。那么在港口产业规制的新框架下,有必要对规制契约进行重新设计,以满足港口规制实践的需要。对包括价格上限规制、投资规制等在内的港口产业规制契约的核心内容进行了说明,并探讨了契约重新设计中若干关键要素的确定。     

环渤海港口综合竞争力评价与提升策略研究

结合习近平总书记关于世界一流港口的建设要求和环渤海港口群的发展目标,构建了包括港口运营能力、集疏运体系、企业财务状况、港产城协同、智慧绿色和人力资源的评价指标体系,从港口综合竞争力水平和进展两个维度进行评价。在综合竞争力分项指标方面,山东港口集团在运营能力、集疏运体系、港产城协同、智慧绿色四项指标排名第一,合并计算的河北港口在企业财务状况方面排名第一,天津港口集团的人力资源评价指数排名第一。结合港口综合竞争力指数和进展,研究发现,港产城协同度低是制约环渤海港口集团企业竞争力提升的共性因素,集疏运体系不完善是河北、辽宁和天津港口面临的共性问题。此外,河北和辽宁港口还应该提升集装箱运营能力,增强地方经济对港口持续发展的支撑作用。该研究可以使港口管理部门清晰把握环渤海地区港口集团的竞争力水平,为制定世界一流港口建设有关政策提供参考。     

港口群物流系统效率测度——基于多子系统模糊DEA模型分析

港口作为物流系统中的重要节点,其竞争日益激烈,并正在向港口群之间的竞争演化,由外延式扩张向内涵效率型发展。港口群物流系统效率是港口内涵式发展的重要的测度值。本文针对现有研究中缺乏效率测算分析的问题,将环境变量以模糊数的形式引入多系统DEA模型,构建多子系统模糊DEA模型,并对我国沿海三大港口群进行了实证模拟,结果表明,环境因素确实对港口群物流系统的运行效率有着一定的影响,较好地验证了该模型适用于港口群物流系统效率测度。     

基于因子分析的我国邮轮港口旅游竞争力评价研究

在当前,邮轮旅游作为一种新兴的旅游形式正在世界范围内快速发展。中国邮轮旅游起步较晚,也即将进入高速发展阶段,这对我国邮轮港口的需求提出了更高要求。用因子分析方法建立我国邮轮港口旅游竞争力评价指标体系,同时,对我国沿海15个港口城市进行定量评价和邮轮港口旅游竞争力排名,对发展我国邮轮港口旅游提供一些启迪。     

鹿特丹现代海港

鹿特丹,荷兰第二大城市,亦是南部最重要的港口。她是欧洲的海运门户,世界上最大的港口“欧洲港”便座落于此。因为港口内陆延伸长达37公里,因此港口的繁忙嘈杂完全没有影响到鹿特丹市区。鹿特丹是二次世界大战后重建的新兴城市,虽然大部分     

辽宁沿海港口群协调发展的模式选择及对策研究

辽宁共有六个主要港口,是东北三省重要的出海通道和对外开放口岸,对区域经济发展起到重要的推动作用。辽宁沿海经济带建设的深入发展,对港口间的竞争合作提出了更高的要求,而港口间发展不均,重复建设,分工不明,盲目竞争等问题也愈发严重,不仅浪费了资源,也严重阻碍了辽宁沿海经济带的发展。目前,世界上许多地区,尤其是发达国家和地区在港口群建设方面取得了许多成功经验,建立起较为完善的区域性港口群协调发展模式,有效提升了整个港口群的核心竞争力。辽宁港口群以地方政府主导型的港口联盟形式,打破行政壁垒,建立强有力的合作协调机制和高效运行机制,是关系辽宁港口群发展的关键因素,也是推动辽宁沿海经济带建设,甚至促进东北三省经济发展的前提条件。     

论新形势下舟山港口经济的发展

舟山港口资源特别是深水岸线资源居全国第一,综合建港条件世界罕见,通过改革开放二十几年的发展,舟山的港口经济有了很大发展,但也存在港口基础设施不够完善、市场化程度不高、服务水平不高等问题。随着全球经济一体化时代的到来、华东地区经济的高速发展以及海洋船舶的超大型化趋势,舟山港口经济的发展迎来了新的机遇。为此,要克服瓶颈阻碍,打破地域辖属,制订相应对策。     

香港的家底

△经济排名全球第八 据关贸总协定1994年10月报告,按人口生产净值计,港人平均20600美元,在世界名列第八; △丰厚的外汇储备 香港拥有丰富的外汇储备,资产值共达3400亿港元,在亚洲地区排名第四,在世界名列第六; △全球最繁忙的港口 在1993年内,香港港口装卸了920万个货柜,平均每分钟便处理了17.5个货柜,成为世界最繁忙的港口之一; △机场繁忙世界第四 香港国际机场每日航班400班,平均隔2分钟有一班机升降,客运量居世界上第四位,货运量排名笫三; △世界最繁忙海底隧道 香港海底遂道是世界上最繁忙的四线行车隧道之一,行车量每日平     

基于第四代港口概念的港城联动建设研究——以青岛西海岸新区为个案

第四代港口处在了国际资源配置的中心位置,而以第四代港口为基础的港城联动在内涵上突出了整合区域乃至全球各种经济资源的优势。青岛西海岸新区应借鉴世界上以第四代港口为基础的港城建设经验,围绕交通策略、产业策略、空间策略和生态策略等,加快推动以双港为核心的港城联动建设,为新区发展提供强大动力。     

港口企业构建物流联盟的博弈分析

随着世界经济一体化和现代科技的发展,港口在现代物流系统中处于十分重要的战略地位,港口企业物流联盟的构建与发展态势日益引起人们的广泛关注,本文借助博弈论的观点,揭示港口企业构建物流联盟的转变是一种市场关系向物流联盟关系的转变,并通过囚徒困境的博弈模型分析其转变过程,探索港口企业物流联盟稳定合作的可能性及其条件。