高速公路通行费标准下调的经济学分析

为探讨高速公路通行费标准下调的可行性与合理性,采用规范研究与实证研究相结合的方法,基于价值流理论,构建高速公路通行费调整的计量模型,对高速公路通行费标准调整的合理空间进行衡量。分析认为,经营性与还贷性高速公路通行费标准的小幅下调具有可行性,但是需要伴随收费期限的较大幅度延长;仅就高速公路通行费标准下调空间而言,还贷性高速公路比经营性高速公路要大,主要原因在于二者的投入资金对收益的要求不同。     

第二届中国高铁走出去战略高峰论坛在上海成功举办

中国高速铁路总营运里程超过1．1万公里，在建高速铁路规模也超过1．2万公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；随着京沪高铁、京广高铁和京哈高铁等的开上高速铁路运营里程最长、     

城市环线高速公路通行费标准的SUE确定方法

文章分析了城市环线高速公路收费费率与交通量,进而与收费额之间的相互关系及特点,针对城市环线高速公路通行费标准确定问题,提出了基本思路及解决方法。以重庆规划高速公路网和预测交通量为基础,构建了包含通行费因素的广义交通阻抗函数,借助TRANSCAD交通规划软件,完成了SUE模型下绕城高速公路交通量分配,并确定了重庆绕城高速的理论最优通行费率。     

KNN方法在高速公路多义性通行费拆分中的应用

正确判断匹配样本状态并采用科学合理的拆分方法是高速公路多义性通行费拆分的关键.利用K近邻聚类 (KNN)的基本理论进行匹配样本状态的判别,给出高速公路多义性通行费拆分方法.以天津市京沪高速和津沧高速二义性路径问题为例,比较应用KNN和RBF神经网络及BP神经网络匹配样本状态的判别效果.研究表明:应用KNN的高速公路多义性通行费拆分方法较RBF、BP神经网络法更客观、公平.     

傅蔚冈:高速公路收费模式已具备改革条件

据说在全世界约14万公里的收费公路中,其中10万公里在中国,约占总公里数的70%。而在美国,总里程为9万多公里的高速公路中,只有8.8%为收费路段。为什么其他国家不收费,而中国却要收费?这是一个让很多国人无法接受的现实。但是,在回答中国高速公路为什么要收费的问题时,很多情绪化的指责往往忽视了要回答这个问题,必须要从中国高速公     

京张高速公路大数据的统计分析

本文基于京张高速公路日车流量大数据,对京张高速公路的收费和车流量特征进行分析,用计量方法分析高速公路收费的影响因素并对2016年的季度车流量进行预测.结果表明,与该段高速公路相关地区的经济形势、重大节假日免收小型客车通行费政策等因素对京张高速公路收费水平影响较大.     

让“高速公路”通进机关

在中国,一切都变得比过去快了。比如交通、通讯,比如办事效率,比如生活与工作节奏…… 近几年来,我国高速公路越修越多。辽宁省高速公路已达571公里,预计本世纪末将达1200公里,12个市都将通高速公路。江苏南京至上海的高速公路也将全线开通。高速公路上车辆飞驰,节约的时间不断变成金钱。     

某区域高速公路全自动收费经济分析预测

收费方式与高速公路的收入有着极大的联系。通过预测某区域未来30年高速公路假设在全自动收费方式下的交通量,得出高速公路通行费收入,并进行了全自动收费方式下的成本分析。从运输技术经济学的角度对该区域未来30年高速公路全自动收费方式进行了财务分析和敏感性判断。     

公路超载行为的体制原因及其治理

我国公路货物运输行业过度竞争的市场格局造成了运输价格的“天花板”效应,运输企业主要通过降低单位运输成本来实现利润最大化,其中固定成本的大小及其所占比例是决定是否选择超载的关键因素.过高的通行费是运输企业超载的直接原因,高速公路投融资体系和建设运营管理体制的缺陷是这种不合理收费的制度根源.因此应当借鉴国外成功经验,从市场结构和高速公路体制两个方面加以治理.     

中国改革论坛：给公路收费改革提供了一个样本

重大节假日免收小型客车高速公路通行费，表面看来，这一政策实施的直接效果是，因过路费的减免带来更加火爆的旅游黄金周，带来自驾游及其相关的产业（如小车租赁等）的发展，拉动消费需求；因收费环节时间减少而可能减轻以往经常出现的高速公路入城口大排长龙所带来的痛苦，公众因而在出行成本和时间耗费等方面大为受益；     

高速公路计重收费新探

目前高速公路通行费的征收方式存在诸多弊端,而采用以车货总质量计重收费更为适合我国国情,具有更明显的公平合理性和更大的经济社会效益,特别是能有效遏制超限运输,减轻公路损坏,提高高速公路运营效益。但由于计重收费在我国刚刚起步,需要把握好技术方案、收费标准与政策法规等关键性问题。     

后发优势与中国经济的高速增长

后发优势概念（advantage of late-development）最早是由美国经济史学家格申克龙（A．Gerschenkron）在20世纪50年代提出来的。该理论是指经济上落后的国家由于有大量的先进国家的先进科学技术和制度可以借鉴和利用，因此存在一种比先进国家增长更快、最终可赶上先进国家的可能性。后发优势假说是否存在，要事实来检验。从世界经济发展历史来看，证据是混合的。有些后进国家和地区赶上并最终超过了先进国家，如美国、德国超过了英国，日本也迅速地赶上了西方发达国家的发展水平，战后韩国、新加坡、香港和台湾等所谓的亚洲四小龙，也迅速缩小了与发达国家的经济差距。     

中国列车驶入快车道

曾几何时,国人谈起全封闭的高速公路,绝大多数都还感到迷惘而不知是何物。然而,弹指一挥的十余年间,国人对高速公路就不再觉得神秘了,高速公路已遍布全国各地。 汽车跑快了,就显得火车跑得太慢。尽管每年10亿人次的客运量、20亿吨的货运量把全国57800公里的铁路压得喘不过气来,但中国的老百姓们仍年复一年地感叹“火车太慢、坐火车太累”。 于是,国人翘首企盼:火车啊,你快些跑! 外国的火车跑得有多快 据悉,今天,世界上最快的列车——法国的新一代TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速新纪录。英、德、瑞典等国家的高速铁路时速已达200公里以上,日本等国     

中国制成品出口复杂度分析——基于2009年国家、产业、产品层面的横向比较

随着经济的发展,近年来中国出口结构有了很大的改善,有研究称中国的出口技术复杂度水平已经超过了发达国家,由此产生了所谓的"中国威胁论"。利用36个国家SITC Rev.3三位分类码下的166种制成品出口数据,对样本国的产品复杂度、产业复杂度和国家复杂度指标进行测算,探讨国家复杂度与人均GDP的关系、"国家层面—产业层面"非对称出口技术水平排名的原因,以及高、低复杂度产品对国家复杂度的贡献程度等问题,可对中国出口复杂度在世界上的相对水平做比较与分析。研究结果表明,从国家层面看,中国制成品的出口复杂度偏高,但若从产业层面看,则居于低位。从产品层面看,中国高端产品的贡献与发达国家的差距较大,劳动密集型产品的贡献过大。     

生活数字

2014年节假日放假安排已公布，法定节假日总量仍为11天。据调查，全球62个国家和地区法定节假日平均为11．7天，而我国以11天排在并列33位，属中等水平，与法国、意大利等国家持平，超过了澳大利亚、美国、德国、加拿大、英国等发达国家。     

看看国外高速公路如何收费

在很多国家，高速公路是收费还是免费，同样会让政府感觉为难，收费有收费的问题，免费有免费的烦恼。参考其他国家的经验，中国的高速公路收费变革，才刚刚开始。     

声音

<正>01"到2049年,中国可理直气壮地说是发达国家"——中国人民大学国际关系学院院长杨光斌10月10日,在"讲好中国故事看好中国未来"学术研讨会上,杨光斌教授表示,按照经济学家们的观点,中国成为发达国家应该在2030年左右,因为到那个时候中国经济有可能成为世界第一。但即便如此,中国有超过13亿的人口,从国家治理角度来说,内部结构依然面临很大的不均衡、不平等挑战。     

世界主要国家钢铁工业节能环保发展战略

钢铁工业的发展必须充分考虑本国面临的能源供应和环境污染等方面的压力,世界主要钢铁工业国家在节能环保方面都取得了长足的进步. 综合媒体6月21日报道,与世界主要产钢国钢铁工业的能源结构相比,中国煤炭所占比例高于其它国家,而天然气和燃料油的比重明显低于发达国家.     

怎样理解中国国情

中国经济发展的基础和前提条件与西方发达国家是非常不一样的。理论转化为政策需要条件,需要我们认真地分析和了解中国的实际国情,找出与西方发达国家不同之处。这好比高速公路上跑的奔驰车与碎石路上跑的伏尔加车,好比急性病与慢性综合病所需的不同药方,也好比玻璃杯与瓦罐的透明度是不一样的。只有从实际出发,将理论与实际相联系,我们才能够有效地解决中国经济发展中的实际问题,才能学以致用。     

莫斯科拾趣

俄罗斯是一个令我神往的国家，除了小时候的教育（土豆烧牛肉式的共产主义）、10年前的剧变（世界上最早、最大的社会主义国家不复存在）和中苏间的纠葛（两个无产阶级兄弟打打闹闹许多年），还有它巨大的现实影响。尽管苏联分裂成15个独立的主权国家，但俄罗斯仍然是世界上面积最大的国家，东西长10000公里，南北跨5000公里，面积1707万平方公里，几乎是名列第二的加拿大的两倍。俄罗斯地跨11个时区。尽管它的国内生产总值不到中国的一半，但综合国力并非如此，军事上也是世界上唯一能与美国抗衡的国家。在莫斯科我没找到英文标识，用中国…